Yoong

con o senza ERS/KERS?

MOntezemolo

La davo per scontata la sentenza. Ora è da vedere quali saranno le ripercussioni, soprattutto per la Pirelli. Credo che troveranno un accordo e si proseguirà con questa fornitura, lasciando a Pirelli più margine di decisione sul tipo di materiale da offrire, senza alcun imposizione, e soprattutto essendoci più test si potranno sviluppare meglio le gomme, riducendo i problemi di eccessivo degrado e di delaminazione.

Sembra il rumore di quando mia madre passa l'aspirapolvere.

Un risvolto positivo della vicenda è che questi test segreti hanno riportato con prepotenza in discussione il divieto dei test, e finalmente nel 2014 torneranno anche se in maniera limitata. Se fosse questo il fine di questo test, sarebbe da baciare i piedi a Ros (anche se ha avuto indubbiamente dei vantaggi), e sarebbe veramente un progetto diabolico. Rischiare il culo nel 2013 per puntare tutto al 2014 avendo una pianificazione degli sviluppi più serrata e sistematica. E con una mossa spazza via anni di lagne di Monteprezzolo

In realtà erano rivestiti di mescola Pirelli, e si testava (appunto) la specifica 2014

Bella proposta. Sarebbe anche un punto di riferimento per aggiornare il calendario. Sei libero di prendere iniziativa.

Il problema non è dovuto al T9, ma al numero massimo di caratteri consentiti nei titoli delle discussioni. Per farcelo stare l'ho dovuto modificare. Ho sostituito "all'interno" con "nel".

Passando il cursore del mouse In basso a destra del post, accanto ai tasti "multi-citazione" e "rispondi" dovrebbe comparire anche il tasto "modifica". Se non appare, vuol dire che è trascorso troppo tempo dall'inserimento del post (ora non ricordo di preciso). Se hai da modificare qualcosa segnalalo pure e provvederemo.

era ora, sperando che il nuovo delegato sia più limpido e imparziale... Per risolvere l'affare basterebbe quindi che pirelli offra un test da 1000 km per chiunque vorrà , con le gomme 2014, per ridare un certo equilibrio. Anche se ho seri dubbi che con 1000 km, in mercedes abbiano trovato la soluzione a problemi che si portano dietro da anni.

i team otterranno più test, la pirelli si svincolerà dagli obblighi di produrre gomme pastafrolla per il 2014 e si risolve tutto. Anche perchè facendo subentrare un nuovo fornitore sarebbe un salto nel buio, e sempre se si trova, credo accetterebbe solo senza sottostare alle richieste di Ecclestone, rischiando di avere gli stessi problemi di Pirelli con annessa perdita d'immagine. E proprio per salvaguadare l'immagine del marchio, Pirelli farà di tutto per avere il contratto 2014 senza alcun vincolo sulla durata e prestazione degli pneumatici, perchè altrimenti rischierebbe di dare un vantaggio promozionale al nuovo marchio nel caso le "politiche" cambino.

Ma è sicuro che il test c'è stato? E' tutto da dimostrare.

Ma la Pirelli non si lamentava del fatto che non avendo ancora un rinnovo per il 2014 non avrebbe avuto il tempo per sviluppare le gomme 2014? Ora si viene a sapere che già ci stanno lavorando... Sorgono quindi molti dubbi. O la Pirelli ha già in tasca il contratto 2014 e quelle che ci sono son solo chiacchiere per portare a soluzioni più "decenti" nel 2014, o che il test con mercedes riguardava esclusivamente le modifiche d'apportare agli pneumatici dal GP del Canada, e per sottrarsi dalla situazione un po' scomoda hanno mentito riferendo che i test riguardavano le gomme 2014... Comunque io sarei per delle sessioni collettive a cadenza di 3-4 gp esclusivamente per le gomme, da svolgere nelle stesse piste del mondiale al giovedì.

però è anche vero che la mescola dura è in realtà la morbida con la quale la Ferrari si trovava più a suo agio nel 2012. C'è anche da dire che le scelte Pirelli sono andate nella direzione molto favorevole alla Ferrari quest'anno. Gomme più morbide e carcasse che scaldano prima. Ovviamente non c'è stato nessun occhio di riguardo, voglio sperare.

cambierebbe poco, a cambiare sarà forse il tempo che servirà a portare in temperatura la mescola, il kevlar non conduce il calore come l'acciaio, e potrebbero ripresentarsi per la Ferrari (ad esempio) il problema di non riuscire a sfruttare le gomme nel primo giro lanciato, o a inizio stint. Comunque modificare la carcassa e mantenere le mescole sarebbe sbagliatissimo, non essendoci possibilità di provare le nuove gomme. Tornare alle gomme 2012 sarebbe ugualmente sbagliato perchè i team hanno comunque sviluppato le vetture per le gomme 2013, che per via dell'acciao sono anche più pesanti. Certo se ci fossero stati i test collettivi durante la stagione si sarebbe potuto fare tutto, e magari si avrebbero gomme, si, poco durature, ma meno imbarazzanti.

dicono che saranno anche più veloci grazie alla potenza maggiore del motore elettrico sfruttato da KERS e ERS. Lo voglio sperare.

L'unica cosa positiva di questi motori, è che sembra che lavorino abbondantemente sotto il limite dei 15.000 giri, così si potranno apprezzare magari le varie differenze tra le varie marche. Anche se per i limiti di durata e i regolamenti restrittivi tutti sforneranno dei motori abbastanza simili come prestazioni. Senza l'intervento del limitatore si potranno sfruttare a pieno le scie favorendo i sorpassi, con magari l'ottava marcia settata proprio per portare al limite i giri del motore. Quindi il DRS avrò ancor meno ragion d'essere.

Mercedes?

magari c'entra il soffiaggio degli scarichi e lo sfruttamento dell'effetto coanda, per avere più aderenza e stabilità in inserimento e metà curva.

Ma che almeno in qualifica si metta in risalto la qualità del pilota però, tanto in gara ci pensano le gomme e il drs a dar spettacolo.

Per rendere le qualifiche meno soggette alle strategia di gara, si dovrebbe secondo me abolire ogni vincolo di scelta sulle gomme da usare la domenica. Poi si potrebbe: Dare più gomme (magari della mescola più morbida) per lo svolgimento delle qualifiche. Abolire il parco chiuso, per vedere la massima prestazione delle vetture. Se proprio deve esserci (nel nome del risparmio... ) lo posticiperei una volta concluse le qualifiche, dando così la possibilità di aggiustare il setup. Applicherei in maniera più rigida la regola del 107% Assegnerei un punto per la pole. Vieterei l'uso del DRS. La qualifica con due tagli ci può stare, ma si potrebbe anche trovare un sistema che non preveda tagli, ma al limite incentivi l'uscita (come detto da altri ) con lo sblocco di treni di gomme extra. Chiaramente i tempi dovranno rientrare nel 107%. In questo modo si otterrebbe anche un'unica classifica e non una formata da tre parziali. Per il miglior piazzato nelle FP3 assegnerei un treno di gomme extra da poter utilizzabile solo in qualifica. Così da farli giocare a carte scoperte sin dalle libere.

I nodi stanno venendo sempre più al pettine, questo formato di qualifica mal si concilia con la situazione attuale che vede le gomme come una variabile troppo determinante. La FIA come sempre prende singole misure, senza avere un'idea complessiva, e soprattutto mancando di prontezza nel rivedere i regolamenti sportivi in base a tendenze e problematiche. E proprio per questo ci ritroviamo un formato di qualifiche che mal si concilia con altre scelte, come una F1 fortemente condizionata dal degrado delle gomme. Ma per farlo si deve aver ben chiaro cosa si vuol fare di questa F1 e soprattutto di cosa offrire al pubblico, quello vero, fatto di appassionati. Purtroppo hanno idee poco ispirate, confuse e assurde (hanno dato il via al DRS, per vivacizzare le gare, ed è tutto dire ). Ricordo in passato che le qualifiche, indifferentemente dalla spettacolarità delle gare, offrivano un loro patos e uno spettacolo che superava a volte quello della gara stessa, attirando anche il pubblico occasionale, ma per un qualcosa di certamente più genuino e decifrabile. Se in pista c'era calma piatta era per motivi strategici limitati alla qualifica, difficilmente per preservare set di gomme per la gara. (i regolamenti sportivi aiutavano probabilmente ). Di formati in questo ultimo decennio se ne sono sperimentati molti, forse troppi. La qualifica è andata sempre più a essere condizionata dalle strategie di gara, o con il carburante, o con le gomme, o con entrambi. S'è passati per assurde regole, dall'eccesso delle gomme Bridgestone da far durare per qualifica e l'intera gara, a queste pirelli che vanno gestite a partire dalla qualifica, per non parlare delle qualifiche fatte con le autocisterne... Possibile che non si possa trovare una formula, almeno in qualifica, per vedere espresso il massimo potenziale di macchine e piloti? Voi che ne pensate, per voi è il momento per ragionare per una modifica del regolamento sportivo, per ridare alle qualifiche la giusta connotazione e importanza? In che modo interverreste? Lasciando stare la piaga delle gomme...

caduto dal cielo, di faccia.