Hamilton quando arriva a Silverstone ringiovanisce di vent'anni.

Certo che è proprio difficile da capire il tutto, qui la Ferrari doveva essere in debito di potenza più che mai...

Io sposo, per una volta, la teoria Vanzini: mi sa che gli altri hanno cannato gli assetti. Se nella qualifca di domani la Ferrari torna dietro e gli altri avanzano vuol dire che è così.

Il 03/07/2026 at 19:21 , Osrevinu ha scritto:

Io sposo, per una volta, la teoria Vanzini: mi sa che gli altri hanno cannato gli assetti. Se nella qualifca di domani la Ferrari torna dietro e gli altri avanzano vuol dire che è così.

I weekend con le sprint sono cosi.

Da oggi vedremo auto stravolte

A me è piaciuta sta sprint. Moltissima azione nei primi giri, poi la differenza l'ha fatta l'usura degli pneumatici anteriori. Antonelli una spanna sopra gli altri.

Mi avrebbe fatto piacere per Hamilton ma non credo abbia possibilità per domani.

Il 04/07/2026 at 13:50 , Osrevinu ha scritto:

A me è piaciuta sta sprint. Moltissima azione nei primi giri, poi la differenza l'ha fatta l'usura degli pneumatici anteriori. Antonelli una spanna sopra gli altri.

Mi avrebbe fatto piacere per Hamilton ma non credo abbia possibilità per domani.

Anche a me è piaciuta molto.

Primi giri pazzeschi ma era impensabile che continuassero a rischiare, vista anche la differenza di punti davvero minima

Visto raramente qualcosa di più rivoltante. I sorpassi sono tre volte più finti che col DRS e non si possono più chiamare manco tali, le macchine hanno differenze di velocità di 40 all'ora che rendono il sorpasso obbligato e la difesa impossibile.

Se sei dietro e vuoi sorpassare non devi più chiederti se puoi, devi semplicemente premere un tasto e passare. I primi giri sono lo specchio del regolamento peggiore che sia stato partorito in 76 anni. Non è più richiesto alcun talento, puoi mettere in macchina letteralmente chiunque perché tanto non c'è da fare nessuna differenza.

Poi però vincono e ottengono buoni risultati sempre gli stessi segno che non è affatto vero che può guidare chiunque. Una volta stabilizzata la situazione la differenza l'ha fatta, come sempre, il degrado.

Verstappen pur con un mezzo inferiore si stava tenendo dietro quei due e se le gomme non l'avessero abbandonato ci sarebbe riuscito benissimo.

I duelli sono belli se non vedi la telemetria. Il duello Hamilton-verstappen a Spielberg di televisivamente bellissimo, poi Federico Albano pubblica la telemetria e vedi che a a turni alterni avevano 30-40 Km/h più dell'altro.

Alla fine i piloti bravi emergono perché sfruttano sempre al massimo quello che hanno, però a vedere quello che succede col "deployment" si prova imbarazzo.

Ma Chinchero l'ha detto poco fa, quando è iniziata la qualifica: la situazione è IDENTICA per tutti, sta al pilota decidere come e quando usare l'energia che ha. Hamilton l'ha usata tutta all'inizio e poi sull'Hangar Straight non ne aveva e Kimi è passato. Ma alla fine è sempre il più veloce nel complesso che emerge.

Il 04/07/2026 at 17:42 , Osrevinu ha scritto:

Ma Chinchero l'ha detto poco fa, quando è iniziata la qualifica: la situazione è IDENTICA per tutti, sta al pilota decidere come e quando usare l'energia che ha. Hamilton l'ha usata tutta all'inizio e poi sull'Hangar Straight non ne aveva e Kimi è passato. Ma alla fine è sempre il più veloce nel complesso che emerge.

M infatti io non sminuisco il valore dei piloti e non condivido chi lo fa (ma dai tempi di Lauda secondo cui potevano guidare pure le scimmie).

Detto questo, mi fa schifo un regolamento per cui la velocità cala prima delle staccate, copse-meggotts-beckectts diventano curve da percorrere sotto il limite di aderenza per ricaricare e i sopassi sono yo-yo. Ci sono piste su cui tutto questo è meno evidente, ma su altre, guarda caso le più belle, le cose sono davvero tristi

Antonelli in pole. E se non lo disturba nessuno vince.

Il 04/07/2026 at 17:08 , Nemo981 ha scritto:

I duelli sono belli se non vedi la telemetria. Il duello Hamilton-verstappen a Spielberg di televisivamente bellissimo, poi Federico Albano pubblica la telemetria e vedi che a a turni alterni avevano 30-40 Km/h più dell'altro.

Questo non è correre. Se lo è, non è F1. Una curva di velocità che cala 400 metri prima di una frenata non è F1, è un'altra cosa.

Parliamo di questo. Poi, ok, il pilota che ottimizza ed è più bravo vince. Ma le curve prese sotto il limite delle gomme in qualifica a me non possono andare giù.

Poi l'ammutina nei primi giri di un GP può essere divertente, se non sai cosa c'è dietro. Io ritornerei all'anno scorso seduta stante. Oppure queste macchine ma con qualsiasi altro motore

Il 04/07/2026 at 18:33 , Nemo981 ha scritto:

Parliamo di questo. Poi, ok, il pilota che ottimizza ed è più bravo vince. Ma le curve prese sotto il limite delle gomme in qualifica a me non possono andare giù.

Poi l'ammutina nei primi giri di un GP può essere divertente, se non sai cosa c'è dietro. Io ritornerei all'anno scorso seduta stante. Oppure queste macchine ma con qualsiasi altro motore

Va anche detto che l'effetto suolo rendeva le auto nettamente più veloci in curva.

Che è stato quello che ha reso il ciclo tecnico precendente ridicolo.

Parlare di limite di gomme con vetture così profondamente differente lascia un po' il tempo che trova.

I sorpassi yo-yo sono stati frutto della mancanza di fp2 ed fp3. Non penso lo vedremo domani.

I weekend sprint proprio quest'anno generano molti problemi con vetture così nuove.

C'erano proprio diverse interpretazioni e poi molti ingaggiati in battaglia hanno usato la batteria anche in modo molto sotto ottimale.

Modificato July 4, 2026 at 16:50Jul 4, 2026 da KingOfSpa

Il 04/07/2026 at 15:20 , alessandrosecchi ha scritto:

Visto raramente qualcosa di più rivoltante. I sorpassi sono tre volte più finti che col DRS e non si possono più chiamare manco tali, le macchine hanno differenze di velocità di 40 all'ora che rendono il sorpasso obbligato e la difesa impossibile.

Se sei dietro e vuoi sorpassare non devi più chiederti se puoi, devi semplicemente premere un tasto e passare. I primi giri sono lo specchio del regolamento peggiore che sia stato partorito in 76 anni. Non è più richiesto alcun talento, puoi mettere in macchina letteralmente chiunque perché tanto non c'è da fare nessuna differenza.

Hamilton ha bruciato tutta la batteria per difendersi nel primo rettilineo. Ci ha provato , ma parlavamo di vetture con differenza di passo mostruoso.

Quello quello in battaglia stessa cosa. Non abbiamo visto quei distacchi così enormi in così pochi giri quest'anno tra chi non era in battaglia e chi lo era.

Per me è tutto frutto del week-end sprint che ha generato tantissimi problemi di assetto e di gestione di queste vetture.

Sono scesi in pista alla ceca sostanzialmente.

Modificato July 4, 2026 at 16:53Jul 4, 2026 da KingOfSpa

Il 04/07/2026 at 18:47 , KingOfSpa ha scritto:

Va anche detto che l'effetto suolo rendeva le auto nettamente più veloci in curva.

Che è stato quello che ha reso il ciclo tecnico precendente ridicolo.

Parlare di limite di gomme con vetture così profondamente differente lascia un po' il tempo che trova.

I sorpassi yo-yo sono stati frutto della mancanza di fp2 ed fp3. Non penso lo vedremo domani.

I weekend sprint proprio quest'anno generano molti problemi con vetture così nuove.

C'erano proprio diverse interpretazioni e poi molti ingaggiati in battaglia hanno usato la batteria anche in modo molto sotto ottimale.

Se fanno copse a 280 (c'è un piccolo lift, vuol dire che quella è la velocità limite) non esiste che a meggots passino più piano. Stesso discorso per la prima di Suzuka. Non è un discorso di velocità in curva, mi sta benissimo che siano più lente, del resto erano ancora più lente negli anni '10 (pre 2017), il problema è andare più piano rispetto a quello che potresti perché non hai motore o perché lo fai a posta per ricaricare. È quello che ha spiegato Alonso: le curve veloci diventano stazioni di ricarica. Oppure toccare il picco di velocità a metà rettilineo e poi andare in calo di potenza e velocità fino alla "staccata". Non parlo di valori assoluti - queste macchine sono comunque molto veloci in rettilineo (fino alla metà), in curva e nel complesso del giro - parlo di dinamica del funzionamento della potenza nell'arco del giro. È più "pura" una F4 che arriverebbe alla copse a 220 di picco per poi percorrerla a 170

Modificato July 4, 2026 at 18:54Jul 4, 2026 da Nemo981

Se la rimostranze si riduce a questo è un qualcosa di facilmente affrontabile eh.

Il 04/07/2026 at 21:10 , Osrevinu ha scritto:

Se la rimostranze si riduce a questo è un qualcosa di facilmente affrontabile eh.

Mica tanto. Hanno modificato il modificabile per quest'anno, per i prossimi 2 proveranno a modificare il rapporto termico/elettrico fino ad arrivare a 60/40. Migliorerà la situazione, ma piste come silverstone, spa, Monza (il meglio) resteranno una mortificazione tecnico-sportiva fino al prossimo ciclo regolamentare