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Hai idea di come si ridurrebbero le Pirelli con le curve originali?

Stesso discorso si potrebbe fare per Rà¤ikkà¶nen, così a mente, ma sicuramente anche per molti altri. Certo, si dà maggiore importanza anche alle categorie cadette (anzi, direi che la WSR non si può più considerare come tale, e tra poco nemmeno la GP2 se questa terza vita della Formula 2 si realizzerà ) ma si tarpano molto le ali ai piloti, non c'è più una libera scelta. Io avrei imposto come unici limiti i 300 chilometri canonici e la patente di guida (che avrebbe implicato la maggiore età ). E anche considerare categorie propedeutiche alla Formula 1 la LMP1 e la IndyCar è una stupidata immane.

Sempre quello il discorso, è troppo intelligente per essere escogitato dalla FIA.

Gilles è un altro esempio

Renault ovviamente non l'ha presa bene... Sulla Superlicenza F.1 la FIA travolta dalle critiche e Renault va all'attacco Ha suscitato un vespaio di critiche, di incredulità , anche di ilarità , da parte degli addetti ai lavori, di numerosi giornalisti di ogni nazionalità attraverso twitter, l'ordine delle categorie che, con un determinato punteggio, assegnerà presumibilmente dal 2016 la Superlicenza F.1. Si apprezza la volontà di creare una "patente" per merito tra i giovani che intraprendono il cammino verso il mondiale F.1, chiudendo così le porte ad eventuali avventurieri dotati di poco talento e tanti sponsor. Ma sorprende nel vedere come è stato scritto l'ordine delle serie, con un eccesso di zelo nei confronti della F.3 europea che è molto spinta dalla stessa FIA. Basti pensare che la F.3 è stata considerato sullo stesso piano delle super tecnologiche vetture LMP1 del WEC e addirittura dei bolidi della Indycar. Nonché, altro punto incomprensibile, davanti in graduatoria alla Renault 3.5. Scelta decisamente bizzarra, per non dire altro, da parte della Federazione internazionale che dovrebbe avere tra le proprie file i massimi esperti del motorsport. Altra stranezza, l'assenza totale nella graduatoria del DTM, campionato che nella storia delle corse ha mostrato di poter promuovere piloti direttamente in F.1, da Giancarlo Fisichella a Paul Di Resta. Pochi punti anche per la giapponese Super Formula, serie molto interessante e di alta qualità tecnica. Totalmente assente come il DTM è anche l'Auto GP che proprio nel 2015 cercherà il rilancio attraverso l'unione con l'A1 Acceleration. Tornando al discorso di promozione delle categorie FIA, ecco che la F.4 si ritrova davanti in quanto a punteggio alla Renault 2.0. Ennesima bizzarria e a questo punto non si può non notare una certa volontà di qualche personaggio della FIA nell'ostacolare quelli che sono i campionati organizzati da Renault Sport Technologies. La Casa francese ha prontamente replicato inviando una lettera direttamente a Jean Todt, presidente FIA. Pare infatti, che a seguito di una riunione con la Federazione, Renault avesse ricevuto una graduatoria per categorie completamente diversa. Chi l'ha modificata? Chi l'ha messa sul website FIA? Renault avrà quindi un ulteriore incontro con la FIA, probabilmente verso la metà di gennaio e vi è l'augurio che si possa raggiungere una più equilibrata "classifica" delle categorie preposte a distribuire i punti per arrivare alla conquista della Superlicenza. http://www.italiaracing.net/newsint.aspx?id=49497&cat=1

Così poi per due giri (o persino di più) non succede niente, nessun cambio di posizione, gli "appassionati" cambiano canale, calo di audience, gli sponsor non danno più soldi alle TV per far passare gli spot, le TV si spaventano e non danno più soldi (o ne danno meno) a Ecclestone e alle squadre, e queste ultime derelitte non possono più permettersi gli aerei personali o i voli in prima classe, i motorhome giganteschi, ecc. ecc. (ma poi però vogliono i regolamenti che riducano i costi..) così dichiarano fallimento oppure abbandonano la baracca... Ecco perchè fanno "circuiti" a quel modo e "gomme" di fronte alle quali gli pneumatici della mia Panda con 33'000 km si offenderebbero di essere catalogati con lo stesso sostantivo.

Quel campo di baseball asfaltato deve essere il nuovo sogno erotico di Bernie

Dalla curva 6 all'entrata nello stadio è un tratto da fare tutto in pieno direi e senza grosse difficoltà . Sia mai che ci siano un po' di curve vere...

Hockenheim 1991, Michael Bartels

Però la Atlantic era assimilabile alla F2

Scusate un attimo: ma è vera questa cosa? Nella "vecchia F1" c'era calo di appassionati, problemi di sponsor, ecc...? A me sembra piuttosto che tutto questo ci sia nella nuova F1.

quello diventerà interamente parte del circuito, lo stadio da baseball lo rifanno nuovo vicino la prima curva e comunque solo adesso vi siete accorti che l'Hermanos Rodriguez sarà rifatto completamente ? si sa già da quest'estate

Brundle a Silverstone.

Ma lasciare il circuito originale (e mi viene male ogni volta che vedo la Peraltada ridotta così) e fare delle gomme decenti che non abbiano problemi?

tipo così?

Iniziamo la giornata con la Toro Rosso che ci segue su Twitter

GP SAN Marino, la partenza