Leaderboard

Lo sai prima e decidi se spendere o meno. E non dimenticherei che il programma del sabato è fatto anche di altre corse e prove, non ridurrei tutto alla mezz'ora che va dalle 14 alle 14.30. Magari si potrebbe venire incontro al pubblico rimettendo a disposizione il biglietto paddock, come un tempo, a prezzi non proibitivi.

Era quello che invocavo io negli anni '80 quando parecchie prestazioni venivano vanificate dall'intruso di turno. Purtroppo la variabile meteo era imprevedibile. Io rimetterei l'ora intera, senza limitazione di giri e gomme. Chi va più forte parte davanti.

Per quanto riguarda il 2016 porteremo avanti un cambio di rotta per quanto riguarda le presentazioni dei vari eventi sportivi: da quando abbiamo aperto ci siamo portati dietro l'abitudine dal vecchio posto di utilizzare il forum come se fosse un sito di news, riportando nei 3d delle presentazioni tutti i dati, le tabelle e via dicendo andando a vanificare l'utilità dei vari articoli sul sito. Da questa stagione si cambia, con l'obiettivo di definire il ruolo dei vari settori di questo network. Il sito sarà la fonte di informazione, il forum quella di discussione. Pertanto da quest'anno tutte le presentazioni degli eventi verranno scritte sul sito come articolo, mentre nei 3d del forum ci sarà unicamente una brevissima presentazione con il link di richiamo al prezzo. Questo serve, appunto, a definire i ruoli e a non confondere più sito con forum e ad abituare l'utenza a leggere anche il sito. Avevo fatto notare più di una volta che spesso si postano articoli da siti stranieri o anche da altri siti italiani che magari sono già presenti da noi, e questo dà fastidio perché se il lavoro lo facciamo anche noi non è giusto che venga ignorato. Abbiamo @Andrea Gardenal e @The Rabbit che si smazzano un lavoro mica da ridere per Formula E, Indy e MotoGP e non mi pare il caso di lasciarlo ignorato. Inoltre gli articoli vengono letti da chi ha l'app di @Krusty, e quindi un maggiore bacino di utenza rispetto a quello del forum.

Mi basta un semplice GP1, ma anche "FormulaMonnezza" o "Cippirmerlo". Nel momento in cui si dissocia il nome F1 da questa roba finalmente si chiude un'era e se ne apre un'altra a immagine e somiglianza di chi ama tutte le porcate introdotte negli ultimi 15 anni

Quel che mi dà fastidio è che il format attuale dà l'illusione dello spettacolo, quando in realtà uno spettatore può tranquillamente far a meno di guardare i primi 45 minuti. Tanto la pole è decisa negli ultimi 15 minuti

Sinceramente a me della prima mezz'ora non me ne frega niente. In teoria loro sono lì per fare il miglior tempo, non per altro. In teoria...

E' vero la variabile meteo era un macello (ricordo ancora con dispiacere Suzuka 2003.....dove Trulli letteralmente volava e probabilmente avrebbe potuto replicare il successo di Alonso a Budapest....ma beccò pioggià in prequalifica....). Però era un sacrificio che ero disposto a sopportare....vedere prequalifiche e qualifiche e ammirare il giro secco di ogni piloti ed ogni macchina mi piaceva un casino.....e mi piaceva anche il fatto che si aveva una sola chance.....io lo rimetterei.....decisamente.... Non penso che nel 2016, con tutte le ristrizioni su motori, pneumatici eccetera, si possa utilizzare il vecchio sistema a 60 minuti purtroppo...rimarrebbe anche il problema della prima mezz'ora....

Trovo che complessivamente quel format sia stato vituperato troppo. IMHO aveva il solo difetto di far correre i piloti in condizioni diverse l'uno rispetto all'altro, il che spesso portava a situazioni paradossali come quelle di Suzuka 2003 e 2005, oppure Silverstone 2004 con la maggior parte dei piloti che nelle pre-qualifiche aveva volontariamente rallentato per partire tra i primi nelle qualifiche vere e proprie ed evitare la pioggia (pioggia che in realtà non era mai arrivata). Per il resto l'idea che ogni pilota aveva una e una sola cartuccia da sparare non era poi così male. Ah, dimenticavo, l'altro enorme difetto di quel format era che obbligava i piloti a fare le qualifiche vere e proprie con a bordo il carburante per effettuare la prima parte di gara

Una delle cose che mi rende orgoglione di questo forum. Due ragazzi in gambissima, con una Passione immensa e tanta voglia di saperne di più. In loro rivedo quello che ero io negli anni '80, quando leggevo AS e Rombo dalla prima all'ultima riga.

Troppo spesso ce ne dimentichiamo.

Anche a me piaceva molto. Per la pioggia si sarebbe potuto usare il metodo Superbike con qualifica a tempo, allora non lo fecero però in questo modo non avrebbero penalizzato nessuno, sarebbe stato più equo. Il format attuale sinceramente mi ha fatto schifo dal primo giorno, a maggior ragione nel primo periodo (quando, se non erro, a tempo scaduto non veniva nemmeno permesso ai piloti di finire il giro) e adesso con questa spettacolarizzazione artificiosa che proprio non mi va giù.

Sai quale sarebbe potuto essere un rimedio? Non imporre al primo classificato nelle prequalifiche di partire per ultimo in qualifica, ma dargli la possibilità di scegliere il momento in cui fare il giro in Q2. Il secondo avrebbe scelto uno tra i 19 slot liberi e così via a scendere fino all'ultimo classificato. Sull'ultima frase il rimedio è semplice: si passa da 60 a 40 minuti e via

Beh si come detto c'era la variabile meteo e la variabile gommatura....ma alla fine tra prequalifica e qualifica la cosa si compensava....boh...a me piaceva un sacco....alla fine le condizioni di gommatura non erano uguali per tutti ma estremamente simili....e la capacità di saper sfruttare al massimo l'unico tentativo, senza aver paura di sbagliare e rallentare, compensava tutto.....

Per chi ne ha le palle piene di sta commedia, ricordo domenica dalle 17.45 diretta da St. Petersburg, FL

La Matra di Beltoise a Mont Tremblant.

1968 GP USA Stewart - Andretti - Gurney 1968 zandvoort Jackie Stewart Matra MS10 (STUPENDA!)

La stagione 1968 del Campionato mondiale FIA di Formula 1 è stata, nella storia della categoria, la 19ª ad assegnare il Campionato Piloti e l'11ª ad assegnare il Campionato Costruttori. àˆ iniziata il 1 gennaio e terminata il 3 novembre dopo 12 gare. Il titolo dei piloti andò a Graham Hill con 3 vittorie su LOTUS, mentre la Lotus (con Lotus 49 e 49B) Power by Ford Cosworth DFV 3.0 V8 si aggiudicò il titolo costruttori (Piloti Lotus erano oltre Hill (GB) ALL - .Jim Clark (GB) only n°1 - Mario Andretti (USA) Gare 9 ed 11 - Jackie Oliver (GB) dalla 3 alla 12 - Bill Brack (CAN) Gara 10 - Moises Solana (MEX) Gara 11 http://en.wikipedia.org/wiki/1968_Formula_One_season Apriamo con le Foto autografate da Forghieri!! 1968 British GP - Ferrari Garage autographed by Ferrari Chief Designer Mauro Forghieri 1968 - Mauro Forghieri - designer British GP

GP Germnia, McLaren

GP Germania, Hill

Gp Germania, Courage e Brabham

Io sto aspettando che decidano di cambiar nome alla baracca.

Si ma era studiato male visto che bisognava imbarcare il quantitativo di benzina per il primo stint di gara. Le qualifiche del venerdì erano a serbatoi scarichi e ci stava.

Silverstone - Miles

Monza - Hobbs

Rouen - Beltoise e Amon

A me il format con il giro secco unico piaceva veramente parecchio.....il mio preferito rimarrà sempre quello a 60 minuti liberi con 12 giro massimo ognuno. Peccato che con la F1 moderna si rese necessario toglierlo....ma ormai era diventato uno spettacolo patetico....nella prima mezz'ora non usciva nessuno dai box....solo le Minardi a gommicchiare la pista e soprattutto a far vedere gli sponsor...

Grazie!

Se vale qualcosa, io concordo pienamente...

Volevo fare una riflessione So che con questo format aumenterà il casino e diminuirà lo spettacolo, ma francamente da un punto di vista concettuale non trovo le qualifiche ad eliminazione molto diverse dal format introdotto nel 2006. Le eliminazioni sono iterate per 20 volte anziché per sole due, ma come idea è molto più grande il salto tra il format del 2002 e quello del 2006 che non tra quello del 2006 e quello del 2016.

Sandown... Graham Hill guida il gruppo sopra il ponte...

Surtees

G. Hill

GP BELGIO

GP Monaco, Hill

GP Germania, il via.

GP Italia, prima fila

GP Messico, Gurney, McLaren

Graham Hill a Monaco... Poca gente sul peschereccio azzurro di Capitan Findus...

Canada...

Chris Amon al Nà¼rburgring...

Glen '68. Poca gente

Oggi Bernie farebbe pagare anche le mucche

Jarama...

Siffert sulla Lotus di Walker a Mont Tremblant.

Zandvoort sotto la pioggia: Chris Amon davanti a Jackie Ickx...

STUPENDA!!!! RON MECCANICO!!! Ron Dennis - mechanic to Jack Brabham Italian GP, Monza, 8 September 1968 - signed by both The 1968 Belgian Grand Prix, held at the Spa-Francorchamps The 1968 German Grand Prix was held at the Nà¼rburgring on August 4, 1968

Monaco GP, 26 May 1968 Pedro Rodriguez, BRM P133 Monaco GP, 26 May 1968 Winner Graham Hill, Lotus 49B

British GP, Brands Hatch 20 July 1968 First suspension mounted wing on Lotus 49B GP Germany 1968

1968 French GP - Jacky Ickx, Chris Amon - Ferrari, Jackie Stewart - BRM was held at the Rouen-Les-Essarts Circuit on July 7. Jo Schlesser had a fatal accident on the third lap of the race, when he lost control in the then-new Honda RA302 chassis which overturned and caught fire partially due to its magnesium content. He was chosen when John Surtees refused to drive the new car, opting for the older RA301 chassis, on the grounds that the new car was unsafe. This race was a turning point in Formula One as the death of Schlesser prompted many safety precautions in later races. This was also the last F1 race to take place at Rouen-Les Essarts. Autographed bu race winner Jacky Ickx (Ferrari 312), his Ferrari teammate Chris Amon and third placed Jackie Stewart (Matra) Copyright by Michael Johnson 1968 German GP - Ickx e Forghieri (Signed) - Nurburgring