Andrea Gardenal

Non è più tanto sicura questa cosa... Pare che potrebbero continuare con Honda Rookie per rookie a questo punto direi Lando Norris

Considerando che l'intero budget di un top team Indycar è pari a metà di quello che prende Alonso da Honda (dollaro più, dollaro meno), la vedo dura. Con un buon progetto in Indycar e in assenza di alternative valide in F1 credo che Fernando andrebbe a correre anche gratis (o quasi) negli States

Se non sbaglio per il primo anno (o forse i primi due) McLaren aveva l'esclusiva assoluta sul motore Honda, quindi anche se avessero voluto non avrebbero potuto rivolgersi ad alcun team minore. Honda comunque è arrivata in F1 per vincere, non certo per fare la comparsa, e al giorno d'oggi, escludendo Mercedes, Ferrari e Red Bull (team di riferimento per Renault), l'unica altra squadra che ti può dare questa possibilità è la McLaren. McLaren che, dal canto suo, era alla ricerca di un motore ben sapendo che il sostegno da parte di Mercedes nell'era ibrida sarebbe stato pressoché nullo. E comunque, se lo stipendio di Alonso fosse stato un problema, non credo che Honda e Fernando avrebbero avuto grandi difficoltà a dividere le rispettive strade.

C'è Hamilton in scadenza a fine 2018

Premesso che io non credo sia un problema di soldi, anche se fosse la responsabilità continua ad essere esclusivamente di Honda: si chiama incapacità di gestione delle risorse

È stato battuto spesso da un Massa che non ha ancora molto da chiedere alla propria carriera; non ho idea del modo da cui uscirebbe dal confronto con un Alonso che, per la prima volta in tre anni (anzi quattro), si troverebbe al volante di una macchina dotata di un motore

Io continuerò a non crederci finché non ci sarà un annuncio ufficiale

"Tempi rilevati dalla Longines con elaborazione grafica Olivetti"

A questo punto o perdiamo Honda o perdiamo Alonso. A meno che lo spagnolo non accetti un accordo con un team di seconda fascia, rischiando però di passare dalla padella alla brace. Se McLaren dovesse confermare il rapporto con Honda sarà interessante capire il ruolo di Fernando: lui si è sempre detto interessato alla Triple Crown, ma al tempo stesso non si è mai dichiarato particolarmente interessato a correre a tempo pieno né nel WEC né in Indycar

Aggiungiamoci il fatto che in Australia e Cina non ha propriamente esaltato...

Mettiamoci comunque nell'ordine di idee che Mercedes presto o tardi lascerà, come tutti gli altri costruttori che si sono impegnati in Formula 1. Scrivere i regolamenti provando ad inseguire le sue esigenze non è il massimo...

Ma infatti un regolamento tecnico senza motori ibridi dovrebbe (nelle intenzioni) invogliare qualche motorista privato ad entrare in Formula 1, non certo i grandi colossi dell'automobile

L'ibrido o lo imponi o lo vieti. Da un punto di vista di immagine sarebbe improponibile veder una macchina con propulsore "standard" vincere contro chi usa motori 10 volte più costosi. È un po' quel che si è rischiato di vedere quest'anno a Le Mans, con una economicissima LMP2 che fino ad un'ora dalla bandiera a scacchi era in testa davanti alla Porsche ibrida e con gli altri prototipi ultra tecnologici ritirati.

E chi li mette i soldi? Negli Stati Uniti c'è la Mazda che sponsorizza l'intera filiera del Road to Indy, in Formula 2 non c'è nessun title sponsor

Non c'è verso di imporre con la forza un team ad assumere un pilota. L'unica cosa sensata sarebbe dare al vincitore della Formula 2 un premio economico che gli permetta di "comprarsi" un sedile presso un team di fascia medio-bassa, ma i soldi chi li mette? In Indy non c'è alcun obbligo in tal senso: al vincitore della Indy Lights viene conferito un premio in denaro con cui può pagarsi alcune gare nella stagione successiva, ma non ha alcuna garanzia di fare l'intera stagione. Karam ha vinto il campionato nel 2013 e l'anno dopo ha corso solamente ad Indianapolis; stesso discorso per Pigot che ha vinto la serie nel 2015 e l'anno successivo era riuscito a comprarsi un sedile presso il team Rahal per tre sole gare (St.Pete e le due di Indy); solo in un secondo momento è stato ingaggiato da Carpenter per le gare su stradali e cittadini

Non sono sicuro che dovranno per forza esserci delle uscite per vedere nuove gare

Questo post è da pollice FUKSIAAAAH!11!1!!

Bestia di Satana http://i.imgur.com/QZpwYwA.png

Mozioncina di sfiducia?

Fixed

Eccoci

Esattamente, e più si va avanti con gli anni e più la coperta si accorcia. Purtroppo il WEC insegna: una categoria estremamente libera dal punto di vista tecnico come la LMP1 ha visto un'esplosione di costi tale che nel giro di 12 mesi hanno abbandonato sia Audi che Porsche (e verosimilmente Toyota seguirà la stessa strada). Le esigenze sono moltissime, perché bisogna avere un grado di libertà tecnica che da un lato non renda la categoria un monomarca, dall'altro non faccia esplodere i costi permettendo la partecipazione alla serie del maggior numero di squadre possibile.

Anche perché qui si legge che, con o senza chicane, le velocità di ingresso a Signes non cambieranno molto...

Sinceramente non lo so quanto peso abbia avuto lui in questa decisione