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Caro Albi, Colgo l'occasione di questo bel topic per chiarire, spero definitivamente , alcune questioni. Come giustamente ricordi i primi "vaticini" ( che poi tali erano solo in una lettura particolare... ho sempre creduto non ci fosse bisogno di aggiungere l'abusato IMHO alla fine di ogni mio post ) si riferivano, sopratutto, al periodo pre-test... nessuno poteva sapere verso quale livello di esito disastroso sarebbe potuta evolvere la stagione per McLaren-Honda, moltissimi - la maggioranza degli addetti, compreso quel Villadelprat spesso citato - si lanciavano a definire senza troppe remore "innovativo" ( il famoso "size-dimension 0" ) e potenzialmente vincente il progetto McLaren-Honda... forse regalavano parecchi "gettoni" bonus agli anglo-nipponici in virtù di un glorioso passato? Può darsi... Proprio per questo qualcuno si "sbilanciò" in buona fede... compreso il sottoscritto. Era poi altrettanto scontato che con il repulisti a Maranello e il caotico iniziale valzer dei tecnici, Mattiacci si, no... forse Arriva-bene tutto sarebbe andato a mille, compresa la vettura ancora figlia per la maggior parte della vecchia e vituperata gestione? Direi di no... tanti commentatori, infatti, pronosticavano un anno di transizione... altri pronosticavano una nuova traversata nel deserto e tempi lunghi per risorgere. Si è sbagliato, in entrambi i casi. Devo ricordare, ovviamente dal mio punto di vista, anche come è iniziato questo siparietto tra noi, condito di bidoni, bidoncini e recriminazioni varie... In pratica con l' altrettanto personale tesi che, subito, sarebbe arrivata la stagione del latte e del miele perché ci si liberava dello spagnolo fellone, accentratore e sfascia-famiglie; tesi che ha sicuramente diritto di illustrissima genitura e di essere presentata... magari discussa, non accettata come verità di fede. A mio parere era ( ed è ) altrettanto precostituita... e abbastanza riduttiva. Bene, a questa tesi io, forzando un poco i toni ( cioè la famosa " come, ci si libera della carriola - mi sembra, non ricordo, il senso era quello - e tu dici che siamo tristi"... ) ho risposto. Fra l'altro già dal tono della risposta si capiva che era una iperbole... goliardica, mooolto esagerata, pensavo si capisse abbastanza. Bene, quella risposta fu presa, salvata " a futura memoria" e dopo pochi mesi, con la debacle che, ripetiamo, nessuno poteva immaginare, riproposta "acriticamente" per il giochino-massacro degli sfottò arrivando, addirittura, alle liti e saga "ignore", flame, contro-flame e sfottò su plurimi livelli di post. Incredibile. Comunque... va bene, la stagione è finita, Vettel ha stra-vinto la sua scommessa all'esordio, come quel para**** del Presidente ( a lui si va tutto bene, fin'ora ), Dennis ha peccato di superbia, Arai di accidia mentre... Alo s'è dimostrato super-combattente, incassator-perdente e molto meno lagnoso e presuntuoso di quanto tanti denigratori lo dipingano. questa è l'unica nota positiva, a riguardo, per me... e al netto dei vari team-radio e delle spinte continue da parte della solita compagine di giro al conflitto "imminente" tra pilota e squadra. Alla prossima stagione. PS per scaramanzia, comunque, mi asterrò nel periodo pre-stagionale da qualsiasi vaticinio o pronostico, verso chiunque.

Fino a qualche mese fa, direi in maniera abbastanza strumentale,e forse per "difendere" una tesi precostituita,l'amico Lotus parlava di Gambero Rosso e di "innovazione" Honda. Di seguito un piccolo raffronto STAGIONE 2014 Ferrari = 216 punti Mclaren = 181 punti STAGIONE 2015 Ferrari = 428 punti (+98 %) Mclaren = 27 punti (-85 %) Una risposta anche a chi vaticinava fallimenti e catastrofi a seguito della defenestrazione di Domenicali,Marmorini,Fry,Tombaszis ecc.ecc.

Lotus, ho citato te per il tuo imprinting sul "Gambero Rosso" :-) Nessuna vena polemica...assolutamente. Rimarco solo l'ottimo lavoro svolto dagli uomini Ferrari soprattutto in relazione alle funeste previsioni (su questo forum si è anche letto di "Ferrari prossima al fallimento" e di "uomini scelti a caso") di debacle maranelliana. La "letteratura" che vuole Vettel nuovo accarezzatore di meccanici al confronto dello sfasciafamiglie Alonso la lascio ad altri : non fa per me.

1. Quotissimo 2. Infatti è proprio per la mia minima esperienza da dipendente di direzione di un'azienda che ho imparato l'abc. E quello che ha fatto la Ferrari, bene, è proprio l'abc

Senz'altro il lavoro fatto da Ferrari in questa stagione è onorevole. Hanno chiuso gran parte di un gap enorme e la squadra è decisamente più unita e volta verso il traguardo. Anche io non penso proprio che fosse colpa di Alonso, non del tutto almeno, ma comunque questa "rivoluzione interna" ha dato molti frutti ed è evidente. Complimenti davvero alla squadra, la vittoria del titolo 2016 non è così improbabile.

Giacomo,ti ricorderai delle cose scritte e che ho,in forma stringata,nel mio post qui sopra. Mi domando solo come si possa pensare che un'azienda strutturata come Ferrari possa sciegliere gli "uomini a caso" o "per far contenta la gente"... Fatta salva la buona fede è evidente che certe affermazioni siano state il frutto di una completa ignoranza di quali possano essere i processi decisionali di un'azienda.

Io non capisco niente di F1 tecnica però so che in qualsiasi gruppo di lavoro di qualsiasi azienda quando c'è bisogno di aprire un nuovo ciclo si volta interamente pagina e si sostituisce tutto il gruppo dei dirigenti per ripartire con persone nuove. Per questo il ricambio non mi era sembrato sbagliato ma addirittura doveroso

occhio che le auto completamente nuove che devono "solo" fare l'ultimo step a volte sono una fregatura, chiedere in McLaren per info

Quello che non capisco (non sono ironico) è se tu credi che il miglioramento delle prestazioni si deve anche al fatto che Alonso non c'è più. Questa vettura era stata disegnata in massima parte ben prima che venisse ingaggiato Vettel. Allison ci lavorava da un pezzo e si sapeva bene dov'era il problema nella PU. Ci sarebbe stato un grosso miglioramento a prescindere dal pilota. O no?

È l'unica che ha tenuto il passo della Mercedes, quando han fatto qualche cazzata loro eran pronti ad agguantare la possibile vittoria... E sono stati la seconda forza costante in grado di non essere quasi mai doppiati dai leader...

Sono d'accordo. Ma quello che dicevo io era che non è che la Ferrari sia andata così tanto meglio rispetto all'anno scorso perchè Fernando se n'è andato. E' migliorata per un grande lavoro sulla PU e delle migliorie sul telaio firmate Allison, cose che ci sarebbero comunque state anche senza cambiare piloti (erano già tutte almeno disegnate con Alonso in squadra). Che poi il suo ciclo in Ferrari fosse finito e dovesse andarsene assieme al "vecchio" ciclo, sono anche d'accordo. In ogni caso il "nuovo" non lo voleva.

Hai ragione anche te

L'uscita di Alonso senza l'uscita del management avrebbe cambiato poco. L'uscita del management senza l'uscita di Alonso non era possibile in quanto non godeva più della fiducia del team. Serviva aria fresca senza giudizi pregressi a tutti i livelli. Vettel credo che qualcosina come bagaglio tecnico dalla RedBull se lo sia portato appresso, se non altro perché nel modus operandi certe cose sei abituato a farle per diversi anni. Si va da una propensione per l'assetto rake, a cose meno rilevanti come segnare il sottosterzo o il sovrasterzo nella mappa di un circuito.

La SF15-T, messa a fianco alla F14T, è sostanzialmente la stessa macchina con un anteriore diverso. Se con l'aggiornamento della PU si è ottenuto così tanto rispetto all'anno scorso, mi aspetto che con una macchina completamente nuova si possa fare il salto definitivo. E mi auguro che ne possa giocare anche Raikkonen, che con Allison ha vinto le sue ultime due gare.

Sì sì, già segnalato, l'altro giorno non sono riuscito a sistemarlo ma ci devo riprovare

Esteticamente non è nemmeno malvagia, spazzaneve a parte. Peccato che con tutto il carico extra che avranno le vetture i sorpassi torneranno ad essere praticamente impossibili al netto di degrado gomme e Demente Rimedio Sorpassi

GP Belgio, Clark

Clark

Brabham, GP Messico

Riporto quanto scritto nella discussione dei commenti dell'ultimo gp in merito alle sospensioni push-rod e pull-rod: Hanno detto chiaramente a inizio anno che l'anteriore era in stato avanzato e non hanno potuto metterci le mani, mentre da più parti si dice che dal 2014 la pull-rod non è più così conveniente perché hai l'altezza massima della scocca dal regolamento... In questi due video è spiegato molto bene la differenza dei due sistemi col nuovo regolamento 2014, specie nel secondo video.

Se è un thread che non apri da qualche mese potrebbe essere un problema legato al fatto che dopo l'aggiornamento di agosto il numero di post per pagina è stato portato da 20 a 25; nei mesi scorsi si presentava anche a me

Comunque gli aggiornamenti post-Spa erano un fiasco

Io credo che ogni prodotto, qualsiasi esso sia, è figlio dell'ambiente in cui nasce. Alonso era la causa di tutti i mali: certo che no, ma ha contribuito, assieme ad un management che ha assecondato questa politica, a creare un ambiente pieno di tensioni, senza una direzione precisa, che ha tagliato teste a caso le quali in un ambiente diverso hanno potuto esprimere il loro potenziale (Aldo Costa?), a lavorare molto per produrre poco... Un cambio non era solo necessario, era fisiologico. Certo non mi aspettavo una rimonta del genere in così poco tempo. Per il 2016 sono obbligati a lottare seriamente per il mondiale.

Credo che adesso sia a posto

Pardon pensavo non fosse stato segnalato

Aggiornamento finito, sì Sulla stellina controllo

Hakkinen

Zonta

GP Monaco, imbottigliamento...

Dove ?

GP Monaco, Schumacher

tra l'altro via mobile e anche via desktop è stato risolto il problema dell'editor per scrivere i post. Spesso non compariva o ci metteva 'na vita a saltar fuori. Se ne sono accorti subito per fortuna.

Il pop-up che arriva mentre si è su altri siti è arroganza pura

Non entro più da Tapatalk. Mi rimbalza sempre in accesso e non mi fa reimpostare la pw

Sono dei popup che, se sei su altri siti, ti informano che hai ricevuto una notifica da questo forum. Libera scelta

Ma col monitor che non funzionava

Questa mi sembra curva 1 di Melbourne

GP Gran Bretagna, Fisichella

Jarno Trulli con la Jordan

GP Italia, sempre Button

GP Belgio, poco dopo il via

La F1 - 2000

GP Italia, Schumacher e Hakkinen

GP Europa, Coulthard tallonato da Schumacher

GP Ungheria, la partenza con Hakkinen che passa all'interno Schumacher

GP Monaco, Irvine

GP Brasile, Schumacher

Formula One World Championship Race winner Jim Clark (GBR) Lotus-Cosworth 49. British Grand Prix, Silverstone, England, 15 July 1967 SUTTON MOTORSPORT IMAGES 1967 British Grand Prix Start