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A me, oltre che concordare su tutto, continua ad irritare che le forme siano dettate dai regolamenti, compresa la curvatura delle paratie...follia assoluta, ma non devo mai dimenticare che questa roba non è più un laboratorio di innovazioni, ma una costosissima rifinitura di un prodotto già preconfezionato, ad un passettino dal monomarca.

Comunico che d'accordo con lo Staff s'è deciso di dismettere definitivamente Tapatalk. I dati di utilizzo sono bassissimi rispetto al totale di visite e post e non è conveniente né in termini di costi né in termini di tempo per tenere il sistema aggiornato. Lavorerò per far sì che la versione mobile sia più fruibile. Da quando s'è cambiato server è già molto più veloce rispetto a prima, il che era uno dei problemi cronici del sito.

molto probabilmente è vero ma se intanto togliessero le idiozie manifeste (abolizione dei test, abolizione del parco chiuso -> trenini dietro SC se uno rovescia un bicchiere d'acqua in tribuna, DRS...) sarebbe un passo avanti anche perchè le 3 cose da me citate non rientrano nè nella tecnologia, nè nella tecnica nè da nessuna parte....

Infatti sono dieci anni che lo dico: ogni epoca tecnologicamente è sempre più avanzata della precedente (e oggi inoltre vi si aggiunge la volontà espressa di fare spettacolo televisivo a totale, completo scapito della varietà tecnica), e quindi è come una scala o uno scivolo: più si va avanti nella discesa, più il punto attuale fa rimpiangere il precedente. Nei primi anni '60 gli inglesi, di fronte alle piccole F1 da 1500 cc, che sul giro surclassavano le GP da 6000 cc di 25 anni prima (visti i progressi di materiali, telaistica, freni e gomme), rimpiangevano queste ultime perché visivamente erano più spettacolari e brutali nella guida, nel rumore e anche nell'aspetto (vedi la frase nella mia firma, che risale proprio ai primi decenni del dopoguerra). Quindi è ovvio: nel 1976 con grossi alettoni, gomme larghe slick ecc., Clay Regazzoni disse: "una volta in staccata si faceva la differenza, ma oggi tutti staccano a 80 metri e allora che te ne fai del coraggio? Anche se ritardi la frenata cosa rubi all'avversario? ottanta centimetri!" E sempre nel 1976 Amon diceva: "Oggi con due o tre tacche in più nell'alettone si può trasformare un mediocre in un campione. Nel '67 Clark diede 15 secondi a tutti sul vecchio autentico Nurburgring. Con le macchine di oggi non gli sarebbe affatto possibile dimostrare tale superiorità". In una disciplina dominata dal mezzo meccanico, è quindi veritiero affermare che in passato la percentuale (sempre favorevole al mezzo) di "merito" del pilota vada gradatamente scendendo. Quindi è vero che non ci sono "epoche d'oro" in assoluto (e lo confermo anche io che gli anni '80 e '90 li ho vissuti in diretta), ma è anche vero che i confronti che in ogni epoca si fanno e che sembrano falsi rimpianti dell'epoca precedente, in gran parte corrispondono a dati di fatto reali.

Non voglio polemizzare con nessuno, sia chiaro, ma sto trovando estremamente interessanti le "interviste ritrovate" degli ultimi numeri di Autosprint. In cui si nota in maniera lampante quanto certi refrain vadano avanti ininterrotti da che esiste questo sport, e riguardino anche ere che oggi osanniamo e glorifichiamo come la vera età dell'oro dell'automobilismo. E allora puoi leggere, ad esempio, del Regazzoni di metà anni '70 che si lamentava di quanto le vetture fossero ormai "troppo piene di tecnologia" , o di come "il pilota ormai contasse relativamente". Oppure di qualche altro protagonista dei mitici '80 che ti spiega come "le macchine ormai siano tutte uguali, se le dipingi di nero è quasi impossibile distinguerle". Vi ricordano qualcosa certe frasi? Una conferma di quel che un po' ho sempre pensato, e senza con questo voler dire che stiamo vivendo un'epoca straordinaria, naturalmente. Ma son cose che inevitabilmente portano a una riflessione (o almeno dovrebbero).

Già la sala stampa dell' Autodromo di Monza è dedicata a Tazio Nuvolari, quindi sarebbe da intiolare a Mario Poltronieri la tribuna stampa (quella dei telecronisti e dei radiocronisti) dell' Autodromo di Monza, doveroso, visto che Mario ha fatto molti record di velocità qui a Monza.

uau, probabilmente col budget per la progettazione di queste alette un team di indy ci fa tutta la stagione Io standardizzerei le ali usando queste come riferimento e libererei i motori, ma probabilmente è una cosa troppo logica perché venga considerata

qualsiasi intervista dei piloti moderni che parlano bene di tutto

Altrettanto ovvio: una cosa puoi valutarla solo quando puoi confrontarla con altro, e l'altro è ovviamente il passato, non certo il futuro. Ecco perché coloro che sono convinti di vivere la miglior epoca possibile sono quelli che non hanno mai conosciuto altri momenti. In tal modo non fanno confronti, e si convincono che l'unica epoca che conoscono è la migliore.

Beh, ma l'ho appena spiegato! Nel '78 l'aerodinamica e lo strapotere delle gomme era a quota cento, rispetto alla quota dieci di qualche anno prima, quindi ovviamente ci si lamentava! Oggi siamo a quota mille, e quindi ci si lamenta perché prima eravamo a quota cento. E il pilota, REALMENTE, conta sempre un po' meno. Se su un determinato circuito, con le macchine del '67 tra Tizio e Caio c'è una differenza di 3 secondi, mentre con le macchine del 2017 c'è una differenza di un decimo e mezzo, significa che l'apporto del pilota è calato.

Secondo me sarebbe una bella idea, in fondo ê stato lui a portare l'automobilismo in casa degli italiani...

si ma a un'evoluzione tecnica e tecnologica naturale si aggiunge il grassetto che fa una differenza abominevole pazzesca. Tale ideona è venuta a Bernie Ecclestone che per qualcuno dovrei rimpiangere "perchè ha passione"....

Posteriori o anteriori? A me le macchine del 2009 non piacevano affatto. Un alettone anteriore ultra-larghissimo (esteticamente disgustoso e funzionalmente fatto apposta per rompersi appena sfiori un ostacolo), e quello posteriore alto e stretto, mah.... In confronte alle vetture 2009, la T4 era da concorso di bellezza.....

Non ho letto la notizia, ma perché no? In fondo è stata la voce della F1 per anni e anni qui in Italia. Poteva non piacere per il modo di fare, ma non ci vedrei nulla di male se gli venisse intitolato qualcosa di inerente ai motori

Proprio per questo è stato tolto

perfetto, adesso che avevo ricominciato ad usarlo

In realtà quell'app era basata su tapatalk e aveva pure un fee mensile...

Avevo visto, ho capito che solo Tapatalk andava in pensione, per questo ho provato col App... Tutto ok...

Io non mi spiego le 50 vetture per GP con tanto di qualifiche, prequalifiche e estrazioni? E poi le gare non valide per il campionato? Da dove venivano i soldi? Ecco, io sogno una F1 come quella... Fascino senza limiti... Sent from my Samsung Galaxy A5 2016 using Tapatalk

non sono d'accordo, non è insita nello sport e nell'essenza stessa dello sport, è insita solo nella mente avida di chi gestisce questo "sport", l'evoluzione tecnica è del tutto naturale e garantirebbe da sola, se assicurata, la componente di spettacolo e di interesse

Esatto, ma il punto è proprio questo: è sempre così. Negli anni '60 si dicevano probabilmente già le stesse cose, rimpiangendo le vetture dei '50. E' una cosa proprio insita in questo sport, nei suoi protagonisti, nei suoi appassionati (con varie sfumature ovviamente). Per questo, almeno a livello personale, tendo sempre ad essere prudente di fronte alle lamentele del presente, o al rimpiangere "i bei tempi andati" (quelli in cui si dicevano le stesse cose che si dicono oggi). Poi molte critiche sono lecite, per carità, e molte cose non piacciono neanche a me. Ma è meglio tenere bene a mente che questa categoria è un po' "vittima" della sua stessa essenza, in un certo senso, e su questo ci si può fare ben poco.

no io Bernie non lo rimpiango perchè la trasformazione da uno sport a un circo è merito suo. Poi che gli americani facciano peggio, ne sono sicuro anch'io ma solo perchè hanno trovato una strada già tracciata

Vero, però è come l'esempio della discesa lungo la scala o lo scivolo: se chi verrà dopo Bernie inserirà i bonus votati dai telespettatori, le griglie invertite, le garette di 100 km per farne tre in un weekend (concetto tipicamente nordamericano, che in Europa era lecito solo nei raduni dilettantistici delle gare club inglesi), beh, sarà fondato rimpiangere l'era-Bernie. Nella telecronaca Rai per il GP d'Inghilterra 1979, Poltronieri diceva: "Beh, direi che in questo campionato combattuto è positivo il fatto che ogni due gare spunta un nuovo protagonista inatteso, e siccome Bernie è il padrino di questa formula-spettacolo, verrebbe da dire che ha ragione lui". Ovviamente è un esempio approssimativo, parliamo di un'epoca diversa e con problematiche precise: varietà tecnica (minigonne, macchine a sei ruote, ecc. ecc.) e l'arrivo del turbo (ATTENZIONE, ERA UN TURBO VERO, NON QUELLI ADDOMESTICATI E PROGETTATI DAL REGOLAMENTO DI OGGI) stava per sparigliare l'equilibrio tra la moltitudine dei team inglesi col Cosworth e i pochi costruttori di motori (Ferrari, Alfa, Matra), ma è appunto un esempio.

Semplicemente Regazzoni & co. non avevano la minima idea di dove si sarebbe potuti arrivare 30 e passa anni dopo [emoji23]

Secondo voi Poltronieri merita l' intitolazione della tribuna stampa dell' autodromo di Monza ?