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Signori , Pirelli sta giustamente svegliando Vettel piagnucolone ... È questa Formula uno d'oro carrello del bambino nel parco? abbiamo intenzione di eliminare tutti i rischi Prendendo in F1 ? I don t guardare le gare per vedere incidenti , obiettivo c'è una cosa chiamata Scaduto prendere una scommessa al limite , e a volte si perde . Se sei molto rapido e se la fortuna è un tuo fianco , si torna dal limite bene. exemple: è venuto a conoscenza di Villeneuve ( Olanda ) , de Portago ( Mille Miglia , che ha rifiutato di cambiare la Sua completamente usurato e ha pagato con la sua vita ) , Mansell ad Adelaide , Fuji e Bellof in tanti Piloti corsa lamentarsi di un germogli soffiato ? Vettle è veloce e un buono pilota , l'obiettivo dai, queste sono le corse ... che cosa è il prossimo ? smettere di correre quando piove? Gentlemen, Pirelli is now rightly waking up to crybaby Vettel ... is this Formula one or a baby cart in the park ? are we going to eliminate all risk taking in F1 ? i don t watch races to see accidents, but there is something called taking a bet on the limit, and sometimes you lose. If you are quick and if luck is on your side, you come back from the limit. so many examples, here are a few : did you hear of Villeneuve (Holland), de Portago ( Mille Miglia, who refused to change his totally worn tire and paid with his life ), Mansell in Adelaide, Bellof in Fuji and so many racing car drivers complain of a blown tire ? Vettel is fast and a good driver, but come on, this is racing... whats next ? stop racing when it rains ? or women racing F1 ?

Se le squadre avessero dovuto basare la strategia su quello che è successo a Rosberg, avrebbero dovuto fare 10 soste nell'arco della gara. Alla fine il problema si è verificato dopo pochi giri (Nico), dopo tanti (Seb), e in nessuno dei due casi c'era stato del degrado in termini di tempi. Parlano ancora di detriti, ma vorrei sapere com'è possibile che solo le F1 siano colpite da questi problemi quando, nell'arco del weekend, girano altre categorie.

Hulkenberg: Closed cockpit would "sterilise" F1http://www.motorsport.com/f1/news/hulkenberg-closed-cockpit-would-sterilise-f1

Poi non dite che non ve lo avevo anticipato. Manca solo la foto con Bernie in mezzo. VET is clearly keen to move on: "Pirelli has been supportive and very open in the discussions. That's the most important thing." Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

La carcassa in alluminio adottata nel 2013 perlomeno evitava il completo deschappamento del pneumatico, poi si sa come è andata, e alcuni team che non si trovavano con le nuove coperture (Red Bull su tutti) hanno chiesto a gran voce il ritorno alla vecchia struttura in kevlar.

io ingenuamente pensavo si riferisse ai successivi progressi sul fronte sicurezza ma probabilmente hai ragione tu...

Sul fatto di avere più fornitori di gomme avanzo seri dubbi sulla serietà dell'operazione, nessuno vuol essere battuto perciò è più facile che si moltiplichino le gomme pericolose, se vince...che so l'auto che monta GOOD YEAR gli altri team danno il merito alla gomma e chiedono ai loro fornitori gomme più prestazionali ed ecco l'escalation prestazionale inversamente proporzionale alla sicurezza. Abbiamo già avuto in passato plurigommisti.......i meriti e demeriti venivano distribuiti come l'acqua a secondo della necessità e delle magagne da coprire. Meglio un gommista unico e se possibile a rotazione. Per me una soluzione sarebbe 8 giornate di test (2+2+2+2) a 2 mesi di distanza uno dall'altro a partire da 1 mese prima dell'inizio del campionato con le 5 macchine dell'anno precedente ai primi posti della classifica finale e con i piloti ufficiali e in circuiti che abbiano caratteristiche simili a dove si correrà nei 2 mesi di intervallo fra un test e l'altro oppure in quei circuiti ritenuti più stressanti per le gomme...Silverstone, Monza, Belgio, Germania dove c'è della velocità insomma. Per quanto riguarda i detriti....con più macchine usano la pista con più è facile trovare bulloni, pezzi di carrozzeria, frammenti di vetro inoltre i cordoli sono fatti per essere oltrepassati perciò in pista arriva di tutto, dove c'è un incidente non pensare che vadano con le squadre a spazzare, o meglio lo faranno anche, ma non con la pattumiera per raccogliere

ma a fare cosa poi nel wec? vincere un'altra 24h? è già stato detto a suo tempo che raggiungere l'obbiettivo grosso al primo tentativo paradossalmente lo ha allontanato dal wec, non il contrario.

Ancora con sta fantasia? Hulkenberg ha gia' dichiarato INNUMEREVOLI volte che la sua priorita' è la F.1 ed il rinnovo con FI ne è la ennesima conferma!!. Fatevene una ragione: il WEC è ancora visto come una scelta di ripiego,soprattutto dal punto di vista economico

In realtà l'html diventa molto più leggero come lo intendono loro. Perché noi mettendo i due invii andavamo e andiamo a creare dei <p></p> vuoti (ho controllato sul db), mentre come intendono loro la gestione questi <p> non si creano e la spaziatura viene assegnata dal CSS. Sul db quindi ci sono caratteri in meno (e su centinaia di migliaia di post pesano) e l'incombenza della spaziatura è data dal css che puoi gestire come meglio credi, non dal fatto di premere manualmente due volte invio.

Quanto val€ que$ta dichia₹azione? Spero almeno una spintarella a Monza...

da notare che Jean sta x andare in testacoda Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

si ma guys guardate le condizioni dell asfalto.. Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

mmmm Japan? forse Phoenix.. Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

che figata, la miglior Larrousse di sempre, una discreta vettura, capace di buone prestazioni! questa di Suzuka è storia vera! anche Bernard fece delle buone gara Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

tipico sguardo Martiniano in qualifica:

GP USA, Mansell e Boutzen

300 all'ora alla 130r nel 1990. Che roba.