Andrea Gardenal

Gli insAider Comunque affermativo

Oh, Fede l'ha detto che andavi eliminato

Alesi e Wurz, in teoria è Silverstone tra Brooklands e Luffield

La modifica dei post è concessa solo nei cinque minuti successivi al loro inserimento

Louisiana Long Beach Barber Primi test con aerokit Gran Premio di Indianapolis Qualifiche Indy 500 Indy 500 Detroit (due gare) Texas Toronto 10 settimane di follia

Stavo pensando ad una cosa che mi è venuta in mente leggendo alcune riflessioni su Internet: non è che un calendario del genere sia una sorta di "test" per vedere se le squadre sono in grado di sopportare questo genere di tour de force per poi inserire nel 2017 altre due gare verso il 13 e il 20 di marzo?

Per me la GP3 dovrebbe essere tra Formula Renault 2.0/Formula 4 e Formula 3

I punti necessari per la superlicenza sono sempre 40?

Da notare che sono sparite le 4 settimane di pausa di agosto In compenso chi ha avuto l'idea di iniziare la stagione ad aprile e chiuderla quasi a dicembre merita un premio Ignobel

A me basterebbe che la Federazione ordinasse uno studio serio e fatto come Dio comanda per trovare la configurazione aerodinamica che, a parità di carico generato, dia le maggiori possibilità ad una vettura di seguire un'altra da vicino in curva, possibilmente senza DRS. Ali grandi o piccole, larghe o strette, presenti o assenti, effetto suolo oppure no... Tutte le combinazioni possibili per vedere qual'è quella che rende più possibile lo svilupparsi di duelli, ma magari anche quella che porta ad un minor degrado della gomma dell'inseguitore. Sarebbe un lavoro lungo, ma alla fine ci sarebbero dei risultati oggettivi. Io personalmente non mi stupirei se delle vetture ad effetto suolo in grado di generare lo stesso carico delle vetture di oggi (e non un kg di più) fossero in grado di seguirsi da vicino con maggior facilità rispetto a queste che generano la maggior parte del carico grazie all'aerodinamica della parte alta della vettura (e in particolare degli alettoni).

La prima bozza del calendario 2016 ricalca quella rilasciata un paio di mesi fa da autosport.com April 3 Australia April 10 China April 24 Bahrain May 1 Sochi May 15 Spain May 29 Monaco June 12 Canada June 26 UK July 3 Austria July 17 Baku July 31 Germany August 7 Hungary August 28 Belgium September 4 Italy September 18 Singapore September 25 Malaysia October 9 Japan October 23 USA (Austin) October 30 Mexico November 13 Brazil November 27 Abu Dhabi

In teoria va rinnovata ogni anno

Sbaglio o il programma giovani Red Bull è stato ridotto drasticamente quest'anno? Sotto contratto dovrebbero esserci soltanto Stoneman (che per me non ha grandi chance di debuttare in F1) e Gasly

Semplice, quest'anno laferari va

Uhmmm... Mi sa che ho invertito i dati dei due anni Editato

Sono tedeschi per qualcosa Aggiorniamo un attimo i dati auditel che erano rimasti bloccati all'Australia. SKY Australia Gara 2014 (E) 614.634 Gara 2015 (E) 363.380 Malesia Gara 2014 (E) 629.608 Gara 2015 (E) 762.072 Cina Gara 2014 (N) 410.979 Gara 2015 (N) 607.855 Bahrain Gara 2014 (N) 615.179 Gara 2015 (E) 989.855 Spagna Gara 2014 (E) 628.677 Gara 2015 (E) 1.076.089 Monaco Gara 2014 (E) 628.677 Gara 2015 (N) 1.052.959 Canada Gara 2014 (N) 711.716 Gara 2015 (E) 915.564 Austria Gara 2014 (N) 631.639 Gara 2015 (E) 973.238 Gran Bretagna Gara 2014 (E) 773.726 Gara 2015 (N) 801.000 RAI Australia Gara 2014 (D) 4.030.000 Gara 2015 (D) 3.934.000 Malesia Gara 2014 (D) 5.044.000 Gara 2015 (D) 2.772.000 Cina Gara 2014 (L) 2.374.000 Gara 2015 (L) 2.989.000 Bahrain Gara 2014 (L) 3.447.000 Gara 2015 (D) 2.505.000 Spagna Gara 2014 (D) 2.234.000 Gara 2015 (D) 1.988.000 Monaco Gara 2014 (D) 2.326.000 Gara 2015 (L) 5.579.000 Canada Gara 2014 (L) 4.611.000 Gara 2015 (D) 1.648.000 Austria Gara 2014 (L) 4.598.000 Gara 2015 (D) 1.704.000 Gran Bretagna Gara 2014 (D) 2.162.000 Gara 2015 (L) ?

Che notizie meravigliose

http://www.passionea300allora.it/2015/07/02/strategy-group-f1-meno-aiuti-ai-piloti-possibile-revisione-del-format-del-weekend-dal-2016/

Sarebbe coerente con l'introduzione del parco chiuso a partire dal termine delle FP2 La cosa peggiore è che per un pò ci incazzeremo ma poi ad aprile TUTTI (io per primo) saremo incollati alla TV (o allo streaming pirata ) per seguire il campionato

Quell'"exciting and innovative changes" mi fa tremar le vene ai polsi

A me questi cambiamenti in corso di stagione mi mandano in bestia

Per me è già molto confortante vedere che "solo" il 18% vuole le griglie invertite, il 26% le zavorre e il 16% motori e/o vetture standard, uguali per tutti. Non è nemmeno male vedere che secondo il 60% dei partecipanti il DRS non ha migliorato lo spettacolo Poi ad onor del vero c'è anche da dire che i partecipanti sono stati molto pochi, soltanto 217.756 sparsi in tutto il mondo, quindi non è che questo campione possa definirsi rappresentativo

Dopo magari traduco meglio, ma in sostanza i sondaggioni della GPDA e di F1 Racing hanno espresso un determinato tipo di volontà da parte degli spettatori, che in estrema sintesi si potrebbe tradurre con uno spettacolo meno artificioso rispetto a quanto visto negli ultimi anni, ma "chi conta" sta già provando a smontare le idee emerse dal sondaggio (gomme che durano di più, no DRS eccetera). Insomma, sono tutti preoccupati che le soluzioni suggerite dai fan finiscano per allontanare i fan stessi

Servono ulteriori conferme al fatto che ci stanno prendendo tutti per il culo? Eccole... http://www.autosport.com/news/report.php/id/119770 Senior Formula 1 figures have urged caution in the way findings of fan surveys are interpreted following results that include calls for a return of refuelling and a tyre war. Two major fan surveys were recently carried out - one by AUTOSPORT, F1 Racing and Motorsport News, and another by the Grand Prix Drivers' Association. The results of the former were presented to various chiefs in the F1 paddock, and some expressed surprise at what fans say they want to see. On the subject of F1 returning to more durable rubber (63.3 per cent in favour) and a battle between tyre companies (77.9 per cent in favour; GPDA 80 per cent), Red Bull team principal Christian Horner told F1 Racing: "I think that's rose-tinted spectacles. "If you go back and look at what Ferrari did with Bridgestone against Michelin with Renault - everyone else suffered. "[More durable tyres] will make the racing worse, you'll have one-stop races which are never exciting." Mercedes motorsport chief Toto Wolff highlighted that a return to refuelling (61.3 per cent in favour; GPDA 60 per cent) would "limit the variance on strategy and you will see less overtaking". McLaren racing director Eric Boullier added: "The problem with refuelling is you get into a computer-driven strategy with no flexibility. "Today you can mix-up the strategy quite a bit, which you wouldn't be able to if you had to refuel." Manor president and sporting director Graeme Lowdon said any call for refuelling and a tyre war "hasn't been thought through". "People forget, no-one used to overtake in the refuelling days, it was all done in the pitstops," he added. "Sadly I think a bit of amnesia has crept in from the fans with regard to those two things." In response to 50.4 per cent of fans being against F1's drag reduction system to aid overtaking, Boullier said the message is mixed. "I watch old races sometimes at home and you look at the huge gap between the cars - there was very little overtaking," he said. "But we enjoyed them. "In 2013 we had perhaps the closest-ever racing in Formula 1 and there were so many overtaking manoeuvres and pitstops that people couldn't understand what was going on. "That was a crazy season. What do people want - overtaking or not?" Pirelli chief Paul Hembery believes it would be risky for F1 to base its direction purely on the results of the surveys. "If you want exciting racing, the survey results go against that," he said. "A team will spend a lot of money on the best tyres and the best engine and there will be no overtaking and they'll disappear into the distance. "That happened in the early 2000s and the audiences fell through the floor. "The responses of the survey seem to point towards that so people need to think about what they're saying."

In teoria l'ala anteriore era addirittura dannosa perché sporcava il flusso d'aria in entrata sotto le pance laterali, che fino alla fine di quella stagione avrebbero avuto il profilo ad ala rovesciata. Dopo l'incidente di Villeneuve la FIA impose il fondo piatto e dall'83 tutti furono di fatto obbligati a rimontare le ali anteriori