Carlomm73

L'attuale situazione, con Sainz conteso da più scuderie potrebbe provocare un piccolo terremoto, nel senso di rotazione di piloti. Questa è un'impressione personale, non ho dati certi.

C'è da dire che nel 2008 Liberty Media era ben lontana da diventare il padrone del vapore come adesso.

Non mi stupirebbe se Newey si prendesse un anno sabbatico o addirittura si ritirasse: ridendo e scherzando è arrivato a 65 anni.

Potrebbe essere qualcosa simile al KERS, con la possibilità di attivarlo solo in certe condizioni, esattamente come il DRS attuale. Una combinazione/via di mezzo/vattelapesca di due soluzioni artificiali. Ottimisticamente non sono molto sicuro: potrebbe esserci ancora del margine decisionale.

Rischiando di andare fuori tema, mi sembra che in quel periodo la situazione fosse diversa: dopo un'86 praticamente disastroso la stagione '87 per la Ferrari cominciò leggermente meglio (alla prima gara in Brasile, quando Berger tagliò il traguardo in quarta posizione Poltronieri disse qualcosa del tipo: "Ferrari fuori dal podio, ma rispetto all'anno scorso dove non spesso non si arrivava neanche a punti è già un miglioramento"), per poi acquisire maggiore competitività a partire da metà stagione. In Ungheria arrivò una prima fila, in Portogallo la pole position e con le ultime gare sembrava realmente che fosse definitivamente ricucito il gap col motore Honda e le prospettive per l'88 sembravano rosee; purtroppo non si erano fatti i conti con il passaggio dei motori Giapponesi alla Mclaren che partorì la MP4/4. Oggi siamo nel bel mezzo di un campionato che ha registrato un calo della competitività della Red Bull nelle ultime gare; come detto giustamente da @RC77 bisognerà vedere le prossime: Canada e, soprattutto, Barcellona.

@KingOfSpa mi ha preceduto, stavo per scrivere che le possibilità della Ferrari per entrambi i titoli dipendono anche dal ruolo della Mclaren e dei suoi piloti nel resto della stagione: bene o male nelle ultime 3 gare hanno ottenuto la vittoria a Miami e un secondo e un quarto posto tanto a Imola che Montecarlo. Che la scuderia di Woking possa a sua volta inserirsi in una lotta per gli obiettivi massimi la vedo più difficile, almeno al momento: anche se mancano ancora 16 gare sono leggermente attardati in classifica, sia nel piloti che nel costruttori.

Non so in che misura, ma penso che ci sia anche un problema relativo all'elevato numero di gare, in diverse categorie delle 4 e delle 2 ruote, che costringe ad incastrare tutto in stile Tetris. La logica vorrebbe un normale raggruppamento dei Gran Premi per aree geografiche. Io non seguo più con la stessa attenzione di diversi anni fa, ma mi sembra che a Miami le Red Bull erano comunque in difficoltà e Norris avrebbe potuto giocarsela tranquillamente, mentre il gran premio di ieri si è praticamente deciso con la combinazione qualifiche + interruzione al primo giro. Ci sarebbe da domandarsi perché i bibitari erano andati così male nella selezione della grigia. Ad Imola, come già ricordato, Max ci aveva messo del suo però è un circuito con caratteristiche diverse.

Solo qualche mese fa quanto avresti dato probabile Hamilton a Maranello?

Quello che a me piaceva era la F1: dato che questo circo non è più tale non lo amo per niente e non sborso 1€ per vederlo. E non credo di essere il solo a perseguire questa politica.

Quello è stato un periodo particolare: nel '76 avrebbe vinto Lauda a mani basse senza l'incidente, e, con eventuale conferma nel '77 sarebbe stata la prima tripletta consecutiva. A parte la parentesi della Lotus nel '78, la Ferrari ha vinto entrambi i titoli di nuovo nel '79, dove, a sua volta, è emersa la Williams che avrebbe potuto fare ciclo senza i pasticci dell'81. Controesempio, partendo dall'80 per arrivare al'99, cioè 20 stagioni. Titoli piloti: 2 Piquet con la Brabham, 2 Schumacher con la Benetton e tutti gli altri a piloti Mclaren o Williams. I 20 costruttori? Uno alla Benetton (nel '95), 3 alla Ferrari ('82,'83,'99), e gli altri 16 sempre alle 2 scuderie nominate la riga sopra. Credo si possa parlare di quei due decenni, anche se non di tirannie (chi dominava la stagione magari vinceva 8-10 gran premi su 16 lasciando spazio anche agli altri), come un duopolio,

Sarò banale: a volte la realtà supera la fantasia.

Complimenti, @alessandrosecchi!

Non sono d'accordo: un circuito automobilistico non è la strada comune dove bisogna tenere la distanza di sicurezza. Diritto di traiettoria a quello davanti assolutamente sì, mentre frenare improvvisamente prima del dovuto col rischio di farsi tamponare no. Tra l'altro, Alonso non è la prima volta che fa una manovra simile: la seguente la ricordavo perfettamente.

Non sono così sicuro che le gerarchie possano essere definite a lungo termine: ad esempio, Vettel era prima guida indiscussa in Red Bull quando è arrivato Ricciardo, e l'Australiano ci ha messo poco a ribaltare i ruoli. Anche in Mercedes, a parte la scarsa competitività della vettura, Russel si è fatto valere nei confronti di un pluricampione come Hamilton. E anche le prospettive di Audi sono più ipotetiche che altro, al momento.

Neanch'io le ho viste ma ho letto le dichiarazioni di Leclerc: avrebbe provato un assetto differente da Sainz che non ha pagato in qualifica ma è fiducioso per il passo gara. Ovviamente i social stanno già esplodendo per il solo fatto che lo Spagnolo ha fatto il secondo tempo in qualifica e il Monegasco il quinto.

Non saprei se ridere o piangere, ma un'ipotesi realistica è che non abbiano i soldi per un telaio in più.

Avevo letto che la signora/signorina in questioni in un passato recente avrebbe avuto una relazione con Jos Verstappen, poi messo da parte a favore di Horner. Tutto da confermare, ma così si spiegherebbe l'astio del padre di Max per il team principal.

Non ho la possibilità di seguire in dettaglio ma ho letto che Sainz ha effettuato una simulazione GP con riscontri positivi per quanto riguarda il degrado delle gomme, risultato inferiore a quello che la Ferrari faceva registrare l'anno scorso, e, probabilmente, anche a quello che ci si sarebbe aspettato. Ho anche letto alcune dichiarazioni di Marko: secondo lui, forse facendo pretattica, il vantaggio della Red Bull sulla concorrenza è di soli 3 decimi.

Poco fa c'è stata la presentazione della Ferrari per la stagione di Formula 1 entrante. https://www.p300.it/f1-ecco-la-ferrari-sf-24-di-charles-leclerc-e-carlos-sainz/ https://www.p300.it/f1-ferrari-sf-24-i-primi-dettagli-sulla-nuova-monoposto/

Chiamate un ambulanza, tra poco svengo a leggere questi titoli.

Troppi contratti in essere da rompere, probabilmente. Personalmente vedo due possibilità: 1) Nonostante il rinnovo del contratto Leclerc sta perdendo quotazioni all'interno della scuderia 2) Il ruolo di Hamilton sarà di supporto per aiutare il Monegasco nello sviluppo; qualcosa di simile, sempre fatti i pesi tra diverse epoche al Regazzoni che fu chiamato dalla Williams nel 1979.

Edit, cancellate pure.

Io propendo più per il fatto che Hamilton prima del ritiro ( nel 2025 avrà 40 anni) voglia togliersi la soddisfazione di guidare per la Ferrari, che comunque ha ancora un certo prestigio. La scuderia di Maranello potrebbe guadagnarci su diversi aspetti economici: oltre al marketing etc., il pilota potrebbe accontentarsi di uno stipendio relativamente contenuto.

Mettiamola così: in certe circuiti c'è una parte bella ed una decente, e in altri una brutta e una molto brutta.

Andando in quella tipologia di locali bisogna uscire da casa/albergo/ostello/dove alloggi coi soldi contati: l'unica volta che sono andato in un casinò in vita mia mi sono portato dietro 50mila lire (era prima dell'avvento dell'€) Ho letto che una casa chiusa della zona avrebbe offerto prestazioni gratis ai piloti e scontate agli spettatori in cambio di pubblicità. In quell'area i bordelli sono legali, ma questo mi sembra veramente eccessivo.