Jax
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Villeneuve su Williams Reanult FW 19 (1997)
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Con Bernie nel 1997 ormai campione del mondo...
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Allora , avete ragione riguardo Byrne , mi scuso per il mio errore, ho palesemente invertito gli anni, su questo ho fatto un erroraccio, perdonate la mia brutta figura e la mia ostinazione , ero proprio convinto... ma che volete , il tempo è passato e io non mi sono più aggiornato, ero in buona fede, tutto è saper tornare indietro, quando si deve.
Però eccetto questo , io vorrei solo ribadire il mio punto di vista sulla questione, ovvero , che al di là , di Byrne, la Benetton B196, era troppo distante dalle Williams, nessuno neanche Schumacher avrebbe potuto strappare il mondiale a Damon Hill e a questo punto concordo con Piquet ! .
Se entrambi i piloti , Berger ed Alesi, trovarono quella vettura fin da subito difficile da guidare e non adatta a loro, significa che era stata fatta sulle caratteristiche di guida del campione Tedesco, Shumacher che probabilmente era più adattabile (oltre che ad essere di un livello superiore) ed ebbe anche meno difficoltà ad adattarsi alla sua nuova Ferrari.
Non si deve dimenticare però, che Alesi e Berger all'epoca erano comunque considerati degli ottimi piloti e non certamente gli ultimi arrivati, probabilmente incapparono in difficoltà che anche altri avrebbero avuto, basti pensare allo lo scorso anno a Raikkonen e Vettel, che non sono riusciti ad ottimizzare la loro guida su vetture in cui non sono riusciti ad adattarsi, lo stesso grandissimo Ayrton Senna nel 1994 con la Williams sosteneva di non trovarsi a suo agio perchè la macchina era fatta per Prost.
Ma un team deve anche saper ascoltare i suoi piloti, che anche se inferiori a Schumacher ,avevano i loro parametri di guida e miglioramento, cosa che in Benetton non vollero o ebbero difficoltà a fare.
Ciò nonostante circa Alesi, prendendo Berger come paragone, per me non ebbe un anno negativo, diciamo di "sacrificio", mancarono pole e vittorie, ma resto convinto che la pretesa , ovvero lottare per il mondiale con quella vettura fosse eccessiva,per me Schumacher avrebbe vinto delle gare, sarebbe inutile tentare di quantificare, ma non avrebbe potuto comunque vincere il campionato, poi se si vuole pensare questo, va bene è un'opinione, opinione che non condivido.-
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Nella maniera più assoluta.
Lo pensa anche uno che passava lì per caso, non troppo esperto (Alboreto).
Comunque no, Byrne aveva progettato la B196 e rimase in squadra tutto l'anno, difatti anche il progetto della B197 è suo. Lasciò all'inizio del '97 per approdare a Maranello pochi mesi dopo. E resto convintissimo che la B196 fosse buona abbastanza da permettere a Schumi di vincere il terzo mondiale di fila.
Se lo pensava Alboreto,allora chino il capo...
Circa Byrne, mi spiace, ma sei in errore,Rory progettò la B196 ma poi abbandonò la scuderia nel 1996,un progetto che fu comunque fin troppo conservativo,visti i cambiamenti regolamentari che furono abilmente interpretati da Newey .
Nel 1996 comunque anche a monoposto invertite per me non sarebbe cambiato niente ,Hill avrebbe vinto lo stesso il mondiale...
Vorrei aggiungere solo un'ultima cosa, in un'intervista del 2007, Montezemolo afferma che la Ferrari prese Schumy nel 1996,solo quando erano certi di poter fare un saltò di qualità ,ovvero con i giusti investimenti e le conseguenti scelte tecniche,prima (1994/1995) neanche con Schumacher sarebbe stato pensabile lottare per il titolo.
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No, sono stato io quando ho visto il podio di Silverstone '96 con Berger 2°.
Grande ! Non capisco cosa andiate cercando da me a prescindere....se Mure si riferisce al topic Alonso,in cui si parla di Alesi,il tutto era nato da un tweet di Briatore....ma poi non capisco perchè dà fastidio citare Jean ?
Tornando seri ,ad ogni modo voi realmente credete che Schumacher avrebbe vinto il mondiale nel 1996?
Avrebbe vinto delle gare,probabilmente,ma non credo addirittura il campionato...mi sembra una teoria "audace"...
Ad ogni modo nel 1996 Byrne non era più in Benetton...si prese un anno sabbatico (ma già collaborava con Ferrari), il capo tecnico Stepney già era in Ferrari....rimase solo Brawn, ma credo che sia sotto gli occhi di tutti l'oneroso "impegno" preso dalla Ferrari ,e nel contempo ,il lento disimpegno della Benetton .
L'anno no,e sono d'accordo con Muresan ,Alesi lo ebbe effettivamente nel 1997,in quella stagione guidò sottotono ed anche sotto -stress ,da separato in casa con Briatore,lì in proporzione ,Berger fece effettivamente meglio..
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In tre casi da te citati sono d'accordo, ma a Imola direi proprio di no. Fece una partenza fenomenale ma venne urtato incolpevolmente e gli piegarono la sospensione anteriore (la vettura non andava dritta nemmeno in rettilineo), e fare una gara intera con lo sterzo storto, arrivando pure sesto, secondo me non è affatto "un errore grossolano".
Se non sbaglio andarono in contatto Jean e Jacques ,Villeneuve era davanti però..si trattò di un incidente di gara..
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Succede spesso, vedi Michael Schumacher nel 2010, o Scheckter nel 1980, anche nei casi di macchine strettamente imparentate col modello precedente campione del mondo, o in assenza di cambi regolamentari.
Però statisticamente l'Esempio Unico da citare è sempre Alesi-1996.
Fra l'altro, Alesi fece 8 podi e 11 risultati utili su 16 (con altri due ritiri in zona-podio), mentre Berger infinitamente meno. Sarà che Berger era un bidone (e non lo credo), ma è sempre Alesi il termine di paragone. Strano, per un pilota ritenuto così mediocre..
Praticamente con parole diverse,lo stesso pensiero... quoto.
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Sul confronto a distanza perso di poco mi riferivo puramente alle statistiche,non alle gesta sportive,state tranquilli
, sull'anno sottotono di Alesi invece sono d'accordo e non sono d'accordo:Nel senso che le aspettative erano sicuramente maggiori,probabilmente quella vettura (con cui non vinse neanche Berger) avrebbe potuto vincere potenzialmente delle gare e non è un mistero che entrambi i piloti non ebbero mai feeling con la Benetton.
Tuttavia ,Alesi,considerando il confronto con il compagno di scuderia, ed i punti totalizzati secondo me non ebbe ,nelle contingenze createsi ,un anno deludente,lo ebbe per le aspettative di inizio stagione che comunque si rivelarono eccessive,anche perchè la Benetton non aveva più la forza propulsiva delle precedenti stagioni.
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Quando il calcio Italiano era il più bello del mondo...
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Alesi era 2° a pochi giri dal termine, poi i freni cedettero e dovette rientrare mestamente ai box... Altri punti gettati via dopo quelli di Montecarlo...
Infatti,lo ricordo bene, in quel 1996, Jean,anche se mai veramente a suo agio con la Benetton fu solido ,meno aggressivo ,ma portò al team molti punti e non perse di molto il confronto alla distanza con Schumacher,anche se Michael vinse ben tre gare,una delle quali a Monza,proprio davanti ad Alesi..
A Monaco,considerando come andarono le cose, ( anche se Hill avrebbe meritato) ,con un pò di fortuna (questa,nel caso di Jean sconosciuta) avrebbe potuto vincere...ma la sospensione cedette...
Insomma in due gare perse un primo ed un secondo posto meritati,sempre tutto sommato a pochi giri dal termine.
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Trofeo "Lorenzo Bandini" , Aprile 1996
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Australia 1998
Argentina 1998
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Su you tube ho trovato un bel video...
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Wolfsburg 1 - 4 Napoli , incredibile,questa squadra è pazza, contro i Tedeschi e la Fiorentina i Partenopei sono tornati quelli dei bei tempi...che Benitez lo creda o meno ,a mio avviso il ritiro ha fatto bene ad alcuni giocatori,oltre che il ritorno di Insigne che aveva lasciato un vuoto importante non sfruttato al meglio dal discontinuo Mertens.
Ora il Napoli deve solo temere se stesso e i suoi cali di concentrazione ,ma la semifinale sembra ad un passo....poi (se) passando con il Wolf ,che è una delle più accreditate ,onestamente credo che si debba puntare alla finale, tenendo ovviamente i piedi per terra, perchè la squadra è imprevedibile ,si esalta e si sgonfia in un niente ; però se gioca al meglio delle sue potenzialità può anche battere chiunque ...
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Certo,l'elettronica era cosi' poco presente in quegli anni che Coulthard vinse a Montecarlo grazie all'elettronica bidirezionale....
Si, certo,già prima di Spagna 2001, molte squadre avevano i loro piccoli gingilli elettronici , addirittura si disse che nel 1999, la Jordan utilizzasse tramite il limitatore una sorta di rudimentale controllo di trazione...
Ma se nel 1999, si parlava di una squadra ai limiti della legalità , nel 2000 già ci fu un incremento, ma non tutte le squadre, almeno fino a Spagna 2001 avevano questi ausili , la Federazione a quel punto , impossibilitata nel porre un freno alla cosa, o forse non troppo interessata alla salvaguardia del regolamento, per rendere il campionato più veritiero si decise ad ufficializzare il ritorno dell'elettronica.
Ma nonostante ciò, fino almeno al 2001 , non si può parlare ancora di un massiccio impiego di elettronica, solo dal 2002 in poi, furono applicati i migliori studi del settore elettronico per tutti .
Per questo Alonso parlava del suo primo anno in Minardi, perchè comunque il 2001 non era ancora così intriso di elettronica come gli anni successivi o quelli precedenti, fino alla fine del 1993 ,che vantavano addirittura le sospensioni attive.
Per quanto riguarda Coulthard , siamo proprio convinti che abbia vinto a Monaco 2000 , solo grazie all'elettronica bidirezionale?
Io ricordo un Coulthard comunque molto competitivo a Montecarlo, si esaltava in quella pista, ricordo che nel 2001 fece la pole e nel 2002 vinse la gara, oltre che essere salito sul podio almeno altre due volte nella sua carriera.
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Alonso says V10 era was F1’s best
Fernando Alonso, Renault, 2005Fernando Alonso says he enjoyed Formula One the most during the era of V10 engines.
The Ferrari driver, who is about to experience the second change in engine formula of his F1 career, said the lighter and more powerful cars of that time were the most interesting to drive.
“The truth is that all eras are different and all remain unique in their own time,†said Alonso in a question and answer session with Ferrari fans.
“Personally I have only experienced three: the V10 era when I started my career up until 2005, then on from 2006 until 2010 with the V8s, still with good levels of car performance, and lastly the era from 2010 up until now with the introduction of Pirelli tyres that have changed a little the style of driving.
“In any case, of the three I’d choose the first when we had very fast and light cars, often weighing 150 to 200 kilos less than the current ones, with nearly 1000 horsepower, so definitely those years were the ones that gave me the most excitement.â€
Alonso won the final championship in which V10 engines were permitted in 2005.
“Looking back to the past it becomes difficult to choose an era,†he continued. “In the nineties the cars looked good aesthetically, but I wouldn’t know how they were to drive.â€
“However, if we imagine the future, say in 2030 or 2040, the cars will look even more spectacular so for this reason it is hard to choose.â€
“The V10 era remains the more interesting for me,†Alonso concluded.
http://www.f1fanatic.co.uk/2014/01/26/alonso-says-v10-era-f1s-best/
totalmente d'accordo con Alonso, che tra l'altro conferma potenze di quasi 1000 cv nel 2004-2005...
Tra le altre cose,a suo tempo vidi proprio un'intervista in cui lo Spagnolo diceva che in assoluto le vetture più "belle" da guidare per lui furono le prime, la Minardi del 2001 ,anno in cui le monoposto in generale, erano di potenzialità enormi ,ma dove l'elettronica non era ancora presente o era appena embrionale (l'introduzione del traction Control e del Lounch ,si ebbe dalla Spagna in poi e nemmeno tutti lo utilizzarono) e poco importante .
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Jean Alesi
In Piloti
1998 in Sauber...a mio avviso i sui anni migliori, in assoluto,per quanto riguarda la guida, furono l'ultimo in Ferrari ed il primo in Sauber.
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Jean Alesi
In Piloti
Jean Alesi, 1995
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Jean Alesi
In Piloti
Monza 1995 ,dopo il ritiro... se non ricordo male i commentatori dissero che stava piangendo ,ricordate ?
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Jacques Villeneuve
In Piloti
Inviata