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Cazzarola, non pensavo fosse così grave la situazione... Coraggio Michael!

Customer car o terza macchina: questo è il dilemma? All'idea di Luca di Montezemolo si contrappone quella di Frank Williams che difende lo status di costruttore La riduzione dei costi è uno dei temi che riscalda la Formula 1. L’idea del budget cap è sul tappeto per il 2015 e attrae molte squadre, ma quando si deve passare dalle chiacchiere ai fatti si scopre che si tratta di un esercizio complicato perché i controlli sono difficili, se non proprio impossibili dato che le vie di fuga possono essere infinite. Luca di Montezemolo, ormai da anni, sostiene che la strada maestra da seguire sia quella della terza macchina. Vale a dire che una squadra può acquistare una vettura completa da un costruttore senza avere l’obbligo della proprietà intellettuale del progetto. Sarebbe una rivoluzione: non sarebbe più necessario avere una vera e propria factory in luogo di un più semplice e snello racing team. IL RITORNO DELLA CUSTOMER CAR Una squadra come la Toro Rosso oggi conta circa 350 dipendenti per progettare, produrre e sviluppare la STR09: parliamo di numeri impegnativi, ma che sono sempre meno della metà di quelli dei top team e non hanno niente a che vedere con quella che era la realtà Minardi, una squadra che superava di poco le cento unità . Sul tavolo dei team principal, quindi, è tornato d’attualità discutere sul futuro. Dieci squadre su undici sarebbero orientate al ripristino delle “customer car”, nella consapevolezza di poter ridurre sensibilmente gli organici della fabbrica e dell’ufficio tecnico, potendo contare su monoposto anche più competitive. WILLIAMS E’ CONTRARIO Volendo restare all’esempio faentino, vale la pena ricordare che la prima vittoria dell’era Red Bull era arrivata dalla Toro Rosso che vinse il Gp d’Italia 2008 con Sebastian Vettel, disponendo dello stesso telaio che la Red Bull Technology aveva fornito al team di Milton Keynes. L’unico che si oppone è Frank Williams. Il Sir britannico, infatti, non vuole affatto rinunciare allo status di Costruttore, anche se la sua struttura di Grove nel 2013 è stata capace di conquistare solo il nono posto nel mondiale dei team, racimolando appena cinque punti iridati: una miseria per una scuderia che vanta nel suo prestigioso palmares 9 titoli mondiali Costruttori e 7 piloti oltre a 114 vittorie. FRANK VUOLE LA TERZA MACCHINA Per Williams vale il concetto di terza macchina, ma con una declinazione completamente diversa da quella del presidente Ferrari, Luca di Montezemolo. Frank vorrebbe lasciare libere le squadre di schierare una terza vettura per riempire la griglia fino ai 26 posti concessi dal regolamento. Magari imponendo che sulla terza vettura possa salire solo un giovane pilota che deve fare esperienza. Il manager inglese, quindi, consapevole che sarà difficile trovare una quadra sul taglio dei costi, preferisce concedersi l’opportunità di incrementare i ricavi. Sono due modi diversi di affrontare lo stesso problema. GRIMALDELLO DI BERNIE Frank, negli anni, è stato spesso il “grimaldello” che Bernie Ecclestone ha usato per fare saltare il banco delle riforme che la Formula 1 più volte ha tentato nel tempo. Williams è consapevole che per un costruttore come lui avere davanti anche la terza Ferrari, Red Bull Racing, Mercedes, Lotus o McLaren renderebbe la sua presenza nel mondo dei Gp sempre più difficile, anche perché quella che oggi è la Caterham potrebbe diventare in fretta una squadra che potrebbe ambire a dei punti pesanti. IL BANDO FIA ANDRA’ DESERTO Il Circus sembra orientato verso le “customer car”: solo in questo modo si può pensare di coinvolgere delle squadre nuove ad entrare in F.1. Anche perché l’attuale bando indetto dalla FIA per accettare una dodicesima formazione nel 2015 andrà certamente deserto, per cui è meglio allargare il numero dei team impegnati nel mondiale, tanto più che sono diverse le squadre già molto indebitate che non sanno come coprire la stagione 2014 che ancora deve cominciare… http://www.omnicorse.it/magazine/33445/f1-customer-car-o-terza-macchina-questo-e-il-dilemma

Fategli una flebo per favore...

Io chiaramente rinnovo la mia disponibilità , ma con l'esame quest'anno avrò i miei grattacapi almeno fino ad inizio luglio. Troverò comunque anche il tempo per aggiornare notizie, Stats, Wiki e quant'altro

Si vocifera che Kobayashi abbia visitato la sede della Caterham. Sinceramente non penso ad un suo ingaggio, dato che ci sono notizie che lo vorrebbero confermato dalla Ferrari nel WEC.

Meglio così, Sirotkin sarebbe stato molto probabilmente bruciato da un esordio così precoce.

Pazzesco. I "test Pirelli" sono tali perché bisogna ancora sperimentare gli effetti delle gomme-merda.

A proposito: ma questo numero sarà definitivo o si potrà cambiare di anno in anno, come in MotoGP o in qualunque altra categoria?

http://www.passionea300allora.it/2013/12/18/irvine-boccia-la-regola-sui-doppi-punti-e-ridicola/ Peccato che siano pressoché solo ex-piloti a parlare contro queste regole. I piloti attuali sono perlopiù dei caproni.

Nel caso di Le Mans e Indianapolis già avviene (a Indy danno punti anche per le qualifiche).

Beh il sistema di punteggio vecchio era già meglio, chiaro. Però anche in IndyCar i team hanno i numeri fissi (e non sono imposti dal regolamento, se li scelgono loro oppure li dettano gli sponsor) e non è male. Diciamo che è una via di mezzo tra la numerazione 1974-1995 e quella 1996-2013. Tra diversi anni, molti potranno ricordare grandi piloti associandoli al loro numero così come Villeneuve e Alesi sono associati al 27, Laffite al 26, Andretti e Mansell al 5 e via dicendo...

Chiaramente il GP con punteggio doppio sarà quello di Abbudabbi, il più suggestivo (cit.) e spetakolare!1one!! GP della ormai sessantenaria (cit.) storia della Formula 1. Mettessimo Moira Orfei al posto di Ecclestone e company uscirebbe fuori una cosa più bella e seria. I numeri fissi invece non mi sembrano una cosa così negativa invece.

Appunto per quello li vorrei vedere insieme. Ho messo Ferrari perché entrambi non vi hanno mai corso, esattamente come Alonso in Red Bull e Button in Mercedes. Altra nota: ho tralasciato anche Pérez proprio perché sarei curioso di vederlo in America come Filippi. Andrebbe incluso pure qualche pilota IndyCar nella lista, ma gli USA sono un po' un Mondo a parte quindi tralascio pure loro.

Red Bull: Alonso - da Costa Ferrari: Vettel - Hamilton McLaren: Magnussen - Vandoorne Mercedes: Rosberg - Button Lotus: Grosjean - Hà¼lkenberg Sauber: Sirotkin - Frijns Force India: Maldonado - Calado Toro Rosso: Kvyat - Nasr Williams: Bottas - Massa Marussia: Evans - Bianchi Caterham: Stevens - Kovalainen N.B.: ho mischiato situazioni reali ad altre a cui mi piacerebbe molto assistere. Ho inserito i piloti di monoposto che al momento ritengo più forti. Note a margine: ho volutamente tralasciato Webber (ormai fuori dal giro della Formula 1), Filippi (a cui auguro le maggiori fortune in un Mondo lontano da questa Formula 1) e Marciello (che ancora deve gareggiare in una categoria secondaria).

Grande!

Minimo Maldonado finisce i soldi quest'inverno e danno la Lotus a Valsekki111 con Nico ancora in Force India. A parte gli scherzi, felice che abbia un sedile anche per l'anno prossimo.

Ufficiale: in Bahrain si correrà in notturna: l'impianto di illuminazione sarà testato dal WEC in questo weekend.

Assolutamente, il Kers nemmeno c'era nel 2010.

Mi pare fosse senza DRS ma non ricordo di preciso: http://www.youtube.com/watch?v=mOj7Ymp4K9U

Pienamente d'accordo, però non lo darei così per scontato (da tifoso del tedesco).

Una bella coppia, speriamo che la macchina sia competitiva.

Verissimo, non mi sono mai goduto così tanto la 24 Ore in vita mia

Col sistema di punteggio a vittorie Vettel era campione in Korea, con cinque gare d'anticipo.

Concordo con il mio collega cronista Aggiungerei al tuo elenco anche il WEC

Quest'inverno ci sarà da sgobbare, spero di trovare il tempo necessario