Yoong

Io sono dell'idea che il pilota si debba "interfacciare" al veicolo nella maniera più diretta e naturale possibile. Poi attorno a questo si possono sviluppare tutte le tecnologie che si vogliono, ma per mantenere la centralità del ruolo del pilota ogni comando da lui impartito alla macchina deve essere il più diretto possibile e il meno filtrato da altri dispositivi. Già per i pedali del gas e freno c'è il drivebywire e la cosa non mi esalta molto... Appunto, perchè le vetture sono troppo dipendenti dall'aerodinamica del fondo, e se seguono una vettura non possono disporre di tutta l'aria necessaria per generare il massimo carico. Se i regolamenti riuscissero a ridurre l'efficenza del fondo e allo stesso tempo aumentare l'aderenza meccanica si vedrebbero auto molto più vicine in curva, dove si prepara tra l'altro l'accelerazione per i rettilinei. Comunque se per te una fornitura di pneumatici da qualifica e il WU sono una voce di spesa rilevante, la lavorazione del carbonio anche per elementi che potrebbero fare benissimo uso di materiali più economici e più facili da lavorare (meno ore/lavoro = risparmio negli stipendi) è per me un'area dove si potrebbe ridurre i costi, adottando altri materiali. Poi non o se ti si dimenticato ma il carbonio è si più resistente dell'acciaio ma è pur sempre costituito da fibre che se orientate male, o sollecitate da vibrazioni a bassissima frequenza, possono entrare in risonanza disintegrandosi in mille pezzi. ogni tanto pirelli apporta delle modifiche alle specifiche, ma non ne crea di specifiche per ogni pista per quanto mi risulta. Proprio per questo nel 2013 intende proporre 8 specifiche a gp per offrire sempre il pneumatico giusto alle condizioni di temperature e abrasività dell'asfalto.

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I limiti dei manettini non sono tanto per non permettere la gestione della benzina, ma affinchè questa avvenga non tanto con una comunicazione dai box di settare il manettino x in posizione 1 o 2, ma di dare al pilota più peso nella gestione del mezzo, e magari la possibilità di esprimere in un punto di forza la gestione del mezzo. Troppo presto, ma credo sarà il futuro, sarebbe ridicolo continuare con i motori a scoppio, quando in tutto il mondo ciroleranno auto ibride o totalmente elettriche. Anche se si perderebbe un po' in fascino. Credo sia già così, io per i comandi sarei invece molto "tradizionalista" per ridare al pilota e alla sua prestazione più importanza. sollevando le vetture e riducendo i profili alari si ridurrebbe il carico generato dal fondo, ma le vetture sarebbero ugualmente veloci in curva grazie alla stabilità meccanica data da una carreggiata maggiore. Questo favorirebbe anche i sorpassi, dato che sarebbe meno critico prendere la scia in curva. per sicurezza intendo i cedimenti strutturali ai quali sono soggetti i pezzi in carbonio se alleggeriti o comunque mal progettati o con difetti di . Si potrebbe tornare a materiali più convenzionali, magari più pesanti, ma meno costosi e affidabili. Si sta discutendo di portare 8 specifiche a GP, non credo che portare 4 specifiche, tre per la gara e una per la qualifica sarebbe così costoso... Poi le prove della domenica mattina non credo sarebbero tanto costose, anzi sarebbero molto utili per permettere ai team di lavorare più tranquillamente sulla preparazione delle qualifiche e per testare meglio le nuove componenti, dato che di test durante la stagione non se ne possono fare...

Limitare di molto gli input/output elaborati dalla centralina. Si potrebbero filtrare con la MES (se funziona ) Vieterei mappature opzionali selezionabili dal pilota, il mezzo meccanico come i consumi dovranno essere gestiti con l'abilità e sensibilità del pilota. abolirei il DRS. Abolirei il Kers così com'è, ma permetterei di utilizzare motorizzazioni ibride. Ridurrei l'efficienza del servosterzo, vietando sistemi robotizzati/pneumatici ecc... Corda ridotta per i flap di ali anteriori e posteriori. Imponendo un area massima di ali utilizzabili. Aumentare la carreggiata per incrementare l'aderenza meccanica in curva. Aumentare l'altezza minima dal suolo, sia staticamente che dinamicamente, la FIA potrebbe ricorrere a dei sensori. Aumenterei il peso minimo, vietando l'uso di zavorre ad esempio sui musetti. Per disincentivare un po' la ricerca e l'uso di materiali compositi, e rendere più sicure e resistenti alcune componenti. Gomme da qualifica, e due specifiche per la gara, una più dura che potrebbe garantire stint molto lunghi e uno più morbido. Liberalizzando i pitstop. ritorno al warmup e abolizione del parco chiuso. Oltre che rivedere il regolamento sportivo sui cambi di direzione ecc..

Se verrà mostrato un certo interesse per l'argomento nella sezione off topic, si potrebbe dare maggiore spazio con l'apertura di una sezione dedicata.

scusa?

Tutto questo giro di parole era per dirvi che gli admin non spulceranno tra i vostri pm. Comunque rimane uno strumento poco sicuro per divulgare informazioni sensibili, dato che bot e cracker potrebbero comunque sfruttare delle vulnerabilità della piattaforma. Il limite dei pm imposto ai nuovi arrivi è per limitare eventuali spambot, dato che ultimamente sulle piattaforme invision c'è stata una proliferazione.

Quale anteprima? Del profilo? topic? se vuoi disabilitare le firme puoi farlo nel pannello utente. L'ho spiegato qualche post fa.

mi oppongo. C-A-T-E-G-O-R-I-C-A-M-E-N-T-E:

puoi sia rimuovere una firma in particolare che tutte. Basta che ti porti con il mouse su una firma, e comparirà una X in alto a destra... ci clicchi su e puoi decidere se eliminare solo quella firma o tutte. E si può abilitare e disabilitare dal pannello utente.

Purtroppo per te ti anticipo che Alessandro vieterà l'inserimento di ogni foto che ritrae Fernando Alonso.

La Pirelli