Andrea Gardenal

Tra l'altro col buco a marzo si crea lo spazio per almeno 2/3 GP ad inizio campionato a partire dal 2017. Insomma, si può tranquillamente arrivare a 24 gare a stagione

Che prima o poi il mondiale sarebbe finito a dicembre. Era solo questione di tempo

Vabbè, ma il 3 aprile non è una novità, già si sapeva. È il season finale ad essere fuori da ogni regola

LO SAPEVO, LO SAPEVO, LO SAPEVO!!! LIKELY 2016 F1 CALENDAR CHANGE April 3 - Australia
 April 10 - China
 April 24 - Bahrain
 May 1 - Russia
 May 15 - Spain
 May 29 - Monaco 
June 12 - Canada
 June 26 - Britain
 July 3 - Austria
 July 17 - Europe (Baku)
 July 31 - Germany 
August 7 - Hungary
 August 28 - Belgium (potentially September 4)
 September 4 - Italy (potentially September 11) 
September 18 - Singapore (potentially September 25)
 October 9 - Japan 
October 23 - USA October 30 - Mexico
 November 13 - Brazil
 November 27 - Abu Dhabi December 4/11 - Malaysia

Insomma, doveva cambiare tutto e alla fine mi sa che non cambia niente. I piloti Mercedes rimangono, quelli Ferrari anche, idem quelli Williams e Sauber

Questo è il '78, pochi istanti prima dell'incidente di Peterson

http://www.passionea300allora.it/2015/09/01/hulkenberg-confermato-dalla-force-india-per-i-prossimi-2-anni/

La F1 dovrebbe decidere cosa vuole fare da grande. Se vuole essere una formula di ricerca (ERS-H, ERS-K, Ibridi, Turbo, ecc.) allora bisogna mettere in preventivo che ci vogliono tante grandi case che spendono centinaia e centinaia di milioni per schierare 2/3 vetture a stagione, ma al tempo stesso bisogna accettare che, a meno che per qualche motivo non venga a crearsi un minimo di equilibrio tra le varie forze in campo presenti (in stile Porsche vs Audi quest'anno nel WEC), verosimilmente i campionati saranno a senso unico e le gare piuttosto noiose Se vuole essere una formula di spettacolo bisognerebbe tornare indietro di qualche decennio, utilizzare motori aspirati molto economici, costruiti senza l'utilizzo di leghe speciali ultracostose e da cambiare gara dopo gara, togliere l'80% dell'elettronica attualmente presente, reintrodurre i cambi manuali, rendere le vetture meno stabili e più difficili da guidare insomma, bisognerebbe far tornare il pilota al centro dell'attenzione accettando anche l'idea di standardizzare perlomeno in parte l'aerodinamica delle monoposto. Bisogna scegliere, o l'una o l'altro.

Ecco, in tutto questo è ovvio che questo tipo di interesse non tornerà mai più finché avremo motori e cambi che durano 5/6 gare ciascuno

Un paio di settimane fa De Ferran aveva messo sotto la lente d'ingrandimento proprio questo aspetto: al giorno d'oggi in F1 tutto è talmente perfetto, talmente sotto controllo, talmente prevedibile da aver ucciso l'interesse degli spettatori nei confronti di eventuali colpi di scena che in passato, proprio perché quel mondo era imperfetto nella sua totalità, potevano accadere. Mi permetto di portare un esempio: ieri ho avuto modo di vedere il Gran Premio di Germania 1978 e non ho alcun timore di dire che pensando agli standard degli "appassionati" di oggi quella gara verrebbe catalogata senza ombra di dubbio come noiosa. Poi però ci rifletti su un attimo e ti accorgi che tra i guai meccanici di Peterson e di Jones, secondo e terzo per larga parte della gara, la foratura di Hunt, i problemi delle Ferrari di Reutemann e Villeneuve (sfilato a fine gara dalla Ensign di Ertl in pieno rettilineo), la gran gara di Fittipaldi con la Copersucar, la rimonta "indecente" di Scheckter che passa dall'ultima posizione alla top-10 in una manciata di giri, gli errori di Tambay, alla Ostkurve, Rebaque alla seconda chicane e Patrese alla Sachs Kurve... insomma, ti accorgi che di colpi di scena e di motivi di interesse ce ne sono stati veramente, veramente tanti, e quasi tutti dovuti o alla difficoltà di guidare quelle vetture o a vari problemi meccanici sopraggiunti nel corso della gara. Insomma, riflettendoci bene è stata una gara veramente, veramente interessante; oggi le gare possono anche essere emozionanti, non dico di no, ma spesso mi risulta difficile trovare dei motivi di interesse

In 20 anni non è cambiata una cippa

Sky Italia #SempreSulPezzo, come direbbe Ettori

Se non sbaglio Bridgestone aveva annunciato il ritiro dalla Formula 1 alla fine 2009 a causa della crisi economica, ben prima del "disastro" di Canada 2010

Ancora problemi coi caratteri http://www.passionea300allora.it/forum/calendar/event/468-world-series-by-renault-nã¼rburgring/ http://www.passionea300allora.it/forum/calendar/event/506-wec-nã¼rburgring/

Allora? La Rai ha risollevato le sorti del pomeriggio di Rai2?

La chiamavano riduzione dei costi

Comunque per risollevare le sorti della Rai io trasmetterei a sbafo la diretta del GP del Belgio

Così ha detto Italiaracing

A meno che non scarichino Massa. Mi pare che l'opzione non sia ancora stata esercitata

Mi rode il culo che Tardo Branzini avesse ragione

Ma se 12 giorni di test (con una sola vettura) costano 10 milioni di euro, ai tempi dei test liberi quanto spendevano in test? mezzo miliardo? O la cifra è sparata a caso oppure oggi durante i test vengono effettuate spese non strettamente necessarie

Un kartodromo

Discussione sulla CART I primi post di Penske Fan

Ci sono alcuni problemi sui vecchi post con accenti, apostrofi&co

Estoril 1991