FEDELE DA MO'

Adesso ti ho inquadrato e ricordo anche i tuoi sapienti interventi. Io sono di S.Agata quindi vicino a Cotignola. Quando scrivi Pelloni ti riferisci a Mario? Se fosse lui ho commesso una gaffe perchè non l'ho riconosciuto ma rimedierò, mentre Roberto l'ho salutato quando sono entrato. Siccome tu hai accesso alla mia mail se vuoi mandami un tuo recapito che ti contatto per eventuale incontro. Non mi hai però specificato la richiesta che ho fatto in calce. Non è una priorità ma una curiosità personale Grazie

State rimettendo in discussione tutto quanto avete scritto all'inizio sulla Pirelli... In certe situazioni a botta calda si dicono solo verità poi si prova a modificarle questa volta sull'onda dell'emozione si è incolpata la Pirelli che sta facendo solamente ciò che gli viene chiesto. Giustissima l'osservazione della mancanza di prove libere. Per molti anni si sono fatte prove di gomme con invito ai team a rotazione ora tutto proibito.

C'è qualcosa di strano che sfugge ai miei ragionamenti....forse sono elucubrazioni??????? Chiedo pertanto lumi a chi sembra che le cose le abbia chiare e precise. 2014 per la Red Bull è stato un anno così-così se li rapportiamo ai fasti precedenti 2010-2011-2012-2013 oltre 30 GP vinti in soli 4 anni ma nel 2014 spunta l'astro Ricciardo e vince 3 GP e Vettel? Niente...forse non è un campione ma una persona fortunata? può essere......e se fosse che si sapeva già che sarebbe andato in Ferrari? Ma no sto sognando il passaggio è stato deciso solo una settimana prima...Vettel non era più capace di guidare nè di sitemare la macchina il nuovo campione la RB l'aveva già in casa. Vettel intanto da Milton Keynes manda baci e abbracci ai meccanici e lavora con loro in fabbrica e li aiuta anche a caricare i camion..........ruffiano. Parte il campionato...solo quarto!!!! eravamo abituati a molto meglio con Alonso. Seconda gara : vincitore...se c'era Alonso avrebbe fatto sicuramente meglio. Terza gara...terzo ....fortuna perchè la Ferrari è quella di Kimi. Quarta gara...quinto..adesso siamo nella norma e Kimi SECONDO adesso è normale. Quinta gara terzo... e Kimi? quarto sempre più fortunato. Sesta gara...Secondo e Kimi sesto...però la vittoria spettava a Hamilton altrimenti sarebbe arrivato terzo.......ma è arrivato secondo perchè era li..... se non c'era? Settima gara terzo Vettel...adesso esagera. Ottava gara: terzo Vettel ....era il circuito di casa doveva vincere. Nona gara..terzo ma è una lagna. Decima gara...Primo perchè le Mercedes.....ma era li altrimenti avrebbe vinto Kvjat. Undicesima gara.... la indietro ma la polemica è aperta sul forum. Opsss...ma dovevo parlare di Ricciardo....ma quest'anno la macchina non va.........strana coincidenze Vettel va alla Ferrari e qualche cosa ottengono entrambi Alonso se ne va e la McLaren....meglio non parlarne perchè ha molte scusanti. Ricciardo da 3 vittorie passa a UN QUARTO POSTO e tutto il resto è noia. Mi sorge un dubbio.....ma che il pilota conti ancora qualcosa....Hamilton dando retta ai box ha perso 2 GP disubbidendo fa risultato..........allora conta il pilota. Non ho scritto niente era una mia elucubrazione. C'è un parallelo nella moto GP Marquez è un fenomeno però mancando Pedrosa aveva smesso di vincere torna Pedrosa e la moto ritorna ai vertici...............casualità.....no elucubrazione anche questa.

Si c'ero e molto probabilmente ci conosciamo anche........logicamente dal tuo nickname non posso collegarti a nessuno. A Cotignola sono venuto per anni al bar Sport dagli anni 70 fino all'80 e avevo fatto molte amicizie e conoscenze, in ordine di memoria e non per importanza : Cichino Bacchini, Anzulè Ancherani, Franco Montanari, Sergino, Sinatra il papà dell'attuale sindaco di Lugo, Adriano, Funsì, Sinì..il fratello di Adriano, Silvio e Anna logicamente, Amadei la guardia notturna, Alfonso, Tugnaz, Stefano Pasi, Tano, e altri di cui ricordo i volti ma non i nomi. Non ho dimestichezza coi forum perciò chiedo chiarimento alla frase sotto riportata di cui ho ricevuto risposta ma ci ho capito ancora meno....è rivolta a me? se si spiegami l'arcano significato in parole romagnole....così com'è non rieco a collegarla a nessun evento o riferimento. Grazie com'era la GIF che avevi in firma fino a qualche tempo fa?

com'era la GIF che avevi in firma fino a qualche tempo fa? Non ho assolutamente capito il riferimento

Vorrei solamente capire perchè un'opinione.......supportata dai risultati vi irrita così tanto, se uno qualunque come sono io, ferrarista dal 1970 con il ritorno di Jacky Ickx sulle rosse, decide in base ai risultati ottenuti di giudicare in bene o in male un pilota della Ferrari vi deva inviperire. Nel 1973 in Ferrari non sapevano più che pesci pigliare e nel 74 ritornò Clay caldeggiando, pare, l'assunzione di Lauda di cui era stato compagno alla BRM. Direttore tecnico era sempre Forghieri capo meccanico di pista Giulio Borsari, per Lauda Ermanno Cuoghi, dalla catastrofe 73 si passò a 6 podi per Clay e 5 per Lauda, macchina sicuramente migliore ma anche merito di un pilota (Lauda) che si impegnava (mentalità tedesca) e che faceva impegnare la squadra. A Lauda piacevano i soldi e la strada per farli era lavorare....questo facevano e la squadra progrediva e le vittorie arrivavano e la Ferrari era al top. Aneddoto raccontato da Giulio Borsari e Franco Gozzi. Quando Lauda si presentò per la prima volta in pista dopo gli approcci iniziali e la conoscenza della pista si iniziò la ricerca dei tempi, a un certo punto Lauda si fermò e a Borsari chiese " Barra posteriore mezza tacca giù" Quando un pilota dava lui le indicazioni si vocifera che venisse preso per il culo e si faceva il contrario anche perchè il miglior giro era stato di 4 decimi sopra il record, lo fanno ripartire e la prassi è sempre stata uno o due giri di lancio poi la ricerca del tempo, dopo il primo giro Lauda torna ai box fa segno a Borsari che gli si avvicina e lui gli dice: Giulio ho detto mezza tacca giù non su.....gelo assoluto correzione con scuse per causa della lingua giro di lancio al secondo giro 3 decimi più veloce del record. Riferisce Gozzi..l'anno prima a Montecarlo Ickx aveva fatto un buon tempo e quando si ferma ai box gli chiedono come va la macchina..la risposta fu: pas mal. Uno dei meccanici guarda dietro alla macchina e la barra di torsione era a penzoloni ma Ickx non se ne era neanche accorto. Questo per dire che in un team deve girare tutto al massimo regime...in queste situazioni la colpa non è mai di uno ma viene distribuita fra tutti e il pilota è quello che deve dare le indicazioni sui comportamenti in pista solo così si progredisce. Non sei necessariamente un buon pilota perchè guadagni tanto...in questo caso sei un buon ragioniere con il benestare di chi ha i cordoni della borsa....e questo perchè....perchè va bene così perchè il mondo ha rispetto e ammirazione per chi guadagna tanto anche se molte volte non coincide con la realtà. Purtroppo per voi io non sono lapidario nelle risposte, cerco di esprimere e chiarire il perchè del mio pensiero.

Da ultimo arrivato sto leggendo un pò tutto quello che avete scritto e sono rimasto stupito in positivo dell'apprezzamento riservato a Hamilton......non pensavo avesse così tanta stima dagli appassionati di automobilismo visto come viene trattato dai giornali e dai commentatori TV. Guida troppo aggressiva ( lo dice sempre anche Capelli) quindi usura delle gomme a differenza di Rosberg che ha una guida più pulita...........poi ti fanno vedere i consumi e sono sempre inferiori.......un tempo c'era differenza nei consumi fra guida aggressiva (consumi alti) e guida fluida (consumi bassi)......vero però che il tempo cambia le cose. In Belgio nei 2 tratti veloci perdeva circa 2 decimi da Rosberg poi dove si guida ne guadagnava 7 .............valli a capire i commentatorgiornalisti.

Nel 1981 a Zolder ci furono 2 episodi tremendi la morte di Giovanni Amadeo nella corsia box colpito da Reutemann in seguito al quale fu deciso uno sciopero la domenica prima della partenza e di cui Stohr fu uno dei promotori per attivare più sicurezza....ma i piloti furono "costretti" a rimettersi in macchina e a partire ma ci fu un'altro incidente in quanto la Arrow di Patre si era spenta, un meccanico...DAVE..era entrato in pista, il direttore diede comunque il via Patrese fermo e Stohr con l'altra Arrow lo tamponò con il meccanico dietro la macchina. Per Stohr l'aver partecipato e attivato lo sciopero....ultimo arrivato... servì ad avere il benservito da Bernie.

Il comportamento dei colleghi dell'epoca che non fossero nella nostra squadra era, come si può immaginare molto diverso uno dall'altro.. certo che gli attriti maggiori erano all'interno della squadra, nel 1976 anno del debutto di Sighi in molti lo conoscevano già mentre per noi era solo per sentito dire in quanto aveva abbandonato le corse con i kart quattro anni prima, mentre molti dei piloti della Formula Italia lo avevano già avuto come avversario. Piccolo aneddoto...al debutto a Magione pista dove l'unica cosa che conta è saper guidare perchè non c'è velocità ed era feudo di Coloni, vinse la batteria, le batterie erano 3 per l'alto numero di partecipanti e il ristretto numero di macchine ammesse per ogni mans, vinse col miglior tempo quindi in finale partiva dalla pole position, al suo fianco c'era Bellini, il James Hunt de noantri e dietro Coloni, poi i vari Pedersoli, Bianchi, Campominosi, Squarise, Sottanelli, ecc.ecc. Nel rimettere in moto la macchina per avviarsi alla finale sentimmo un rumore da bronzina grippata. Schierammo comunque la macchina però Stohr andò da Bellini e gli disse...stai attento perchè ho una bronzina fusa, faccio la partenza a razzo ma probabilmente non finisco il giro e ti faccio segno di passare!!! Bellini mi fece cenno di avvicinarmi e mi disse " di a quello stronzo che vada a fare l'imbecille da un'altra parte, mi viene a prendere per il culo chi si crede di essere" a questo punto andai da Sighi e gli chiesi cosa era successo e lui mi ripetè cosa gli aveva detto. Al via schizzò come un fulmine (non ha mai più fatto una partenza del genere) e fece le prime 5 curve al comando poi con la mano segnalò a Bellini di passare e rientrò ai box. Al termine dalla gara Bellini venne a chiedere scusa e divenne uno dei suoi ammiratori e difensore perchè disse...lui dice la verità. Con Coloni, lupo di Tuoro, il rapporto praticamente non è esistito anche per colpa degli attriti che c'erano fra i vari team, Cevenini, Giorgio Vallicelli, Adolfo, Angelino dove c'era sempre il sospetto che fra i tanti piloti che avevano ci fossero i killer da usare per fare uscire di pista gli avversari.....Stohr questi li attirava come il miele attira le mosche. Con Campominosi c'era rispetto perchè era un regolare veloce ma corretto. Di Salmi non posso dir niente in quanto non è coinciso il periodo dei due, di Henton e Warwick come di tanti altri piloti si parlava delle loro caratteristiche in pista e ognuno è sempre diverso dall'altro sia nei pregi che nei difetti. Quando c'erano lutti si faceva si qualche riflessione ma poi valeva il detto....non si parla di corda in casa dell'impiccato. Stohr ha avuto degli incidenti mica da ridere però era dispiaciuto per la sua macchina e perchè si saltava la gara. Byrne l'ho visto 2 volte, io nell'80 avevo altro a cui pensare e alle corse ci andavo col contagocce però in quelle occasioni li ho visti molto in sintonia poi stabilire il merito del tecnico, del pilota, della macchina, delle gomme non è così semplice. Puoi avere il pilota che qualsiasi cosa gli fai o gli dai fa sempre quel tempo ( Gil era uno di questi.oltre a..Merzario Reutemann, Schekter..ecc..ci sono episodi raccontati dai meccanici che rendono l'idea esatta di chi è pilota e di chi è autista). Stabilire se era la macchina o la gomma è arduo, le regolazioni dell'assetto erano diverse...ma il pochissimo diverso a volte è tanto diverso, ma questo lo sente il culo del pilota e la capacità di usare il gas o il freno nel momento giusto. L'assetto che non consuma le gomme è sbagliato ma è meglio o peggio di quello che le consuma troppo? Perchè un pilota è geloso della sua macchina? Se ha fatto peggio del compagno non gliela farà mai provare perchè se poi va più forte o trova le soluzioni allora è nella merda ....se invece è più veloce non vuole che l'altro capisca dove sta sbagliando o addirittura non vada più forte di lui. Ne avrei da scrivere ma meglio fermarsi.

So benissimo che è molto difficile cambiare opinione su colui o coloro su cui si è creduto però facendo un pò di analisi logica a volte bisogna purtroppo ricredersi. La sera di Forghieri...o meglio le sere di Forghieri, io ero anche a quella di Imola presso la sede del Crame, sono stati ribaditi molti discorsi in entrambe le serate, a Imola c'era anche Minardi pertanto i discorsi e le critiche dovevano combaciare, e siccome qui è stata scritta la storia della Minardi qualcuno molte cose le deve sapere bene....scene e retroscene. Mi sembra che Alonso sia arrivato in Ferrari nel 2010 perciò si è sempre andati in regresso fino ad arrivare al 2014.....contratti faraonici per prestazioni mediocri, appoggio di tutta la stampa con titoli cubitali e l'Evangelista Luca che dirigeva il tutto. A Monza fu sanzionato Vettel perchè non aveva lasciato lo spazio superiore alla larghezza della macchina di Alonso.... Vettel era davanti e all'interno Alonso all'esterno.....sia ben chiaro che Vettel NON ha cambiato traettoria. Secondo voi Marchionne ha cambiato tutto per il gusto di farlo? E' stato citato Costa....era persona da allontanare? Come mai Ron Dennis lo ha tenuto solo un anno preferendogli Hamilton? Sia ben chiaro che Dennis non è un santo e i soldi gli fanno gola perciò rinunciare allo sponsor di Alonso c'è da pensarci. Poi Alonso è ritornato in Renault. Fate mente locale comunque sui compagni di Alonso in Renault...in McLaren si è trovato Hamilton e hanno finito a pari punti.....adesso se la tirano con Button. Altri piloti miti in Ferrari sono stati ridimensionati da Furia però se uno non vuol cambiare opinione è liberissimo però i risultati sono agli occhi di tutti. Quando qualcuno dice: tutti rubano....è esagerato, quando qualcuno dice: uno ha rubato....è ancora più esagerato. Marchione probabilmente ha visto il casino e ha potato.

Bisognerebbe riuscire a leggere un contratto "milionario" ( almeno a parole) di un pilota per capire di cosa si sta parlando. Nei primi anni 60 si costituì la GPDA che dovrebbe essere l'associazione che tutela e fa applicare le richieste dei piloti. Sono stati fatti anche alcuni scioperi ma non c'era completa aggregazione fra i piloti perciò qualcosa si è fatto ma come in tutte le cose ....si potrebbe fare di più. Fuori dai cancelli c'è la fila dei ragazzi con sponsor alle spalle pronti a salire in macchina e senza fare storie. Attenzione non è che nell'eventuale cambio ci si perda nello spettacolo. Per me tolti Vettel e Hamilton di tutti gli altri con più di 3 anni in F1 non se ne sente assolutamente il bisogno. Massa, Raikkonnen, Alonso, Hulkenberg, Button se vengono sostituiti nessuno se ne accorge, agli altri "ragazzini" diamo un pò più di tempo. Ho un pò sviato....dicevo... bisognerebbe leggere un loro contratto per provare a capire cosa possono e devono dire al di fuori delle classiche frasi di rito o descrizione dei fatti salienti ( dopo averne preso visione e concordato il contenuto) Per quanto riguarda Bianchi........è purtroppo una cosa bruttissima ma se è vero che non ha rispettato la velocità concordata fregandosene quindi delle direttive non so cosa pensare.

Ho scritto Stewart perchè ricordo l'intervista di rito al vincitore, Stewart appunto, e si parlò solo dell'incidente però se tu dici Lauda chiedo scusa per l'errore.

Un aneddoto di tanti anni fa...ma non c'è prova provata..1975 in Ferrari c'erano Lauda e Regazzoni e le gomme erano Good Year per tutti i team Al sabato al momento di preparare le gomme Lauda va al camion della Good Year e va a scegliere le sue ( sembra fosse perfettamente a conoscenza di tutte le sigle) (Lauda era in testa al campionato mondiale) mentre Regazzoni montava le gomme che diceva Borsari...suo capomeccanico,( Lauda aveva Ermanno Cuoghi perchè parlava inglese) Non si sa se vero o no ma sembra che per errore furono scambiate le gomme tra loro perciò Regazzoni si trovò con le gomme di Lauda, finite le prove Lauda aveva il miglior tempo e Regazzoni il 2° a 4/5 decimi quindi tutta la prima fila ....a MONZA!!!!!!!!!!!!!! Nelle prove libere della domenica mattina gomme nuove per tutti da rodare per la gara....finite le prove si deve decidere per le gomme, Lauda comincia a ragionare, ricontrolla i tempi giro per giro poi decide gomme nuove. Regazzoni....voglio quelle di ieri e poi tenetele anche per la prossima gara.

Gli articoli sono bellissimi, i ragionamenti giusti e profondi, i punti di vista di ognuno di estremo rispetto......ma e purtroppo queste sono le corse......così come il pilota cerca il limite del mezzo che ha a disposizione per competere, anche chi costruisce i particolari cerca il limite di ciò che fa. C'è un detto che a mio modo di vedere calza a pennello in qualsiasi situazione ed è: chi sa fa....chi non sa insegna o scrive le regole. Poi tutti a dannarsi per aggirarle o interpretarle ad personam E' pensabile che Senna sia morto per causa sembra di una assotigliamento al piantone dello sterzo per creargli un pò di spazio? E' pensabile che Villeneuve sia morto perchè le cinture che devono trattenerti si siano staccate dai supporti? E' pensabile che Winkelhock al Nurburgring abbia compiuto un looping senza farsi nulla. E' pensabile che Roger Williamson sia morto bruciato nella sua auto perchè, tranne il suo amico David Purley, nessuno si fermò a soccorrerlo nella macchina rovesciata? a fine gara nell'intervista a Jackie Stewart chiesero perchè non si fosse fermato e la sua risposta fu: sono pagato per correre e non per fare il pompiere. E' possibile che David Purley abbia avuto un incidente a Silverstone dove tagliò una curva con l'acceleratore bloccato e si è schiantato a oltre 170KmH fermandosi in poco più di mezzo metro e se l'è cavata con delle fratture? La sua auto è al museo di Donington . Purtroppo le gomme sono state sempre la parte più incriminata delle corse....sono quelle che ti tengono attaccate a terra...non so ora a che pressione vengano gonfiate però con le accelerazioni attuali il continuo aumento e diminuzione della circonferenza provoca stress, i carichi areodinamici, i controlli di trazione ecc.ecc tutto questo pesa sulle gomme. Se si considera inoltre che una gara viene programmata sui cambi gomme e la strategia varia a seconda delle necessità a gara in corso ecco che dare la responsabilità di questo a Pirelli, Michelin, Good Year o Bridgestone non è del tutto giusto, basterebbe avere i fornitori liberi scelti a inizio stagione ( come è stato per un certo periodo) togliere le comunicazioni fra pilota e Box in modo che le decisioni siano dei Piloti e non dello stratega e allora riassisteremmo alle gare di Piloti e Auto. Avere a che fare con i Team Menager e il Potere Politico-Sportivo penso sia molto peggio che la Pirelli.

Ho letto un pò di recensioni su Alonso e mi è venuto da ridere......ho idea che le disgrazie Ferrari siano iniziate proprio con Alonso....dopo l'epoca Schumacher tutti volevano la Ferrari.....Kimi è riuscito a portare a casa un mondialotto ma Alonso ha distrutto la Ferrari sia economicamente che tecnicamente, ha sempre REGREDITO. Ha spaccato la squadra a suo piacimento per poi lamentarsi. Il giornale "rosa" sempre con votazioni superiori anche a Vettel e lui sempre col muso lungo e a lamentarsi. Massa dopo l'incidente dell'ammortizzatore non riusciva più a guidare la macchina con gli assetti di Alonso, finchè in Ferrari decisero che ognuno si sarebbe fatto l'assetto personalizzato.....( come era consuetudine da sempre in Ferrari fino all'arrivo di Alonso) bene per 4 o 5 gare Massa era costantemente più veloce di Alonso poi si ritornò alla priorità.

Senna4ever ha scritto: secondo me ogni gomma ha un suo limite, dipende se hanno avvisato i team e la Ferrari ha deciso di rischiare. Se sì è colpa della Ferrari, se no è colpa della Pirelli Concordo con te su quanto hai scritto, faccio però alcune domande alle quali non ci saranno risposte certe: La Pirelli mi risulta faccia le gomme su precise indicazioni della "federazione" per quello che concerne durata e usure, quando intervistano il responsabile Paul Hembery da sempre le indicazioni delle previsioni dei giri che le gomme percorrono e, tranne i problemi che ci furono a Silverstone, sono sempre risultate molto in linea. Il mio punto di vista è che in Ferrari sono di nuovo incasinati vuoi perchè arrivano da 5 anni di disastri tecnici, direzionali, e di piloti. Ora si trovano con il solo Vettel che porta la macchina al traguardo e con le prove contigentate sarebbe invece importante che entrambe facessero gara vera, mi sembra che Kimi faccia il rodaggio....forse qualcuno dovrebbe dirgli che la domenica si fa la GARA. Altra cosa che mi ha sorpreso sono le parole di Arrivabene....prima ha detto " abbiamo tentato una strategia diversa" poi " non si può perdere una tale prestazione per una foratura" foratura???????????? Quanti piloti ieri hanno fatto UNA sola sosta???? Quando si valutano i rischi a cui si può andare incontro azzardando scelte estreme non ci si può poi lamentare se il risultato è disastroso. E' facile lodarsi se per caso le cose vanno bene...ma non bisogna lamentarsi se invece accade quanto è previsto possa succedere. Probabilmente se Vettel non avesse avuto il pressing di Grosjean il problema non si sarebbe presentato e ora si loderebbe la scelta fatta. Il distacco di Grosjean è stato di circa 38" se sommiamo il cambio gomme si arriva a 60" però con gomme nuove sicuramente sarebbe andato più veloce perciò si poteva giocare un 4° posto con Kvyat. Come diceva un proverbio " è inutile piangere per il latte versato...ci pensa già il contadino ad aggiungere acqua. Ciao