Andrea Gardenal

Nel Blancpain?

In realtà era già da dicembre che si conosceva il layout della pista, un mese e mezzo prima dell'uscita di scena di Ecclestone. Al di là di questo credo che la decisione del layout su cui correre venga presa di comune accordo con i proprietari della pista, gli organizzatori e la Federazione stessa (che in ultima istanza è colei che deve certificare che la pista sia adatta ad ospitare la F1). Comunque è già qualcosa aver evitato il pistino utilizzato tra il 1986 e il 1990

Devo ancora trovare un lato positivo all'Halo

C'è un solo modo per capire chi è più basso

Dimentichi "Gnomo"

Due posti sembrano essere già assegnati (anche se mancano ancora tanti mesi da qui al 2018, non mi stupirei se cambiasse qualche equilibrio)

Una misura di pura propaganda e ciò viene dimostrato dal fatto che gli unici test condotti dalla FIA con Halo si siano limitati ad alcuni giri sparsi durante le prove libere nei weekend di gara dell'anno scorso. Non c'è stato un singolo giorno di test organizzato dalla Federazione esclusivamente al fine di sviluppare un sistema di protezione per la testa dei piloti. Si sarebbero potute provare diverse filosofie protettive, e per ognuna di queste utilizzare diverse varianti (per dimensioni, collocazione, ingombri, materiali...), invece è stato sperimentato il solo Halo in una sola configurazione. Lo shield nemmeno lo considero: se sono bastati tre giri di prove libere per stroncarlo è chiaro che la Federazione non l'ha mai preso seriamente in considerazione

Indiscrezione di Auto Bild, nulla di ufficiale

L'unica alternativa credibile a Silverstone può essere un cittadino da qualche parte, verosimilmente Londra. Gli altri impianti britannici sono stupendi, ma oggettivamente inadeguati agli standard attuali della Formula 1

Che sarebbero stati pochi anche col 10-6, figuriamoci col 25-18

In realtà pare sia Honda a non volere la Sauber

Insomma essere ritardati è un requisito fondamentale per far parte di Sky F1 in Italia

20 curve per una lunghezza di poco superiore all'ultimo rettilineo di Baku

BRDC director says it's 'highly probable' Silverstone will activate a break clause in their F1 contract

Sarebbe un gradito ritorno

Mercedes è vincolata a rimanere in F1 dal Patto della Concordia fino al 2020: se ne può andare dalla Formula 1 solamente se troverà qualcun'altro cui vendere la squadra e la licenza, altrimenti sarà "costretta" a rimanere Detto questo, credo che fino al 2020 rimarranno come costruttori in prima persona, mentre ho qualche dubbio in più su quello che accadrà dal 2021 in poi

È meno peggio di quel che sembra: l'asfalto fuori dalla pista è fortemente abrasivo, gli errori potrebbero essere perdonati meno del solito

IMHO sarebbe già un bel passo avanti chiudere la stagione a fine ottobre/inizio novembre e iniziarla ad inizio marzo.

Non vorrei ricordare male, ma già quest'anno mi pare che la FIA avesse detto che, con o senza il GP di Germania, i motori a disposizione sarebbero stati comunque 4

Però può permetterti di caricare maggiormente la vettura per essere più veloce nel misto senza perdere in rettilineo

Io non ho mai visto un costruttore (Ferrari a parte) rimanere in F1 per tanti anni: magari Jordan si sbaglierà sulla tempistica, ma l'uscita di scena della Mercedes a breve termine mi sembra uno scenario molto probabile, soprattutto per capitalizzare il più possibile le vittorie in termini di immagine. Dopodiché, chiusa la parentesi F1, non mi stupirei se si lanciassero in nuove sfide (WEC e/o Formula E)

Brawn in talks to avoid F1/MotoGP date clashes

Piccola differenza: Mercedes usa una PU ogni 5 weekend, alla McLaren servono 5 PU per completare un weekend D'accordo, ho estremizzato la realtà, ma comunque rende bene l'idea. Honda potrà anche trovare la quadra della situazione, ma deve farlo in fretta perché Alonso non è eterno e la sua pazienza non è infinita: se è vero che nei sedili al vertice si prospettano dei mutamenti in ottica 2018, non mi stupirei di vedere Alonso con una vettura al top nella prossima stagione E non appena questo succederà la McLaren inizierà a volare

Continuo a non essere convinto che la F1 debba per forza perseguire a tutti i costi la strada dell'elettrico. Se vuoi essere la categoria più interessante dal punto di vista del telespettatore, la tecnologia è una parte tutto sommato marginale: conta molto di più avere vetture potenti e difficili da guidare, dove il pilota possa fare la differenza e dove sia possibile ingaggiare delle lotte in pista. Sarebbe quasi da fare un sondaggio, chiedendo agli appassionati di oggi se smetterebbero di seguire la F1 qualora la categoria eliminasse completamente la parte elettrica: non credo si arriverebbe ad un 5% di risposte positive.