Kraven VanHelsing

La verità è che senza qualche gola profonda è impossibile per noi sapere che diamine succeda lì dentro e chi abbia davvero la maggior parte di colpa. I tecnici li avrà anche scelti Domenicali ma si baserà sulla delega e sul curriculum, mica possono tutti avere Newey o andare a bussare al reparto motori Merces e coprire d'oro tutti indiscriminatamente. Inoltre di solito le colpe in situazioni così complesse, imho sono raramente colpa di un singolo.

Un po' dura portarsi dietro uno che si ritira (Densham, con monoposto non irresistibili nel 2007/2008 quindi sai che perdita) e uno che purtroppo si ammala gravemente (Dino Toso).

Letto questo messaggio, ho pensato di rispondere "Alonso?" con ironia... e invece fuochissimo Scusa ma Botin/Santander in che modo sarebbe il problema?

Già nel 2015? O i vertici non sanno cosa facciano in R&D (segnatamente come spendano i soldi degli azionisti), oppure intendono appiccicare il proprio brand sulla PU di qualcun altro (stile Acer con la Prost GP o Petronas con la Sauber di qualche stagione fa). Personalmente non capisco tutta questa fibrillazione delle case verso i nuovi regolamenti (addirittura oggi ho letto che Mercedes sarebbe uscita dalla f1 a breve senza questa rivoluzione sui motori e Honda non sarebbe mai rientrata). In ultimo mi chiedo: e Toyota che fa, rimane alla finestra? Teoricamente sono quelli più esperti con l'ibrido.

Ma quante volte ti hanno pubblicato, ormai? C'hai la rubrica fissa

O almeno lasciarlo editabile per utenti "oltre un tot di messaggi", quindi di comprovata buona condotta

Splendido motore, splendida vettura e gran bel sound. Però la tecnologia avanza. E un aspirato, qualsiasi sia la sua cubatura e frazionamento, oggi verrebbe spinto comunque a regimi di rotazione molto più alti, che ritieni fastidioso. A meno che... il regolamento non li imbrigliasse. E saremmo filosoficamente al punto di partenza.

Molto, molto simile? A me non sembra per nulla così. Quelle di oggi, tolto il sibilo dell'ERS che si ricarica in frenata, sono silenziosissime rispetto alle nonnette di trent'anni fa.

Melbourne non ha subito modifiche di layout dal 1996 ad oggi? Penso in particolare alle curve 11 e 12 e all'uscita della 4.

Aspetta, chi è che aveva sollevato obiezioni in merito, nell'ilarità generale? Ah, sì... Newey "I must admit, I am concerned that the opposite may now happen, that cars now submarine effectively. If you hit the back of a car square on then you go underneath and you end up with a rear crash structure in your face, which is a much worse scenario."

Red Bull: Vettel Mercedes: Hamilton Ferrari: Alonso McLaren: Button Toro Rosso: Vergne Force India: Hà¼lkenberg Williams: Massa Sauber: Sutil Lotus: Grosjean Caterham: Kobayashi Marussia: Bianchi

Ma non c'è alcun collegamento tra il modo in cui le vetture vengono impostate dal punto di vista tecnico/prestazionale/sportivo e il livello di sicurezza che hanno. Una ipotetica MP4/5B o una 641 progettate oggi secondo i requisiti dei crash test e le "best practices" che si sono affermate dal 1994 ad oggi, avrebbero lo stesso identico sound, appeal ed impegnerebbero i piloti nello stesso identico modo. Nessuno vuole tornare a scocche tubolari o a piloti con le spalle che emergono dal cockpit.

Sorry, ho postato nel mentre che mi riportavo in pari con la discussione

Ci vorrebbe un topic dedicato

In realtà anche a me e JoeBlack sono apparsi dei post quotati senza nome e data del post originario. E io uso adblockplus e il pc è pulito.

Taffin believes the software changes, designed especially to address problems with engine 'knock', would not come at the expense of reliability. 'Knock' refers to the sound made by an engine when its ignition timing is set incorrectly, often leading to damage inside the combustion chamber. "The main issues we had with power units was due to the nature of how we control the engine and the boost pressure, and how we manage knock basically - which is the step to gain some more performance from this kind of engine," he said. http://www.autosport.com/news/report.php/id/112888

Più che altro è un po' macchinoso... sarebbe carino ci fosse un pulsante da cliccar e via, il resto tutto automatico. Io, per dire, avevo letto un bel post di Andre92 e avrei voluto candidarlo per il post del mese corrente però la discussione non c'è ancora... allora ho deciso di copincollarlo in un txt fino all'apertura, però sono anche stato tentato di lasciar stare.

Renault has completed promotional running days with Lotus at Jerez and Scuderia Toro Rosso at Misano, with head of track operations Remi Taffin optimistic about progress. "Mainly, we were facing hardware issues, and consequently also software issues," said Taffin. "The first one we pointed out was the energy store problem. We had good upgrades that we could test either on the dyno or on track as we had two filming days and everything worked as expected. "So we are now confident that the problem we had in the first test are now solved when we look into the hardware and especially the energy store. "The next chapter was obviously software. In the first test, we had some poor driveability on track that was mainly traced to either boost control and calibration issues which we have taken on for the last two weeks on the dyno and we have improved our level. "We are now still a bit behind our initial schedule but we now have done what we would normally have done in the first test. "So we should be OK in Bahrain to have a problem go out on the first day with the car and the power unit that is working. "The last point was the integration issues we cold have faced with our customers. "We have worked on the dyno with them and we will get into Bahrain and the first day without all of the issues that we had in the first test, which we now believe are closed. "We are ready to go into what we would have liked to do in the first test, which is testing properly the power unit and trying to give our customers the means to 'discover' their cars." http://www.autosport.com/news/report.php/id/112517

Renault is on course to provide a raft of updates for its Formula 1 teams for the next test in Bahrain. On the back of a difficult first pre-season test at Jerez, when all the Renault-powered teams suffered reliability issues, the French car manufacturer has been working hard at its base to get on top of its problems. Its efforts now appear to have paid off, with upgrades trialled on the dyno at Viry-Chatillon allowing Lotus to complete the maximum 100km mileage allowance during its shakedown at Jerez last weekend. That run was in contrast to the kind of troubles that Red Bull, Caterham and Toro Rosso encountered during the Jerez test. The Lotus debut run of its E22, which took place during two promotional filming days last week, was viewed by many as a key indication of how much Renault had improved after the first test. The fact that the latest configuration of power unit was deployed without any reliability problems has given Renault Sport F1 some cause for optimism about an improved situation for its teams next week. Renault has confirmed that the updates on the Lotus power unit included minor hardware changes, software bug fixes and calibration improvements. The lessons learned from the Lotus shakedown will be applied for the final specification of power unit that will be given to its teams for the next test in Bahrain. Under the terms of F1's testing regulations, which limit promotional days to being used only for marketing reasons, Renault was unable to trial any specific new developments during the Lotus 'filming' days. It was however allowed to run upgrades that had already been validated at its headquarters. Renault's focus is now on delivering its teams with a power unit that will allow them to run reliably and in a fully competitive form for the crucial final tests in Bahrain. http://www.autosport.com/news/report.php/id/112473

Interessante articolo di Scarborough: http://digital.motorsportmonday.com//launch.aspx?eid=96b46c21-0c3b-4965-b86f-3dc8807b356e&pnum=12

Confermo il caricamento lento delle pagine, oggi pomeriggio non era così. Edit: uso Firefox

Io sto facendo proprio questo, infatti.

Quello lo conosco ma è "generalista", io mi riferivo ad un'ipotetica McLaren Applied Technologies.

McLaren non ha un profilo twitter a cui fare la domanda?

Capolavoro di forma che vince sulla sostanza