Kraven VanHelsing

BBC F1 technical analyst Gary Anderson, the former technical director of the Jordan, Stewart and Jaguar teams, said the tyres may have been getting cut as drivers ran over the inside kerbs of the two corners after which the failures occurred. He added that tyres should be able to withstand the kerb but that the specific construction of the Pirellis might have made them vulnerable. Former grand prix driver Derek Warwick - president of the British Racing Drivers' Club that owns Silverstone - rejected the idea that the kerbs could be at fault. "These kerbs have been in since 2009 and we have had thousands and thousands of cars go over these kerbs and they have been absolutely fine," he said. "We have had them checked by the FIA and they conform fully with the FIA."

Interessante questo articolo in cui si riassumono le probabili concause degli scoppi: - costruzione in acciaio che opera ad una decina di gradi in più rispetto a quella in kevlar dell'anno scorso - cordolo della curva quattro e quello prima dell'hangar straight con l'interno in cemento (vedere figura) - pressioni basse dei pneumatici per incrementarne la durata che portano le sollecitazioni più verso la spalla interna della post sinistra (ecco perché il consiglio di alzare la pressione: far ridurre l'area di contatto portandola più verso il centro del battistrada) http://www.autosport.com/news/report.php/id/108479

E' tutto molto bello, mi incuriosisce vedere in quanti modi diversi si possa navigare su uno stesso sito. Io mi limito ad andare nella home del forum e cliccare su "nuovi post", non serve altro

Ma il peccato originale, per così dire, è il loro. Ok, i team volevano gomme che entrano più rapidamente in temperatura E il nano canuto voleva spettacolo PERO' il partner tecnico è Pirelli. I tecnici sono quelli Pirelli. Le responsabilità dirette sono della loro incapacità nel fare un prodotto innanzitutto sicuro E POI, come seconda caratteristica in ordine di priorità , che abbia le caratteristiche richieste da Ecclestone e dai team. Certo, la FIA non aiuta non concedendogli dei test come si deve... però gli ingegneri che lavorano sui pneumatici sono quelli della Pirelli e solo loro.

Non ha tutti i torti.

Testavano specifiche ipotizzate per il 2014 (e forse uno o due tipi "evoluzione" per il 2013). Tuttavia le gomme sono rimaste le solite di inizio anno (a parte le medie che sono state "indurite" tornando indietro nella mescola di uno step). Il problema di sicurezza originario era la delaminazione e l'hanno risolto (eh, s'è visto) con una "colla" diversa tra battistrada e costruzione, che però è rimasta la solita in acciaio.

Mah, secondo me il test in sé c'entra tanto... ma comunque fino a un certo punto: i pezzi nuovi che pare abbiano provato (diverso tipo di sospensione) li avevano comunque pronti, al massimo ne hanno anticipato l'introduzione... (e ok, è un bel vantaggio) ma in passato hanno fatto decine di migliaia di km senza venire a capo di niente.

Lo so e concordo, mi riferivo alle lamentele dei due team circa il fatto d'aver progettato vetture appositamente gentili nei confronti di queste coperture ammorbidite.

Poi però Ferrari e Lotus saranno spacciate.

In teoria sarebbe "solo" un nuovo tipo di colla per tenere insieme la costruzione in acciaio con il battistrada. Non è una modifica strutturale.

Complessivamente.

Ma allora è un taglio mostruoso. Com'è possibile?

Non più di 100kg di benzina? Ma adesso quanti ne imbarcano?

Infatti. E ora ho una barra bianca a lato dei topic con dentro... nulla.

Non ricordo: il pit sfortunato di Singapore fu quello propiziato dalla manovra di Piquet?

Volevo postarla nel thread della Scuderia Ferrari ma non l'ho trovato, dunque eccolo qui: Jose Froilan Gonzalez, the first man to win a world championship Formula 1 race for Ferrari, has died at the age of 90. After racing in his native Argentina for several years, Gonzalez followed countryman Juan Manuel Fangio to European racing in 1950. He retired from his first two F1 starts with a private Maserati, but was recruited as works Ferrari driver for 1951. The Pampas Bull, as Gonzalez was nicknamed, duly became Ferrari's first F1 winner as he defeated Fangio's Alfa Romeo to win the British Grand Prix at Silverstone. Ever-present on the podium in his remaining starts that year, Gonzalez finished the year third in the standings. He switched to Maserati for the next two seasons, although his 1953 campaign was truncated by back injuries from a crash in a sportscar race in Lisbon. Back at Ferrari for 1954, Gonzalez won the British GP for a second time, as well as a host of non-championship wins. He also triumphed alongside Maurice Trintignant in the Le Mans 24 Hours. By the end of the year, Gonzalez had edged out Mike Hawthorn by a mere half a point to take second in the F1 championship behind Fangio. That proved to be his final season at international level, as the then 32-year-old chose to return home to Argentina to focus on domestic racing. Gonzalez continued to make sporadic F1 appearances until 1960, and added another podium finish with second behind Fangio in his home GP in 1955. Gonzalez's death means Jack Brabham is now the oldest surviving F1 race-winner. Qui con Farina: In azione:

Bernie Ecclestone has made it clear that he believes that Mercedes rather than Pirelli is to blame for the testing controversy. Although initially reluctant to express an opinion, Bernie emphasised that Mercedes could have turned down the chance to risk breaking the FIA’s Sporting Regulations. Ecclestone is known to have an uneasy relationship with Mercedes team principal Ross Brawn after a commercial disagreement during the Brawn GP days, and some have suggested that he wouldn’t mind seeing the former Benetton and Ferrari man carry the can for what happened. “Wait until the tribunal, they’ve got all the facts,†Ecclestone told this writer. “If you offer me stolen goods, it’s up to me to decide whether I want to accept them or not. It’s not up to anyone to tell me what I should do. I should know what I should do. “Pirelli were doing the right thing, obviously. They couldn’t get out of a tyre problem, if there had been proper testing, which there should be, they wouldn’t be in this problem. It’s only because there’s no proper testing that they’re in this problem. As people have been complaining, the obvious thing to do was to get out of it by testing. And they asked.†Asked if he felt Pirelli had done anything wrong, he added: “Not at all.†Ecclestone and the F1 organisation have a significant commercial deal with Pirelli for signage and so on, but he denies that has impacted his opinion. “I don’t care. It makes no difference to me. What is right, is right, you know. The one thing an unmarried girl has got is the right to say ‘no.’ You would have to reckon that Mercedes were in that position…†Meanwhile Ecclestone played down suggestions that Michelin – a company known to be friendly with Jean Todt – is waiting in the wings to replace Pirelli. “No idea. I haven’t got a clue. I haven’t spoken to anyone. We have a long-term contract with Pirelli, as the FIA do. And I think most of the teams have – I think they’ve done a deal with all the teams they want to do a deal with.â€

LOL ma mica sei così vecio dai o forse sì

A me piacerebbe tornare a 16 massimo 18. E concordo sulla bellezza del gp "delle vacanze".

Sì, la soluzione alternativa sarebbe cambiare "colla" cioè metodo con cui viene fissato il battistrada alla struttura del pneumatico.

In realtà ho letto che anche testando con una vettura 2011 si ricavano informazioni in quantità visto che sono vetture che hanno già corso con le Pirelli e le squadre sanno come si comportavano con le coperture di allora. Mutatis mutandis si isola perfettamente il comportamento delle coperture nuove.

Mah, io tra i due preferirei tenermi Brawn.

Senza un documento scritto con l'approvazione da parte del delegato FIA 1. del test 2. dell'uso della vettura 2013 qualcuno ci lascerà il posto. Brawn è il primo candidato.

E' durata per i primi sei gp, dal settimo tornò il giro singolo.