Andrea Gardenal

Lo strike della Russia è ovviamente solo una scusa. La decisione di sostituirlo probabilmente era già stata presa e in Red Bull stavano solo aspettando un buon pretesto per metterla in atto

Da prendere con le pinze http://www.f1today.net/en/news/f1/211278/exclusive-verstappen-takes-over-seat-of-kvyat-with-immediate-effect Max Verstappen will replace Daniil Kvyat at Red Bull Racing with immediate effect. The 18 year old Dutchman swaps places with the Russian, as Kvyat will go back to Toro Rosso at the Spanish Grand Prix, as F1Today.net can reveal exclusively. Russian driver Kvyat was under fire the last days for his bad performance during his home Grand Prix last weekend. He was asked to come to the Red Bull Racing headquarters at Milton Keynes this week to talk about his Russian Grand Prix. Sources have told F1Today.net that Verstappen, who was speculated to join Red Bull Racing for next year, will drive for Red Bull Racing from the Spanish Grand Prix on. He will be at the factory this week to do a seat fitting as well.

Mi viene da dire anche che Hakkinen è quello che nel '99 ha vinto il mondiale nonostante Coulthard

Ma come stracazzo si fa a scrivere (e pensare) certe idiozie? Hakkinen è quello che nel 1990 ha stradominato la Formula 3 inglese, forse il campionato addestrativo più difficile di tutti ai tempi, e che nel mentre si è preso il lusso di venire a Imola a mazzuolare per bene i piloti che correvano nel campionato italiano (tra i quali un certo Jacques Villeneuve) Hakkinen è quello che nel '91, da debuttante, ha qualificato per 15 volte su 16 una Lotus che i suoi compagni di squadra hanno tenuto fuori dalla griglia in 8 occasioni su 16 (solo Herbert riuscì ad essere ai suoi livelli) Hakkinen è quello che nel '93, alla sua prima gara stagionale, si è messo dietro Senna in qualifica, e che alla seconda gara stagionale è arrivato a podio Hakkinen è quello che nel '94 ha demolito il compagno di squadra Brundle battendolo in qualifica in 15 occasioni su 15 e che ha chiuso il campionato al quarto postoHakk Hakkinen è quello che nel '95 ha riservato lo stesso trattamento a Blundell, portando per due volte a podio quella bestia di McLaren che aveva portato Mansell a chiuderla per sempre con la F1 Hakkinen è quello che nel '96 a Melbourne, 4 mesi dopo il coma di Adelaide, è tornato a correre rifilando più di 1 secondo al compagno di squadra in qualifica e conquistando due punti in gara, ed è anche quello che nello stesso anno ha chiuso il campionato al quinto posto davanti alla Benetton di Berger (campione del mondo uscente) con 31 punti contro i 18 di Coulthard Hakkinen è quello che nel '97 ha perso 2 vittorie sicure (Silverstone e Nurburgring) e una terza possibile (Zeltweg) per via dell'inaffidabilità del motore Mercedes Hakkinen è quello che nel 2000 ha fatto sudare 7 camicie a MSC per riportare la Ferrari al successo iridato Di cosa stiamo parlando? Con che macchine avrebbe dovuto vincere Hakkinen? Coi carciofi da quarta posizione nel mondiale costruttori dai quali solo lui riusciva a cavare qualcosa di buono?

Bene ma non benissimo

Bene ma non benissimo

Per correttezza metto anche l'articolo originale Formula 1 bosses have come to an agreement on the supply and price of power units from 2017 until 2020, Autosport understands. FIA president Jean Todt set the power unit manufacturers a target of addressing the cost, availability of supply, performance convergence and noise of F1 engines with a deadline of this Saturday. Following lengthy talks, a way forward has been agreed that allows the FIA to achieve its cost-saving objectives - with price reductions on engine supply set to be enforced from next season. It is believed the cost of an engine supply will be reduced by €1million in 2017 compared to this year's prices. From 2018 to '20, when the current bilateral agreements between F1's organisers and the teams expire, the price will drop by a further €3million compared to '17 prices. A principle of obligation to supply engines has been agreed by all manufacturers. A price of €12million for the power unit will be added to the 2017 sporting regulations as a fallback position only. Autosport understands this will only be enforced if there is a breach of the rules and has been put in place to ensure that all teams have access to a power unit. Regarding power convergence, it is believed the token system will be removed while there will be additional limits on weights, dimensions and boost pressure from 2018. There are also expected to be limitations on packaging in a bid to prevent an 'arms race'. Measurement systems will be implemented by the FIA on an annual basis to ensure targets are met. It is believed there will be a reduction in the number of power unit parts per driver and per season and a standardisation of most of the pressure and temperature sensors in 2018. On the fourth point of noise, there is understood to be a commitment from engine manufacturers to implement a standard power unit exhaust sound generator. The target is to introduce this generator as soon as possible but by 2018 at the very latest. Furthermore, it is believed the FIA has committed to all manufacturers that there will be stability on power unit technical and sporting regulations unless the championship finds itself in a very adverse situation or if power unit convergence is not achieved. Autosport understands there has also been a commitment from the FIA to all teams to guarantee the stability of the current governance structure from next season through to 2020. These engine regulations now require ratification by the World Motor Sport Council.

L'articolo di Autosport parlava espressamente di "sound generator"

Lungimirante

E alla fine forse è giusto così. La F1 di oggi è un prodotto al 100% suo, ed è normale che quando lui uscirà di scena la F1 subirà la stessa sorte Tendo ad escluderlo. Negli anni si sono fatti i nomi di tanti "delfini" (Horner in primis), ma ho la sensazione che chi tiene tutti per le palle sia sempre e solo lui

Questo è un problema enorme. La F1 punta ad attirare anno dopo anno spettatori sempre nuovi, quando forse dovrebbe puntare innanzitutto a mantenere quelli che ha ancora. Detto questo, IMHO questo problema non si protrarrà per molto: quando il Vecchio non ci sarà più l'intero business è destinato ad andare in pezzi nel giro di una decina d'anni (e non ci sarebbe nulla di strano o vergognoso in tutto questo: come tutti i "fenomeni" umani ha una nascita, uno sviluppo, raggiunge il suo apice, inizia il declino e di lì a poco muore)

È un cane che si morde la coda. La mancata soddisfazione del pubblico genera un calo d'ascolti che porta chi comanda a cambiare le regole riducendo l'elemento sportivo e aumentando quello puramente spettacolare; tali cambiamenti non vengono graditi dal pubblico, che ricomincia a diminuire abbassando ulteriormente gli ascolti e via dicendo. L'unica cosa di cui sono 100% sicuro è che più la F1 continuerà coi suoi (ridicoli) tentativi di spettacolarizzare il proprio prodotto, più gli ascolti continueranno a calare, soprattutto se la risposta al calo degli ascolti è l'introduzione di norme che rendono sempre più difficile spiegare la F1. Io ammetto di trovarmi in imbarazzo quando devo spiegare anche solo il meccanismo delle qualifiche: tre manche, al termine della prima gli ultimi X (5, 6 o 7 a seconda degli iscritti) vengono eliminati e questi andranno a occupare le posizioni ottenute al termine della Q1; all'inizio della seconda si cancellano tutti i tempi e ancora una volta gli ultimi X vengono eliminati e vanno ad occupare le posizioni dall'11ª alla (10+X)ª sulla base dei tempi ottenuti in Q2. All'inizio della terza si cancellano ancora tutti i tempi ottenuti e i 10 piloti rimasti si giocano le prime 5 file, che verranno stabilite sulla base dei tempi ottenuti in Q3. Vuoi mettere quanto era più semplice dire "un'ora, tutti in pista, 12 giri per pilota, il più veloce parte primo, il secondo più veloce è secondo e così via fino al più lento che parte ultimo"?

Se l'anno prossimo corrono il 23 aprile (il che significherebbe ponte col 24 e 25) o il 30 (ponte col 1° maggio) sono praticamente sicuro di tornare. Se è in altra data la questione diventa più complicata, perché purtroppo ci vogliono sempre tra le tre ore e le tre ore e mezza per tornare a casa (quest'anno tra il fatto che siamo stati in autodromo fino alle 7, l'aver riaccompagnato a Milano l'amico che mi ha ospitato per la notte e la pioggia che ha rotto i maroni sono tornato a casa alle 23:30)

Yes

Ovvio

Anche Fisichella, che tra parentesi ho avuto il piacere di incontrare a Monza.

Vabbè, ma a correre sugli ovali son capaci anche i macachi

Si vabbé, Branzini è già tanto se conosce la "filastrocca" di Monza

DimmeRdaS

In generale: uno qualunque non viziato da DRS

Una sola domanda: in uno sport come la F1 come si fa a regolamentare il budget cap? Chi mi garantisce che i costruttori (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda) non spendano piú del consentito inserendo le spese "extra" nei bilanci dell'attività del settore stradale?

Semmai il parco chiuso, non la sua abolizione

C'era anche l'ala mobile all'anteriore, la cui inclinazione poteva essere regolata 2 volte a giro. Praticamente ininfluente

Bene ma non benissimo

Leggere che il 95% delle gare dei decenni fosse buttato in gare piatte mi fa salire un nazismo che metà basta... Finché non si capirà che fino 15/20 anni fa il bello della F1 era la competizione tra piloti e squadre, e non lo show artificioso e orgiastico fine a sé stesso, non ci sarà possibilità di costruire un dialogo serio.