Davide Hill

Abbiamo già avuto le qualifiche con giro singolo (e in varie salse) e ricordiamo bene che razza di schifezza erano. Questo format a mio avviso è ottimo a patto che si tolgano tutte le cazzate in Q3 sul parco chiuso riguardante assetti e gomme.

Questo (a mio avviso ottimo) format sarebbe totalmente perfetto con le vecchie regole (niente obblighi in Q3 e "riapertura" del parco chiuso), con maggior numero di gomme a disposizione e magari con l'estensione della regola del 107% a tutte e 3 le manche...

Suppongo che i nuovi scarichi somiglieranno a questi.... Scarichi soffiati...

Non voglio in nessun modo fare il piromane della situazione, ma questa decisione mi trova assolutamente d'accordo e penso che il personaggio in questione se la sia ampiamente meritata. Uno o due messaggi al mese qui e poi passava il tempo di là a prendere per il culo amministratori, staff, utenti di questa "riva del fiume", a volte (una in particolare) andando a sconfinare, con battute viscide, con persone assolutamente esterne ai due siti (non riferirò cosa, non mi sembra il caso). Detto questo: addio Ferrarista e salutami Pellone ,Di Matteo, e il tuo compare "moderatore" Per dirla a parole che lui stesso aveva usato di là nei miei confronti (sono sardo d'origine, non dimentico nulla): <addio al peggior utente di questo forum> e <adesso siamo più larghi> (nel suo caso, decisamente più larghi... ). Perdonate il messaggio non proprio "gentile" ma nelle scarpe avevo qualche macigno da togliermi (e di là non posso farlo).

Effetto Coandă? Se mettevi la testa li dietro ti venivano i capelli come Mike Bongiorno...

Certo che quegli scarichi sono davvero brutti da vedere.... Alla Marussia, comunque, la palma di WC (inteso come cesso) F1 2013.

Direi che ci sta come il cacio sui maccheroni.

Lo dice la parola stessa. Devi fare un url... Devi urlare il nome che vuoi mettere e automaticamente questo appare sul link che vuoi postare... Seriamente, non lo so. Non conosco la "procedura".

Suppongo che a livello "volumetrico" si tenderà a mantenere (più o meno) le attuali dimensioni per non togliere spazio agli sponsor.....

Suppongo una cosa del genere... Alettone anteriore meno largo, muso decisamente più basso, abolizione di deflettori e pinnette nella zona anteriore delle fiancate, abolizione del profilo inferiore dell'alettone posteriore, abolizione degli scarichi sulle fiancate (che dovranno essere allungati fino ad arrivare più o meno alla zona della luce posteriore, come nella figura qui sopra). Queste dovrebbero essere le modifiche visibili.

Il celebre barbecue di entrambe le Stewart al primo via...

E non è nemmeno il più acuminato.... Dai un'occhiata al musetto della Mercedes o della Toro Rosso....

Esatto. Io non solo non capisco l'utilità del vanity panel (che equivale ad una rinoplastica su un uomo orrendo... migliori il naso, ma il resto resta sempre orrendo...) , ma non ho nemmeno mai capito il senso della regola che ha portato le F1 ad avere quel cesso di scalino sul muso.....

Cioè... fatemi capire... Questi gireranno ad esempio a Montecarlo e a Monza praticamente con gli stessi rapporti? Annamo bene.......

In realtà è sempre stato della Red Bull. E' la BMW che non è riuscita a soffiarglielo definitivamente, nonostante il contratto da 3° pilota e la gara a Indy da titolare...

Da mò che si è ricominciato....

Beh, abbiamo esempi (anche molto recenti) di seconde guide sulla carta comodissime che, nella realtà , si sono dimostrate tutt'altro che tali... Specialmente quando parliamo di top driver (e Hulkenberg a mio avviso lo è, anche se al momento solo potenzialmente) bisogna sempre considerare che le differenze sono molto esigue. Ad esempio giorni fa (non qui, ma altrove) si dicevano le stesse cose anche sul confronto (che non era ipotetico ma certo, visto che l'affare era fatto.... non concretizzato poi per motivi ben noti) Kubica - Alonso. Frasi del tipo <il polacco con Nando si sarebbe rovinato>... Io invece penso che Robert sarebbe stato un cliente durissimo per lo spagnolo, a parità di macchina. E lo sarebbe stato per qualsiasi altro pilota....

Questa non è una certezza matematica. Potrebbe anche andare diversamente, chi lo sa... E comunque l'impressione è che Vettel nel 2014 sarà altrove. In ogni caso, nessuna certezza finché non si avranno i riscontri ineluttabili della pista. Vale per l'ipotetico Vettel VS Hulkenberg così come vale per l'ipotetico Alonso VS Vettel e così via...

Hulkenberg come potenziale sostituto di Webber alla Red Bull? Magari. Questo pilota merita una chance in un top team. Sono sicuro che farebbe strabene. Certo, c'è da vedere se la Red Bull nel 2014 sarà ancora un top team...

La "stronzata" era riferita alla teoria (piuttosto diffusa, a dire il vero) che le corse automobilistiche debbano essere usate per la sperimentazione da usare nelle auto di tutti i giorni. Che poi un naturale travaso di un quaclhe tipo di tecnologia possa essere utile per l'una e per l'altra è innegabile e siamo d'accordo. Ma il fine ultimo delle corse di macchine sono... le corse di macchine.

Appunto. Se vuoi prediligere l'oggetto motore devi concedere una libertà totale sulla tipologia di propulsori utilizzabili. Motori aspirati o turbo, a benzina o a gasolio, con frazionamenti diversi sia come design che come costruzione, ecc... E' applicabile? Mica tanto.... E comunque la Formula Motore non si otterrà certo con quegli aspirapolveri turbo semi-standard che ci saranno in futuro.... Questo è poco ma sicuro.

Dipende dal risultato che si otterrebbe.... Fondamentalmente ora c'è un ben determinato tipo di situazione. Abbiamo macchine tutte più o meno simili che si differenziano per alcune soluzioni aerodinamiche e per alcune soluzioni meccaniche (soprattutto a livello di sospensioni). A livello di motore e cambio siamo praticamente al monomarca, le differenze sono quasi inesistenti. Nel 2014 cambierà la tipologia di motorizzazione ma, fondamentalmente, l'impressione è che saranno ugualmente tutti più o meno simili. Se poi condisci tutto con ulteriori e netti tagli all'aerodinamica allora tanto varrebbe avere una Super GP1 standard per tutti. O penalizzi sostanzialmente l'aerodinamica, e allora concedi massima libertà in fatto di motorizzazione (con propulsori diversi per tipologia, cilindrata e anche carburanti) per una Formula Motore in tutto e per tutto, o mantieni viva l'unica zona dove ancora hai margine per inventare qualcosa e ti tieni la Formula Aerodinamica. Si parla spesso di automobilismo sportivo come serbatoio per lo studio di soluzioni utili alle auto di tutti i giorni. E' una stronzata. Una vettura da corsa, che sia una F1 o altro, è un prototipo il cui scopo è correre in pista il più velocemente possibile. Una vettura stradale è un mezzo di trasporto per andare da un punto A ad un punto B e, almeno secondo il mio punto di vista, dovrebbe avere caratteristiche tali da non permettere MAI certe prestazioni (detto in soldoni: automobili stradali in grado di andare a più di 130 kmh per me non dovrebbero esistere). Il fine ultimo di una macchina da corsa è correre. Se poi ci scappa fuori qualcosa che può essere utile anche in campo stradale tanto meglio. Ma dovrebbe essere solo un plus. L'automobilismo sportivo esiste per ben altri motivi.

Hai ragione. C'erano altri che adesso non ci sono più. Ma il chi non cambia la questione del come... Quindi mettiamola su un altro piano: se a Maranello lavorasse ancora chi ci lavorava nel 2002-2004, Montezemolo ugualmente non si lamenterebbe e non chiederebbe drastiche limitazioni sull'aerodinamica che è fondamentale oggi come lo era in quel periodo. E comunque quelle Ferrari dominavano per meriti di chi le realizzava (uno sviluppo lento e concreto nel corso degli anni che ha portato ad avere vetture praticamente perfette), certo, ma anche per avversari che a livello tecnico si dimostrarono decisamente inadeguati e che cannarono una macchina dietro l'altra nel tentativo di recuperare il gap. Senza contare che prima avevi meno limitazioni, certo, ma proprio per questo avevi un ricco ventaglio di potenziali soluzioni che potevi aggiungere o togliere in qualsiasi zona della carrozzeria. Adesso, proprio a causa delle limitazioni, hai poco margine e, di conseguenza, devi essere abile a tirar fuori subito il coniglio dal cilindro e non ci sono alette su alette, in tutta la macchina, che possono metterci una parziale pezza. ...

Se nell'ufficio tecnico di Maranello ci lavorasse Newey, dubito fortemente che Montezemolo si lamenterebbe. Anzi, sarebbe il primo a spingere per una (ancor maggiore) Formula Aerodinamica....

Buon.....