Andrea Gardenal

Mi pare che il lutto di Allison si sia verificato tra i Gran Premi di Australia e Bahrain. Oggettivamente nei primi appuntamenti del mondiale la Ferrari si è mangiata alcune chance di vittoria più per demeriti strategici o di affidabilità che per carenze prestazionali; queste sono sopraggiunte in seguito, quando giocoforza Allison non ha più potuto dare il suo contributo.

Non necessariamente. Intendo dire che nel corso della stagione puoi portare al massimo quattro vesti aerodinamiche differenti per la monoposto. Alla quarta omologazione stagionale hai finito lo sviluppo

Però la domanda è sempre quella: come regolamenti il budget cap? Come lo controlli? Come fai ad essere sicuro che chi ha tanti soldi (Mercedes, Ferrari, RB...) non utilizzi qualche scappatoia per spendere più del consentito?

Ah, dimenticavo In Indycar, campionato dove tutto sommato lo spettacolo non manca, si è spesa un'intera giornata di test la scorsa settimana per studiare sul campo l'influenza che l'aerodinamica della vettura inseguita esercita su quella dell'inseguitore. Per far questo ha fatto girare due vetture, in configurazione ovviamente uguale, con vari livelli di carico e, oltre a ciò, ha via via diversificato il modo in cui tale carico era esercitato, dando prevalenza ora alla parte superiore e ora alla parte inferiore della vettura. A fine giornata ha scaricato i dati raccolti dai computer e le impressioni soggettive dei piloti per valutare quale deve essere la direzione da intraprendere in ottica 2018. La Massima Categoria del Motorsport Mondiale, invece, di fronte alla "crisi" dei sorpassi non ha cambiato nulla e si è inventata il DRS. Direi che almeno sotto questo fronte la differenza di serietà tra le due serie è palese

Aggiungerei un numero limitato (non più di quattro per tutta la stagione) di diversi pacchetti aerodinamici: uno ad altissimo carico, uno a bassissimo carico e due intermedi. In questo modo si ridurrebbero i costi e i team non avrebbero la possibilità di adattare la vettura al singolo circuito dando così maggiori chance di rimescolamenti

Donnini centra perfettamente il punto http://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2016/07/26-381681/questa_f_1_pi_prevedibile_di_don_matteo/

Si si, fino al 2018 Ampiamente prevedibile, era la soluzione più logica per entrambi

E infatti...

Riduzione dei costi (che nel frattempo è diventata una reductio ad absurdum)

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/safety-car-start-11496132.html Non masticando la lingua di Goethe mi sono dovuto affidare a Google Translate. Spero di aver preso un granchio clamoroso sennò ci sarà da ridere A Hockenheim verrà discussa una proposta dello Strategy Group per risolvere la questione delle partenze dietro safety car: se non ho capito male in condizioni critiche il gruppo si avvierà ancora sotto safety car, ma nel momento in cui la pista verrà dichiarata agibile non ci sarà partenza lanciata bensì una "normale" partenza da fermo. I giri percorsi dietro alla Safety Car saranno validi e i pit stop per cambiare le gomme (da full wet a intermedie) saranno consentiti solo al termine del primo giro lanciato. Il circo ha più dignità

Completamente avulsi dalla realtà. Branco di burocrati da strapazzo

Si vabbè, anche te cosa pretendi? Curve difficili dove il pilota possa fare la differenza? Ma dove vivi?

Su questo penso che nessuno abbia dubbi, ma non si può continuare a vivere di passato. Chiamare Brawn sarebbe una mera soluzione tampone, non una risposta defintiva agli attuali problemi

Novità regolamentari per il 1996

A me capita solo quando clicco su un topic già letto: se clicco su un topic in cui ci sono nuove risposte che non ho letto il tasto funziona normalmente

Direi che non si interessano al motorsport in generale

Però al tempo stesso Ecclestone ha detto di non essere interessato al pubblico giovane perché non ha soldi da spendere (semicit.) E poi io mi chiedo una cosa: come fa un prodotto a svecchiarsi quando è governato da quasi 50 anni dalle stesse persone che ormai in termini di età sono da casa di riposo?

A me quel problema lo da con i tweet

Immagino che sia cambiato il vento dal punto di vista politico: Vettel ad esempio non si è fatto problemi a mandare a quel paese la stampa in più di un'occasione, e la stampa come sempre risponde a queste "provocazioni"

È il contrario. Se sei esperto puoi tirar merda su chiunque e nessuno ti può dire niente

http://www.passionea300allora.it/f1-kimi-raikkonen-confermato-dalla-ferrari-2017/

Sauber salterà i test di Silverstone perché i costi supererebbero i benefici

http://www.passionea300allora.it/f1-herbie-blash-si-dimettera-dal-ruolo-vice-direttore-gara-fine-2016/