FEDELE DA MO'

purtroppo l'esultanza ha 2 facce...se si esulta per la vittoria è felicità. Se si esulta per una disgrazia è un insulto

Con le parole hai espresso il mio pensiero....concordo assolutamente

Purtroppo questo è il modo di pensare che abbiamo tutti...su Toto posso anche essere convinto di ciò che dici su Lauda no. Ricordo che tutti i piloti giravano con la tuta chiusa fino al collo quando scendevano dalla macchina gli unici che la sfilavano e la arrotolavano in vita sono stati Lauda e Hailwood ( in questo modo gli sponsor non si leggevano). Sul fatto dei dipendenti...se fanno bene il loro lavoro perchè discriminare? Se hai dipendenti carini, vestiti secondo i dettami dell'etica che abbiamo, senza tatuaggi, orecchini ecc. ma che fanno casini, sbagliano, trovano scuse ecc.ecc poi ne hai coi capelli colorati, coi tatuaggi catene ecc.ecc però sono bravissimi...tu cosa faresti? Provi a convertire i secondi o cerchi la maniera per licenziare i primi?

Forse ho sbagliato 3D? Se ho sbagliato chiedo scusa....ma ho letto proposte di far correre i piloti F1 in piste non mondiali con macchine uguali!!!!! Allora mi sono venuti in mente questi 2 particolari : Tutti i piloti F1 su BMW (Tranne i 4 citati) e tutti i piloti F1 su ALFA ROMEO (tranne i 4 citati). Come cambiano i tempi

Non capisco perchè ti valuti in questa maniera :poveri stupidi tifosi ignoranti e infantili è che forse nella vita ci sono cose peggiori di cui vergognarsi. Forse. io non ho scritto niente di tutto ciò. Ho semplicemente espresso un parere che a te non va bene....può essere che a me che ho la beatitudine e la non agitazione non vada bene il tuo comportamento come a te non va bene il mio? Oppure tu puoi fare e io non posso dire?

A metà anni 70 si decise per fare il campionato ProCar con le BMW M1 al quale partecipavano i piloti della F1, tranne i piloti Ferrari e Renault in quanto erano costruttori di auto come BMW e quindi conflitto d'interesse inoltre questi 2 team erano gli unici a non usare le GOOD YEAR in pista quindi altro conflitto. I 5 migliori tempi in F1 salivano sulle BMW e nelle 8 gare nessuno dei piloti che fecero il vero campionato ProCar vinse una gara........Stranamente lo vinse Lauda con Montecarlo, il più tecnico, Silverstone il più veloce, e il vecchio Hockenheim da brivido. C'erano parecchi soldi a ogni gara per i primi 3 e una M1 stradale al vincitore finale. Nel 1976 ci fu il terremoto in Friuli mentre in pista si disputava il Trofeo Alfasud pertanto si organizzò a Varano dè Melegari una gara di solidarietà per la costruzione di una scuola in memoria di Graham Hill scomparso l'anno prima. Metto la foto della locandina dove ci sono i piloti della F1 che vi parteciparono, vanno tolti Lauda, Regazzoni, G.Carlo Martini e Sandro Munari che essendo piloti del gruppo FIAT non potevano salire sulle auto ALFA ROMEO e fecero pertanto una gara separata portando al debutto la 131 ABARTH. La gara delle Alfasud TI si svolse in 4 manches 2 con i piloti che correvano questo trofeo e 2 con i piloti F1. Aprirono le ostilità i piloti trofeo e mi sembra vincesse Filippo Niccolini, per questi piloti naturalmente la gara era valida per il loro campionato, poi i piloti, dopo una rapida lezione di percorso e marce da usare da parte dei piloti trofeo, salirono in macchina con la preghiera di non strapazzare le macchine perchè c'era la seconda manche del trofeo, partirono qualche sportellata, trenini ma tempi lontano qualche secondo dai piloti abituali. Seconda manche al pomeriggio per i piloti ufficiali e seconda manche per i piloti F1...ecco adesso c'era la differenza, nessuno ha risparmiato niente a nessuno mi ricordi una lotta fra Peterson, Fittipaldi e Hunt che ebbe dell'incredibile per alcuni giri, Varano era una pista corta e stretta con una variante all'uscita della parabolica che se si sbagliava si finiva nel greto del fiume...bene questi tre per due giri l'anno fatta sempre appaiati con Emerson all'interno, James al centro e Ronnie all'esterno che faceva da sponda perchè le curve erano praticamente tutte a sx tranne l'uscita del ferro di cavallo ( battezzata Ickx perchè ci aveva sbattuto con la Ferrari in prove che andavano a fare) che girava a dx, logicamente quelli dietro non potevano passare e davanti si avvantaggiarono in tre o quattro fra i quali ricordo sicuramente Merzario e Hertl. Poi uno dei tre appaiati finì nel fiume ma se si era bravi si galleggiava sulla ghiaia e c'era la salitina che riportava in pista così infatti avvenne ma entrò in pista senza dare la precedenza e ci fu un pò di trambusto.....queste sono cose che fanno bene allo sport perchè nessuno si incazzò...anzi alla fine baci abbracci e sorrisi a 64 denti da parte di tutti. Vinse Merzario su Harald Hertl che correva in F1 con la Hesket. i tempi sul giro erano più bassi dei piloti trofeo. La gara delle 131 ABARTH fu vinta, mi sembra, dalla coppia Martini-Munari in quanto Lauda vinse la sua manche ma Regazzoni forò o qualcosa del genere. TUTTI i piloti per tutta la giornata a disposizione di una marea di pubblico per autografi e fotografie. ingresso unico £ 3000 per tutti non c'erano Pass per nessuno. Autosprint riportò l'importo dell'incasso e fu eccezionale... Provate voi ora a pensare se è fattibile far salire gli odierni piloti su una macchina diversa dalla loro....la fantascienza è più alla portata.

A volte si giudica una persona per il suo modo di proporsi e non per i risultati poi non ci rendiamo conto di come siamo noi di fronte agli altri. Lauda dopo l'incidente che lo ha deturpato fu intervistato da una giornalista e gli chiese" qualè è il suo problema con il volto attuale a presentarsi in pubblico pensa di fare una plastica?" ( le parole non erano esattamente queste ma il succo si) Lauda rispose : "io non ho nessun problema..questa è la mia nuova faccia se qualcuno ha problema a guardarmi basta che si giri" Hamilton fa discutere per il suo modo di proporsi? E i rapper o gli attori o Lapo perchè lo possono fare? Forse si vuole creare anche un modus vivendi a secondo dell'attività che si svolge?

Certo che la stupidità e l'ignoranza sono come la gramigna, hanno radici ovunque....certo è che chi esulta alle disgrazie altrui vorrebbe vedere in pista il suo beniamino da SOLO così è sicuro della vittoria..........certe persone non diventano mai grandi. Capire che uno diventa GRANDE ( non in età o altezza) combattendo e battendo i grandi....per molti è inconcepibile. Giocare da solo e magari rubare guardandosi attorno che nessuno abbia visto poi dover fare il bravo genitore e insegnare......????

Infatti.....alla Mercedes hanno provato di "GESTIRE LA PRESSIONE" e a momenti vengono penalizzati..... meglio rimanere nei parametri attuali e dare tutto il carico a Hamilton è l'unico modo per stancarsi di vincere. Un team ha bisogno di 2 piloti come sprone e parametro relativo ma di vincenti ne basta uno altrimenti sono liti e Pieferdinando a beneficio degli altri...la storia insegna ( solo McLaren con Lauda e Prost con Porsche poi con Prost e Senna con Honda non ebbero problemi a stravincere ma gli altri non c'erano, Ferrari con Mansell e Prost fu un disastro) poi ci vuole il Team Manager con 4 palle non so se Arrivabene sia arrivato bene io non riesco a capire neanche i farfugliamenti che fa.

Mentre scrivevo sono arrivati altri vostri messaggi perciò riscrivo. Hamilton come Vettel ( poi c'è qualcun altro sicuramente ma non gareggia per la vittoria) da come la vedo io sono PILOTI vincenti, e quando sei vincente sai che c'è il premio finale che è la VITTORIA globale, potranno fare l'ultima gara al risparmio ma prima no perchè partendo dal vantaggio sanno che è l'altro che deve dare il 110% ma se tu sei davanti e hai dato il 100% per esserlo come puoi immaginare che qualcuno possa dare più di te? Poi sai che ci sono ancora gare davanti e salire sul podio e fare il bagno nello Champagne è fantastico. Avete visto come AMANO la loro macchina questi due, Hamilton oggi si è fermato ad accarezzarla 2 volte Vettel negli anni scorsi pure. Questi sono i piloti, amano i loro collaboratori e la loro macchina e sono vincenti Vettel ha vinto con la Toro Rosso, con la Red Bull e con la Ferrari.....è un pilota da mettere in discussione? Hamilton non è da meno, al debutto ha bastonato Alonso con la stessa macchina....qui Alonso è ritenuto il migliore perciò .....come si dice " se son rose fioriranno se son cachi....? Quando mi occupavo di corse c'erano i Piloti e i Pirloti non credo sia cambiata. L'unico che deve fare attenzione penso sia Rosberg....se entra in crisi depressiva ha Vettel attaccato al culo, e non credo che Hamilton lo voglia aiutare dato che mi sembra che in Mercedes se si sono fatti favoritismi siano stati a senso unico...a meno che non ci sia la " mano longa di Bernie" che imponga lo Show a tutti i costi. Il secondo e terzo posto di sabato possono aver portato in pista qualche appassionato in più o qualche telespettatore...i diritti televisivi si pagano e più spettacolo ...più..più...più di tutto.

A me sembra di essere nel paese dei balocchi dove ci sono i burattinai...Bernie e la FIA, poi gli impresari...i costruttori mentre gli ATTORI quelli che il pubblico ama non servono a niente. Mi sembra che gli unici che non c'entrano niente in queste farse siano i piloti, eseguono gli ordini che arrivano dai box e pagano di persona, qui non è essere di parte per un pilota o per l'altro ma si tratta che chi ci mette la faccia e il rischio veramente è preso per il culo. Gli ultimi eventi...Montecarlo Hamilton è in testa a 2 giri dalla fine gli impongono di rientrare per il cambio gomme perchè pensavano di aver il tempo per farlo e arrivare in sicurezza senza considerare che c'era già in pista la SC perciò tutti avevano rallentato e il gruppo si stava compattando quindi il vantaggio di Hamilton non era più quello del giro precedente, però lui ha ubbidito e ha perso il GP, GP del Belgio Gomma di Rosberg e di Vettel ma se la colpa è stata appurato che fosse di Pirelli perchè NON SANZIONARLA se invece è stata della Ferrari che non ha rispettato i "consigli" perchè NON SANZIONARLA, GP MONZA se la Pirelli ha consigliato le pressioni per quale motivo? su test fatti quando? su gomme che hanno girato a Monza....? Ma la Ferrari consuma le gomme come la Mercedes o la Toro Rosso? Se uno gira in 1.47.12 ( tempo inventato) e l'altro in 1.54.15 non è detto che chi va più piano le gomme durino di più, la pressione giusta determina la miglior prestazione e di conseguenza il consumo ottimale. Invece di queste seghe mentali metti l'obbligo di quanti cambi gomme minimi si devono fare MA NON LE PRESSIONI. La verifica sulle gomme della Mercedes quando è stata fatta? Prima della partenza? poi sono passati dai box a controllare quelle che dovevano essere poi montate? Sono entrati nelle banche dati dei team per verificare tutti i dati, le prove di pressione sono state fatte dopo che le macchine avevano terminato la gara? ma dopo quanto tempo? Le pressioni vengono normalmente fatte dopo che le termocoperte hanno portato le temperature ai livelli predefiniti, se quando ci sono rallentamenti in pista la prima cosa che un pilota si deve preoccupare è "tenere le gomme in temperatura" figuriamoci se finito il GP c'è il giro di rientro con velocità ridotta, poi le 3 macchine vanno al parco chiuso e non ho mai visto nessuno della FIA con il manometro a controllare le gomme, anzi quelli della FIA li ho visti prendere il pilota per esortarlo ad andare alla premiazione. Ma le squadre perchè non si rivoltano loro e incrociano le braccia prima di iniziare un GP se effettivamente tutto questo non gli andasse bene? Senza la FIA le corse probabilmente esisterebbero comunque mentre senza le macchine la FIA cosa farebbe vedere?

Questa non l'ho capita......chiedo scusa. L'aumento di pressione iniziale comporta seri problemi, vero è che la gomma lavora meno e di conseguenza scalda meno ma è anche vero che che si parte da una pressione più alta perciò l'aumento finale di pressione è più alto. Per quanto riguarda i detriti, quando andavo in pista, più la gomma era gonfia e più facile era forare, in quanto calpestando un oggetto se la gomma cede crea uno spazio entro cui il detrito trova alloggio momentaneo e rapidissimo e passa indenne mentre, a seconda logicamente della dimensione, se è più gonfia la deformazione è inferiore ed è più facile la foratura. Soluzione contraria invece per cordoli alti, bassa pressione pericolo di schiacciamento della spalla e pizzicata fra cordolo e cerchio perciò in questi casi si teneva la pressione di 2 o 3 decimi più alta. E' più facile trovare un cordolo che un detrito...poi la sfiga c'entra sempre.

Non voglio fare il bastian contrario però Grosjean non può sapere cosa sia successo effettivamente a Vettel, se c'era qualcosa...un detrito? Vettel è passato prima di lui, era più spostato di qualche cm? Poi può essere che effettivamente sia stato un problema di gomma.....ma solo a Vettel? mi sembra strano...e se solo a Vettel per il rischio della sola sosta? A Rosberg la modifica alle bavette mi sembra giustifichi l'inconveniente subito alla gomma anteriore. Il fatto di dire se succedeva 200 mt prima.........è una dichiarazione che sorge spontanea però lascia il tempo che trova il circuito è quello e tutti i punti sono pericolosi ma lo impari sempre troppo tardi

Siete fantastici.....leggendo tutti gli interventi siete la Gialappas della F1. Complimenti veramente....lo dico seriamente. Faccio solo una considerazione riguardante il distacco dei 7/10... va bene guardare il crono però bisogna valutare anche la distanza, se 7/10 si considerano su una media di 150km/H ( non sto a fare il conteggio preciso e metto una distanza a caso) possono essere 50 mt ma se la media è 250km/H la distanza è di 75 mt. Sono la stessa cosa sia ben chiaro, però seduti dentro la macchina e vedere il culo dell'avversario o intravvederlo solamente fa una certa differenza, se a 50 mt vedi le imperfezioni o i comportamenti a 75 fai più fatica perchè nelle curve, dove si vedono i difetti, non c'è l'hai davanti ma quando tu entri lui ha già terminato la curva poi il giro dopo diventano 150 se tutto è regolare.

Quindi non è vero che soffriva il mal d'auto nei circuiti tortuosi......mi sembrava strano questo fatto.... però era una voce che girava forse dovuta al fatto che Nelson a Montecarlo non ha mai fatto grandi figure, mi pare sia arrivato 1 volta secondo e 1 pole che per uno come lui era il nulla.

Sul fatto di avere più fornitori di gomme avanzo seri dubbi sulla serietà dell'operazione, nessuno vuol essere battuto perciò è più facile che si moltiplichino le gomme pericolose, se vince...che so l'auto che monta GOOD YEAR gli altri team danno il merito alla gomma e chiedono ai loro fornitori gomme più prestazionali ed ecco l'escalation prestazionale inversamente proporzionale alla sicurezza. Abbiamo già avuto in passato plurigommisti.......i meriti e demeriti venivano distribuiti come l'acqua a secondo della necessità e delle magagne da coprire. Meglio un gommista unico e se possibile a rotazione. Per me una soluzione sarebbe 8 giornate di test (2+2+2+2) a 2 mesi di distanza uno dall'altro a partire da 1 mese prima dell'inizio del campionato con le 5 macchine dell'anno precedente ai primi posti della classifica finale e con i piloti ufficiali e in circuiti che abbiano caratteristiche simili a dove si correrà nei 2 mesi di intervallo fra un test e l'altro oppure in quei circuiti ritenuti più stressanti per le gomme...Silverstone, Monza, Belgio, Germania dove c'è della velocità insomma. Per quanto riguarda i detriti....con più macchine usano la pista con più è facile trovare bulloni, pezzi di carrozzeria, frammenti di vetro inoltre i cordoli sono fatti per essere oltrepassati perciò in pista arriva di tutto, dove c'è un incidente non pensare che vadano con le squadre a spazzare, o meglio lo faranno anche, ma non con la pattumiera per raccogliere

Per precisazione......peculato è si truffa ma con appropriazione indebita di soldi ( in questo caso non è il vocabolo giusto) Nelsinho comunque non solo con Senna fu "maleducato" disse che Mansell era stupido o qualcosa del genere, la moglie di Mansell brutta o racchia (su questo era però difficile smentirlo...potevi cambiare punto di osservazione ma la veduta era sempre terribile)che Prost era veloce ma nei duelli un perdente e troppo amico di Balestre (sull'ultima parte non aveva nessun torto) basti pensare a Montecarlo 84 Balestre ordinò a Ickx di sospendere la gara per la pioggia con Prost in testa perchè Senna, al debutto, lo stava raggiungendo con una TOLEMAN e sicuramente lo avrebbe passato dato che girava a 3/4 secondi più veloce non era però stato percorso il 75% del GP e i punti furono dimezzati, Prost ne prese 4e1/2 invece dei 6 se fosse arrivato secondo però la giustizia arrivò a fine campionato in quanto il mondiale lo vinse Lauda, compagno di Prost in McLaren, con 1/2 punto di vantaggio...se fosse arrivato secondo avrebbe vinto il mondiale con 1 punto di vantaggio. Nota di colore....solo a Montecarlo Piquet prendeva le pastiglie per il mal d'auto e un paio di volte ha vomitato dentro la macchina.

Purtroppo non ho l'etimologia di "perculato" pertanto non so a cosa ti riferisci nella tua frase

polemizzo: se si difende Alonso perchè non era lui in parte responsabile dei problemi Ferrari è inutile tirare in ballo la benzina di Piquet........come faceva a sapere cosa mettevano nel serbatoio? scherzi a parte.........erano 2 dei piloti più veloci e senza molti giri necessari per esserlo che abbia mai visto il terzo era Peterson però i primi 2 sono latini quindi sospettosi per natura ritengo comunque che il loro "odio" perchè di questo si trattava fosse dovuto alla consapevolezza di essere 2 fuoriclasse nello stesso periodo e con un grandissimo paese sanguigno per lo sport al seguito

Nel 1977 Nelson corse il campionato Europeo di F3 nel Team di Ferdinando Ravarotto, lo conobbi a Imola tramite Adiano che in quell'anno lavorava con una scuderia italiana in F3, mi disse vieni che ti faccio conoscere uno che va molto forte inoltre è una "vera chitarra" (termine romagnolo per definire una persona solare, alla mano e pronto a fare scherzi a chiunque fregandosene dell'etichetta) andammo sotto il tendone del team e quello che mi impressionò più di tutto fu una bellissima ragazza, Nelson si accorse che la guardavo più del dovuto e mi disse...quella per il momento la uso solo io, sulla macchina invece puoi anche salirci...penso di essere arrossito. Non ricordo lo schieramento ma mi sembra fosse in seconda fila però all'uscita della Rivazza non so se per colpa sua o toccato si girò col gruppo ancora compatto e sul traguardo passo ultimo con qualche secondo di svantaggio, iniziò una rimonta furiosa e mi sembra arrivò 7mo o 8vo. Andai a complimentarmi con lui e mi disse.....fai i complimenti a me?? Se vai da chi ha vinto allora cosa gli dici? Sappi che domani nessuno si ricorderà della mia gara sapranno solo chi ha vinto ( il campionato lo vinse DeAngelis ma la gara non ne ricordo il vincitore.....forse questo per smentire Piquet). Nel 78 disputò il campionato inglese F3 vincendolo e debuttò in F1 con l'Ensign. Grandissimo pilota con una tecnica di cambiata che era impressionante....lui le marce in scalata le usava tutte nello stesso spazio che molti dei suoi colleghi facevano QUINTA TERZA PRIMA se non adirittura QUINTA SECONDA. Lo spettacolo si godeva tutto a Imola alla staccata della tosa, a montecarlo alla staccata dopo il tunnel, al Castelet in fondo al rettilineo...andavo a vedelo li e mi veniva da frenare per lui.

Ma mi sembra normale che una gomma esploda e si sfaldi per effetto di aumento di temperatura...aumento di temperatura = ad aumento di pressione la conseguenza è il cedimento improvviso e a quella velocità la forza centrifuga è impressionante. Ma perchè è aumentata la temperatura? Colpa della Pirelli o quale altro fattore? Il "rallentamento" di Vettel mi sembra fosse in linea con i giri percorsi....Troppi???? Gomme finite? dovrebbero abbassarsi notevolmente i tempi ma non esplodere. Come dichiarazione non mi sembra un granchè, mi sembra come in politica, dire qualcosa per dire niente

Non è detto che il motore Mercedes montato sul telaio RB vada peggio che sul telaio Mercedes le sorprese sono sempre dietro l'angolo i geni sono sparsi per il mondo non in un solo posto. Sarebbe anche un fiore all'occhiello per Mercedes far vedere che ciò che da agli altri è equiparabile al suo.

Ribadisco che non pensavo di creare un polverone così grande. Poi mi sembra che non abbiate proprio capito bene il mio pensiero.....l'inutile di Alonso è riferito al fatto che è passato a un team che lotta con la Marussia se lascia passare 2 anni ( non so che accordo abbia con McLaren/Honda ) poi l'età diventa il primo rivale....può essere che ha 34 anni???? Verstappen...18 Kvyat...21 Nasr...23 il più vecchio Bottas..26 Abbiamo già visto piloti ritornare Schumacher in primis con la corazzata Mercedes, ha sicuramente contribuito allo sviluppo e a rendere rocciosa la squadra senza però raccogliere grandi prestazioni in 2 anni se non forse quelle monetarie, abbiamo visto Kimi.......35anni ma risultati? Ha fatto un bel campionato con la Lotus....poi???? Gli unici che si sono salvati nei rientranti sono: Lauda ritorno nel 82, dopo 2 anni '984 vince il Mondiale a 35 anni battendo Prost per 1/2 punto però era Lauda...tanto lavoro sempre e capacità l'altro Prost ...1 anno sabbatico e mondiale a 37 anni. Questi sono i 4 ritorni su quanti piloti che hanno corso in F1? Lauda sembra rientrasse con molte garanzie Porsche sullo sviluppo del motore Turbo...cosa avvenuta regolarmente e puntualmente ripagati in 2 anni, Prost salì sulla Williams/Honda. Poi ripeto ognuno è libero di pensarla come vuole....io continuo a pensarla così.

Quando ho iniziato a esprimere la mia opinione anche in base a dati e info che avevo non pensavo di trovare un "astio" così elevato per cose abbastanza futili su una discussione fra le qualità dei piloti. Rispondo intanto alla domanda della spaccatura Ferrari in 3 e non in 2: In primis c'è la Ferrari Corse e penso decida il programma da seguire Poi si era creata la Squadra di Alonso e la Squadra di Massa QUINDI 1+1+1= 3 La Ferrari Corse prenderà atto da ciò che un Domenicali che era il primo uomo in campo riferisce ( qui vado a tentoni perchè penso che nessuno sappia esattamente come e chi fosse presente alle riunioni tecniche post gara) quando c'era Ferrari era estremamente semplice e veloce...poche persone e patti chiari. Quindi si spiegheranno i motivi dell'insuccesso, del regresso, del progresso o degli errori commessi però con cento persone che vanno a UNA gara non troverai mai un colpevole ( se mai c'è ne fosse uno) troverai sempre lo scarica barile. Quando negli anni 70 alle corse da Maranello ci andavano max una quindicina di uomini ci andavano con la passione e l'orgoglio di avere una tuta col cavallino, migliaia di Km fatti con un TIR, per 3 giorni si lavorava giorno e notte per rifare un motore, controllare tutta la macchina, preparare le gomme e con il gesso speciale evidenziare le scritte GOOD YEAR, tenere sempre a portata di mano i rotoli del filo di ferro e del nastro adesivo per legare gli scarichi o tappare le prese d'aria dei freni o rappezzare la carrozzeria se si era toccato qualcuno o qualcosa. Quando un meccanico commetteva un errore la gara dopo per punizione era a casa, ci andava un altro, lui era in "frigorifero" ed era una macchia. Dai racconti di chi c'era Forghieri doveva rendere conto a Ferrari al rientro e a volte c'erano da sostituire i vetri dell'ufficio per le urla. Quando i 2 piloti erano in armonia le info si scambiavano e il progresso c'era se c'è il gelo i problemi sono immensi, le due squadre sono slegate e le colpe si frammentano e non se ne trova la sorgente. ( faccio una riflessione sulla moto GP e riderete anche per questo) Marquez è un fenomeno Pedrosa un ottimo pilota e fino a qui niente da ridire....però per strana coincidenza Pedrosa si è fatto male, intervento al braccio e Marquez è andato in crisi, sembrava non fosse più capace di correre,ritorno al telaio 2014, cadute a ripetizione, casini in pista e gli avversari che logicamente infieriscono vincendo, è tornato Pedrosa e Marquez è risorto. La mia idea è: due piloti in pista, armonia fra i 2 e scambio di opinioni, doppio dei Km percorsi, uno prova una soluzione l'altro un altra, Pedrosa sa che non sarà mai come Marquez, perciò tutto quello che arriva è grasso che cola, a cosa può aspirare dopo 10 anni di moto GP?. Poi ragazzi non incazzatevi, l'ho già scritto, questo è il mio punto di vista che NON vuole assolutamente far cambiare il vostro perchè il vostro non farà mai cambiare il mio fino a che non ci sarà una prova provata a conforto della discussione. Nella mia ormai lunga passione per l'automobilismo sportivo quando ho tifato per un pilota l'ho fatto qualsiasi casacca portasse, Lauda l'ho tifato in Ferrari, Brabham, McLaren, Piquet pure, Schumacher, Hamilton. Non ho messo Senna perchè fa parte del trittico Moss-Clark-Senna la triade irripetibile dell'automobilismo, coloro che hanno vinto molto meno di quanto avrebbero potuto ma erano parte integrante del mezzo che usavano.

Quando su divergenze di vedute si passa all'ironia non c'è senso alla piacevole discussione e anche scrivere risposte semiermetiche lo trovo limitativo. Io non ho scritto che Schumacher , Vettel, Hamilton hanno insegnato alle rispettive squadre a fare le macchine, ho scritto che si sono integrati nella squadra e hanno portato le loro conoscenze di piloti seri per continuare a vincere con la nuova squadra. Mi risulta che Alonso abbia saltato dei test programmati.........motivo????? Spiegatemi perchè Massa...ribadisco Massa quando dopo l'incidente della molla di Barichello non otteneva risultati perchè lo costringevano con gli assetti di Alonso poi finalmente lo lasciarono libero di fare il proprio assetto per 4 o 5 GP era più veloce di Alonso???? Tale sensazione che ebbi all'epoca è stata confermata da Forghieri nella serata di Lugo senza che alcuno abbia posto tale quesito, Furia ha inoltre rincarato dicendo che Alonso aveva diviso la Ferrari in 3 squadre slegate fra di loro....Che poi qualcuno glielo abbia concesso sono d'accordo ma intanto è successo fino a che sono stati spazzati via tutti e questo probabilmente perchè le cose sono venute a galla a puntate o perchè se affioravano tutte in un colpo sarebbe stato uno scandalo non certo costruttivo per l'indirizzo che si era intrapreso con le quotazioni in borsa. Il "rubarsi" tecnici e piloti fa parte del gioco, se porti via chi sa anche se lo paghi profumatamente costa sempre infinitisamente meno che ricercare e non trovare il bandolo della matassa.