Nemo981

Dove li trovi? Archivi digitali o emeroteche? Comunque, non so come funzionasse ai tempi, anche all'epoca bastava cambiare le gomme al penultimo giro per il gpv?

Interessante comunque che con tutto quel ben di dio che l'anno scorso andava in pole oggi sia sesto. Conta evidentemente anche il saperlo usare, Erano molto più carichi della vettura originale l'anno scorso ad esempio. La rp sviluppa ovviamente in proprio assetto e aggiornamenti e stavolta sembrerebbe aver toppato. Vedremo in gara

Concordo sul ragionamento dell'ultimo anno. Però il nuovo motore Mercedes va più di quello vecchio mentre tutti gli altri, tutti, hanno perso. Ok la Ferrari che, ormai è chiaro, aveva soluzioni illecite, ma tutti hanno sofferto la regola sull'olio e doppio flussometro. Come fai in questa situazione a fare un miglioramento del genere? Concordo solo in parte sulla questione team clienti: è vero la Haas era la Ferrari a, toro Rosso e Sauber erano laboratori dei team ufficiali, ma qui si discute di aver dato pari pari la macchina vecchia. Certo va dimostrato, ma se fosse è altra roba. Per inciso, io sarei anche favorevole, ma la cosa va messa nel regolamento.

Domani però con l'assetto ultrascarico dovrebbero fare una fatica immane. Chissà che Vettel non abbia fatto una scelta diversa. Qualcuno ha notato differenze di velocità massima tra le due macchine? Se non ricordo male (troppe gare per la mia memoria) già è successo un paio di volte che Vettel sia stato surclassato in qualifica per scelte diverse di assetto che si si sono poi rivelate migliori per la gestione gomme in gara

Bella batosta anche per Bottas, Hamilton sempre dietro fino agli ultimi 2 giri del q3. ..Deve essere frustrante assai

Che poi ci si dimentica del grandissimo cambio di regolamento del 2017: la f1 è ripartita dal foglio bianco lì. Piuttosto sono criticabili i congelamenti vari, ma quello anche oltre la questione di provare a bilanciare le performance (è sempre da dimostrare che gli altri riuscirebbero ad avvicinarsi), piuttosto per una questione di spirito della F1. Detto questo un'attenzione particolare della fia al progetto Mercedes me la augurerei, non mi spiego come tutti siano stati azzoppati e loro sfornano l'arma di fine del mondo definitiva. Per carità, magari bravissimi e onestissimi, ma un'occhiata datela che siamo tutti più tranquilli. (PS, sorvolo sull'affaire RP, che invece mi pare francamente una porcata)

Comunque 1 secondo dal resto del mondo. Imbarazzo totale. Almeno mettessero un top driver accanto ad Hamilton, si giocassero il mondiale in casa

Io non ho colto il pensiero dietro al linguaggio disarticolato...

Riassumendo, se ho capito bene, con l'assetto ultrascarico all-in per il giro secco (in gara remeranno dal 3 giro con gomme andate) la Ferrari è 6°... Annamo bene

Pare rischi di saltare la prima sessione però. Sarebbe un guaio, deve conoscere la macchina

Non vedo perché, i punti costruttori portano i soldi e sono indipendenti dal pilota. E non credo che chiunque arrivi a sostituire checo farà molta fatica a portarne di punti, giusto 1 o due gare di adattamento. Inoltre come detto da altri c'è in ballo il 21

Immaginate una cosa del genere a un pilota in lotta per il campionato ... (Cioè a uno tra Hamilton, Lewis, il pilota di Stevenage e Bottas)

Non saprei dove postarla: lo letto che la rb ha "spiegato" l'incidente di Verstappen nel warm up di domenica. Uno pensa che abbia perso semplicemente la macchina sull'umido e invece no, o non solo: si apprende che stava "sincronizzando l'ottava marcia". E questo, unito al bagnato, l'ha spedito fuori. Ora io mi chiedo non tanto cosa cacchio significhi sincronizzare una marcia, ma più in generale cosa capperi sappiamo noi della guida di queste macchine. Ogni volta che uno va fuori non sembra mai un errore di guida, piuttosto il fallimento di qualche misteriosa procedura a cui è legato il moto di queste complicatissime macchine. Si continua a dibattere di aerodinamica, ma io continuo a credere che il vero scollamento tra la guida del pilota (e la nostra ipotetica comprensione di quello che lui fa) e il funzionamento reale della macchina sia creato da un'elettronica mai così pervasiva. Non sappiamo niente di certe procedure, commentiamo con categorie vecchie (sterzo, cambio e acceleratore). Ricciardo dopo il botto di venerdì ammetteva candidamente di non sapere cosa fosse successo. Io ho la sensazione che tra brake by wire, chissà quale marchingegno che riproduce un TC dinamico, marce da sincronizzare, e mille modalità di gestione dell'elettrico, niente di quello che succeda sulla macchina sia interamente gestito dal pilota. Questo è la vera opacità della formula 1 moderna per lo spettatore e, ahimè, sembra anche per i conduttori!

Rischiano di non poterle correre per nubrifagi o temperature invernali. Bisognava anticipare di un mesetto almeno imola

Comunque sono cresciuto con Ecclestone che castrava la macchina dominante e chiudeva un occhio su come si arrabbattavano gli inseguitori... Sono disorientato...

Sorvolo su propaganda Sky. Sul giro, se piove anche domani poi arriva Hamilton con traiettorie da asciutto sul bagnato e ci ridà 2 secondi

Troppa, troppa grazia. Dopo dovrebbe esserci portimao. Silverstone, Monza, Mugello, Imola, portimao... Tornerà il covid un'Europa e tutti ad Abu Dhabi, non scherziamo

Dai tempi (e dalla classifica) deduco che i team non abbiamo preso davvero in considerazione l'ipotesi che le qualifiche non vengano disputate. Certo che occasione ghiotta per la fom di dare vita a un'altra gara-ammuina! Secondo me fanno la danza della pioggia per farli partire così

Direi che la morte prematura per ora è già scongiurata dalla gara pazzerella di domenica scorsa. Il problema si porrà quando ci saranno due gare "normali"(cit) di fila (leggi due ordini d'arrivo uguali, leggi doppietta di doppiette Mercedes)

Non riesco a crederci

Mah, il ritorno di raikko in Lotus (Renault) fu dignitosissimo, meglio dei suoi successivi anni in Ferrari. Conta molto l'ambiente (e soprattutto la macchina) che si trova

Smentirebbe tutte le mie previsioni (vedi su) e ne sarei strafelice... Vediamo, ma mi ci stanno facendo credere, maledetti!

Che poi sarebbe un sogno vedere questi mostri sul Mugello, e credo non succederà soprattutto per questioni di soldi. Ma sarei curioso: il circuito toscano con saliscendi e vie di fuga old style metterebbe in difficoltà queste macchine? E soprattutto risulterebbe sufficientemente sicuro con le percorrenze di curva che farebbero ste macchine? Questi probabilmente farebbero le Arrabbiate a tutta. Se si va fuori in un punto qualsiasi, a velocità pazzesca su erba e ghiaia, che effetto farebbe? Inoltre i team no n hanno avuto tempo di simulare milioni di volte al computer millimetro per millimetro la pista, per trovare gli assetti. Sarebbe richiesto un minimo di improvvisazione, sarebbe di nuovo importante il lavoro in pista, l'adattamento di una macchina che in fase di progetto non contemplava nemmeno le sollecitazione di questo tracciato. Se anche si risolvesse per i soldi, secondo me le possibilità sono nulle anche per questi aspetti. Soprattutto se puoi fare 2 we di seguito su un parcheggio piatto a rischio zero

Di Baku si salva soprattutto richieste d'assetto particolari. Con l'accelerazione di 2,2 km, di per sé stupida, ma che innesca i giochi di scie più significativi dell'anno e induce a correre su un cittadino (vero, dove in un paio di punti serve un "minimo" di palle) con assetti più scarichi del normale. Sochi è insulsa nel layout,ma soprattutto richiede lo stesso assetto medioman si tanti altri tilkodromi permanenti. Io spererei di vedere piste vere in calendario ma se devo scegliere, meglio Baku di tante altre insulsaggini fotocopia.

Preferivo mille volte Baku a sochi. Preferirei altre tipologie di circuiti, ma Baku non mi pare banale come altre piste (yas Marina e simili)