Kraven VanHelsing

A me questi magheggi fanno venire il sangue al cervello dal nervoso... praticamente le prestazioni dei piloti sono spiegabili "al buio" semplicemente conoscendo quanti soldi portano (se ne portano) e chi possiede il loro cartellino. Che il fine di Wolff fosse quello di replicare con Bottas la mossa di Todt jr con Massa... non mi sarebbe mai passato per la testa.

Ma con quale logica si fornisce materiale "peggiore" al pilota che porta decine di milioni di euro al team? Se nel caso di Kimi alla Lotus la faccenda era più semplice da comprendere, qui mi resta oscuro... senza contare poi che nelle pagelle sky.uk e nell'articolo di oggi su Pastor di autosport.com, il venezuelano è stato dipinto con un carattere difficile e "presuntuoso" (proprio come Perez). Non posso far a meno di chiedermi quanta propaganda ci sia dietro, a questo punto.

Cioè?

In una situazione "no rifornimento di carburante" + "singolo treno di gomme per l'intera durata del gp" le cose come cambierebbero, secondo voi?

Dettaglio insignificante, però lo segnalo ugualmente: quando si naviga in una discussione con svariate pagine, nell'angolo superiore sinistro ed inferiore sinistro ci sono i pulsanti "<<" "Prima" "Pagina x di y" poi un paio di pagine precedenti a quella visitata e poi in grigio scuro (skin standard) quello della pagina corrente, quindi altre due pagine e infine il pulsante "DOPO". Due cose mi perplimono: - PRIMA e DOPO non si dovrebbero più intuitivamente chiamare PRECEDENTE e SUCCESSIVA? - Casomai sarebbe il tasto "<<" a doversi chiamare "PRIMA", inteso come "prima pagina". P.s. aggiunto all'ultimo: perché manca un tasto ">>"? sarebbe comodo.

Kovalainen ha appunto descritto come durante le prove abbia sbagliato più volte le combinazioni di tasti e manettini... oltre ad essere inizialmente fuori-sincro con le regolazioni stesse, a quanto pare da fare settore per settore se non curva per curva. Sarebbe meglio la telemetria bidirezionale a questo punto.

Lotus boss Eric Boullier accepts that his team may end up losing Nico Hulkenberg to a rival squad if the Quantum Motorsport deal is not finalised very soon. http://www.autosport.com/news/report.php/id/111452 LOL Se Quantum non paga, Boullier dovrà prendere Maldonado e i suoi paper-dollari.

Io ho trovato interessante questo, riguardo all'anno e mezzo di f1 di Jan: http://www.janmagnussen.com/Gallery/2005/1132071722/709053800.pdf

Non era una considerazione sul valore del pilota ma sulla distinzione che hai fatto. La categoria è nata in quell'anno (2005) ed erano esordienti tutti i piloti che in quell'anno vi hanno partecipato, quindi non è un achievement dello stesso livello di quelli di Hamilton e Hulkenberg.

Guarda caso Hamilton, guarda caso Rosberg... guarda caso Hulkenberg! Vabbe' Rosberg lo toglierei, era la stagione d'esordio della categoria e qualcuno doveva pur vincere

Già che ci siamo: Mà g-nussen o Mag-nùssen?

Ma per Kova paga Nokia o il Turun Sanomat?

Quindi è confermata l'ipotesi del criterio meritocratico-puramente-sportivo. Quasi non riesco a crederci

Ma quindi Magnussen non ha alcuna "valigia"? Né alcun rapporto nicolas-todt-iano? Lo piazzano sulla vettura esclusivamente seguendo valutazioni sportive?

Ok, stando a lui... però allora come mai in sede legale se l'è cavata solo con un buffetto e la FIA addirittura avrebbe provato a reclutarlo? Penso che in sede legale la Ferrari avrebbe potuto fare pressioni ben diverse se Stepney fosse stato davvero colpevole di qualcosa ai loro occhi e non una sorta di scapegoat. O sbaglio? Sto ragionando ad alta voce proprio per tentare di capire quel che ho letto...

Se deduco correttamente, almeno riguardo a Stepney, pare che gli sia stato fatto pagare salatamente lo sgarbo d'aver spifferato la faccenda del fondo mobile alla concorrenza, che poi l'ha fatto bandire protestando con la FIA. Mi domando però a che pro arrivare fin lì (spystory mediatica, McLaren avvantaggiata in pista e punita finanziariamente e mediaticamente) per una faida interna.

Me l'ero perso questo thread. Domani lo recupero con gusto

Emozioni o confusione-per-concitazione? Nella terza porzione ci sono i dieci piloti teoricamente più rapidi. Prima c'erano sempre lamentele sul traffico che rovinava il giro giusto (quello dell'ultimo secondo). Inoltre si seguivano comunque i due o tre piloti più forti, tutti gli altri anche se giravano non li vedevamo per forza di cose.

Non capisco se stai parlando della situazione attuale (pirelli+norifornimento) oppure di quella "fantastica". Attualmente (2012-2013) vediamo vetture che si qualificano in alto (tipico esempio la Mercedes) per poi sprofondare in gara, idem per la Ferrari di Alonso e la Lotus di Raikkonen, che solitamente recuperano dopo qualifiche under the par.

Il problema, per chi organizza il giochino, è che le nostre regole rendono tutto lineare: le vetture vanno al massimo in qualifica e sono adattabili poi per la gara -> significa che il più veloce parte davanti e si minimizzano le chances che ci sia un qualsiasi rimescolamento.

Delle vecchie qualifiche non rimpiango però la prima mezz'ora con solo Minardi e Tyrrell in pista... il sistema dei tre spezzoni attuale mi sembra migliore.

Il rallycross è un modo per divertirsi a poco prezzo, negli stati scandinavi si tratta di tirar fuori mille euro per uno scassone e fare a botte con gli altri. Magari ci fosse pure qui.

Trovo più deprimente ancora dover vedere una sosta al secondo giro, dopo nemmeno 12 km di pista percorsi. Idem con le soste standard di questi tempi che partono tra il quinto/sesto e il decimo/undicesimo.

In un forum di appassionati quali ci consideriamo, dovrebbe essere scontato e quindi non necessario sperticarsi in cruente immagini di fluidi corporei ad ogni proposta o circuito "del nuovo corso". E' sterile.

A questo punto potrebbero fare gomme dalla durata decente, visto che tanto i pit saranno obbligatori. Almeno i piloti potranno spingere invece di "cullare" le gomme fino alla sosta.