Andrea Gardenal

E soprattutto il fatto di possedere un tesserino non ti qualifica automaticamente come esperto o, in generale, come persona in grado di analizzare in modo compiuto i fatti. A sentire quelli di Sky, nel 2016 la Ferrari avrebbe dovuto dominare tutte le gare. Il punto è che al giorno d'oggi sia i comunicati ufficiali che i cronologici complessivi dei tempi effettuati sono disponibili a poche ore dal termine della sessione, quindi chiunque, con un minimo di pratica informatica (Excel, database...) può capire chi potenzialmente è più veloce, chi lo è meno, chi tratta meglio le gomme... Insomma, essere un bloggaro da divano non ti rende automaticamente un cazzaro ed essere un giornalista tesserato non ti rende automaticamente un guru dell'informazione

Più che a motori da qualifica pensavo a motori per un singolo weekend anziché per 6-7

Battaglie di un certo peso

Comunque io dal divano mi chiedo che vantaggio si potrebbe trarre, in termini di cavalli, tagliando dell'80% la vita delle power units e portandone una sola per ogni weekend: se così facendo si guadagnassero un centinaio di cavalli credo che ci sarebbe il margine per andare a vincere buona parte delle gare pur partendo in fondo al gruppo.

Condivido ogni singola parola. Non potendo inserire zavorre e griglie invertite per motivi di decenza si sono inventati questo sistema al fine di sparigliare le carte e costringere i più forti a recuperare almeno una volta ogni tanto

E la scusa dei costi sarebbe il caso di metterla nel cassetto una volta per tutte: per deliberare le quattro power della stagione 2017 ogni motorista ne ha prodotte almeno 150, fra unità sperimentali e quelle di delibera al banco.

Ma se Grosjean non ha un contratto per il 2018, perché la Haas dovrebbe pagare una penale per liberarsene?

No. Se non sbaglio dovrebbe classificarsi tra i primi 3 al termine del campionato di Formula 2. Rispetto alla terza posizione, in questo momento paga un ritardo di 37 punti, difficilmente colmabile nei due appuntamenti rimanenti

Perché non lo prevede il contratto, evidentemente D'altra parte che senso ha trasmettere Formula 2 e GP3 in diretta quando trasmetti la F1 in differita? O chi sarebbe disposto a guardare in differita una gara di Formula 2?

Non sono mica d'accordo eh. Capelli, Bruno e Piola forniscono un servizio tecnico di una qualità che Sky non riesce nemmeno a sognarsi

Una gran fortuna, per tutti i protagonisti in gioco. Anche per Honda che forse, lavorando con Toro Rosso, subirà una minor esposizione mediatica rispetto a questi anni. McLaren, dal canto suo, potrà tornare a posizioni più dignitose per un team del suo blasone, mentre Alonso potrebbe trovarsi tra le mani la monoposto più competitiva dai tempi della gloriosa () F138

Forse è il contrario: è Kubica a dover dimostrare che, nonostante l'incidente e l'età, può essere un investimento migliore di un giovane Fittipaldi però ha trovato una seconda giovinezza negli States, vincendo un campionato CART e due Indy 500

Se si "accontenterà" di lottare per alcuni podi ed eventualmente per qualche vittoria di tappa sicuramente si. Se invece vuole puntare al mondiale ci vuole uno step in più Sicuramente l'arrivo di Renault farebbe bene, in primis, alla stessa McLaren, che ha disperato bisogno di tornare ad occupare posizioni di vertice a cinque anni di distanza da Brasile 2012

Se i cittadini fossero in Singapore-style (magari senza la notturna) sarebbe una buona cosa, anche se al momento l'unico Tilkodromo facilmente abbandonabile sarebbe, a mio avviso, quello di Città del Messico

Fosse vero (ed è difficile dubitarne, perché ormai ne parlano tutti), Sainz sarebbe il primo pilota della Toro Rosso ad uscire dalla filiera Red Bull senza approdare nel team maggiore rimanendo comunque in Formula 1

Meglio "Honda es como un rasaerba" Il 31 è già usato da Ocon, ma comunque non credo sia un numero strettamente personale; il 47 è quello assegnato d'ufficio ai tester McLaren e già usato da Vandoorne in Bahrain nel 2016. Direi che quando esordirà, Norris userà un altro numero ancora

Già immagino le distese d'asfalto fuori dal Curvone del Salotto

Eh ma Toyota era comunque entro i limiti della decenza. D'accordo, in otto anni hanno raccolto un paio di pole position e una manciata di podi, ma nulla a che vedere col disastro Honda (che in questi anni si è salvata da una presenza costante in ultima fila solo grazie alla McLaren e ai suoi piloti)

Per risultati ottenuti in rapporto ai capitali investiti (e ai proclami...) direi proprio di si

E non si riesce a capire un ca**o (cit.)

E questo, se posso permettermi, aggiungeva sapore alla competizione: iniziare la gara sapendo che, per un motivo o per l'altro, in media una buona metà dei partenti finirà col ritirarsi tiene desta l'attenzione, perché c'è la consapevolezza che il colpo di scena finale può sempre accadere.