Dark One

https://streamable.com/ksh94 https://media.giphy.com/media/Eyr8R1dAItpPG/giphy.gif Faccio un po' di fatica a capire come sarebbe colpa di Verstappen, come alcuni hanno suggerito qualche pagina fa.

https://www.autosport.com/f1/news/131789/renault-split-could-force-red-bull-to-honda Nell'intervista ai team principal di ieri ci sono state molte domande al riguardo. Le risposte sono state tutte del tono "vedremo", nessuna conferma o smentita

Mica tanto. A quanto pare la Renault non fornirà più la Red Bull dopo il 2018. Potrebbero essere costretti ai motori Honda, che lo vogliano o no..

Farò il possibile anche se non posto più molto spesso. Io come sapete ero molto favorevole al passaggio a Honda nel 2015 e ancora oggi capisco perfettamente il ragionamento di Dennis all'epoca. Ma l'incompetenza di Honda è troppa. Un altro anno così avrebbe potuto uccidere la squadra. Senza Alonso, senza Prodromou (a che serve disegnare buone macchine se tanto per il motore fai schifo lo stesso?) e senza sponsor tranne Honda.. sarebbe stata una situazione tremenda. Renault non sarà il massimo ma è molto molto meglio. Mi aspetto che la squadra lotti contro la Red Bull, dopo al più un periodo di adattamento al nuovo motore. Contro Mercedes e Ferrari? Dipende (anche) dai progressi dei francesi. Non spero in mondiali prima del 2021 (nuovi regolamenti sui motori), ma almeno qualche podio/vittoria si. Tra l'altro, se le condizioni lo permetteranno, cioè se i nuovi motori saranno più economici, McLaren sta pensando di sviluppare da se l'unità 2021. Renault è una soluzione a breve termine

PU identica a Renault e Red Bull. Vi trascrivo qui qualche informazione in più: (da Autosport, da prendere come sempre con le pinze): McLaren, dopo il tracollo dei test, ha cercato di convincere Honda a compare tecnologia da Mercedes e richiedere consulti per lo sviluppo. I giapponesi si sono rifiutati perché.. non volevano che in Mercedes scoprissero i segreti della loro PU (si, potete ridere da qui). Allora in McLaren hanno posto un ultimatum, chiedendo che Honda raggiungesse i livelli dei clienti Mercedes entro Spa. Nonostante gli aggiornamenti, hanno miseramente fallito. A questo punto, non hanno più retto ed è esploso il tutto. Il divorzio è stato possibile perché Honda non è riuscita a rispettare quanto concordato. In McLaren pensano che un motore Renault perfettamente funzionale, con le mappature adatte e il carburante BP (tutte cose che avranno, BP è già partner da quest'anno) sia circa 5 cavalli più veloce di un Mercedes clienti e quindi tra i 10 e i 15 più lento di uno Mercedes ufficiale (a causa delle mappature che i tedeschi non danno ai clienti). Il motore Renault attuale gira sottopotenziato di 20 cavalli circa per ragioni di affidabilità che stanno correggendo in vista del 2018. Il rinnovo di Alonso è praticamente una formalità adesso.

C'è Button sotto contratto per l'anno prossimo proprio per questa eventualità. E se Jenson non ha voglia di tornare, probabilmente punteranno su Norris.

L'unica alternativa è Renault e in questa pista si è visto quanta differenza ci sia tra francesi e nipponici. Nonostante i soldi che ci mettono, la McLaren sta facendo tutto il possibile per convincere Honda a lasciar perdere il programma F1, il che la dice lunga. Se Honda non se ne va non ci sono alternative.. Renault ha già tre squadre e a meno di loro disponibilità (sono gli unici che non hanno ancora detto no*) e di dispense particolari della Federazione, una McLaren senza contratto sarebbe obbligata ad accettare le PU del motorista con meno clienti, e cioè appunto Honda. Se Honda se ne andasse e non ci fosse accordo con nessuno degli altri tre, un fornitore tra Mercedes, Ferrari e Renault verrebbe.. estratto a sorte dalla Federazione. Alonso vuole restare, ma non con Honda. Si trova bene nel team e sa quanto vale la macchina, ma la fiducia nel fatto che Honda possa raddrizzare la situazione è finita da un pezzo, in lui e in tutti gli altri. *Sarebbero potenzialmente disponibili, ma hanno dubbi sul fornire 3 squadre oltre alla propria, quindi probabilmente non accetterebbero un altro cliente se Honda rimane.

Per quello che sperano che l'Halo venga abolito: secondo me non c'è speranza. Quell'aggeggio ha un GROSSO impatto sull'aerodinamica della vettura e pesa parecchio. Le nuove macchine verranno progettate pensando di averlo. Se venisse tolto all'improvviso creerebbe un sacco di problemi. Kubica.. non so se tornerà, ma non si può non avere una stima enorme nei suoi confronti. Dopo quello che ha passato.. una forza di volontà così è rara. Norris è stato impressionante. Ok le ultrasoft, ok la pista gommata, ok che testavano aggiornamenti (dicono che il motore suonasse in maniera sensibilmente diversa, non so se è vero), ma il tempo resta da urlo per uno che guida una F1 per la prima volta. Il ragazzo ci sa fare..

Sono le parole esatte di Zak Brown. "They are happy with where we are". Horner ha commentato dicendo che gli sembra di rivedere quello che ha passato lui nel 2015. Mercedes e Ferrari sanno che con questo regolarmento fino al 2020 sarà una lotta a due per il titolo, come biasimarli.. Red Bull e McLaren sarebbero un po' troppo scomode

Magari ne avete già parlato altrove, ma Mercedes e Ferrari si sono rifiutate di fornire una PU per la prossima stagione. Saltato il contratto tra Sauber e Honda, bisogna vedere se i giapponesi trovano un nuovo cliente (si parla di Toro Rosso). In quel caso, McLaren ha ancora la possibilità di passare a Renault (che non vuole fornire più di 3 squadre, compresa la propria). In caso contrario, rimane Honda. Resta da discutere quanto sia conveniente passare a una motorizzazione clienti Renault, nel caso. Vero è che allo stato attuale il gap tra Honda e Renault è MOLTO maggiore di quello tra Renault e Mercedes, ma comunque non si parlerebbe di una PU top. La decisione verrà comunque comunicata dopo Spa, come ho già detto. Lì Honda dovrebbe portare il prossimo step di aggiormento, quello più significativo dell'anno, seconda parte di quello portato in Austria.

Sono contento per Vandoorne che dopo un inizio orrendo si sta riprendendo. Discreto in Austria, molto bravo a Silverstone, vicino ad Alonso qua. E' quello che mi aspetto da lui. Non avete idea del giramento di palle a pensare a dove potremmo essere se avessimo un motore. Sono molto stupito dal tempo di Di Resta. Per uno che manco aveva poggiato le chiappe (o quasi insomma) su una F1 ibrida prima di 1 ora fa, niente male..

Comunque la vediate, al momento Vandoorne è il secondo problema più grosso che ha la McLaren. Gli va "bene" (ok, si fa per dire..) che in proporzione la situazione di Honda è molto più grave. A prescindere dalle difficoltà della macchina, lui è stato preso per sostituire un campione del mondo. Ci si aspetta prestazioni paragonabili a quelle di Verstappen, anche e soprattutto visti i suoi trascorsi nelle serie minori. Al momento il suo distacco medio da Alonso in qualifica è di 6 decimi e in gara va pure peggio. Solo Palmer (Palmer cazzo..) si sta prendendo randellate simili dal compagno. Un Button svogliato, li solo per divertirsi, senza un giro di test su queste macchina lo avrebbe battuto a Monaco senza il problema al motore. Non è normale. Vandoorne è stato preso in quanto potenziale fenomeno, non forse buon pilota con la macchina giusta. Lui dovrebbe guidare la squadra nel prossimo futuro, essere il punto di riferimento.. Qui DEVE battere Alonso. Ha un motore molto più performante. E stargli davanti per una volta lo potrebbe aiutare col morale.

Vandoorne ha il motore aggiorato con una ventina di cavalli in più, Alonso è dovuto tornare a quello vecchio prima delle FP3 perché si è rotto l'MGU-H. Il distacco netto tra i due rimane umiliante per Stoffel.

I tecnici ora ci sono (Prodromou, Morris, Goss i tre principali). Anzi, rispetto al 2013 la situazione è molto migliorata, la squadra è in ordine e lavora bene. Il problema è trattenerli se Honda continua su questo livello. Se la tua macchina potenzialmente ottima combatte per il penultimo posto senza possibilità di rimedio a un certo punto cambi aria, anche solo per far vedere quanto vali davvero. A Baku Honda porta un aggiornamento dell'ICE. Forse non quello completo che volevano, ma almeno una versione 2.5 (parole di Hasegawa). Make or break..

Ah, e prima che mi dimentichi (tanto è un'obiezione che verrebbe subito sollevata): nel 2014 la Mercedes aveva interrotto ogni tipo di contatto tranne quelli strettamente indispensabili con Woking, in previsione del passaggio della McLaren a Honda. Le indicazioni fornite alla squadra sulla PU furono completamente sbagliate: gli ingegneri dicono che nel bodywork della macchina di quell'anno ci poteva tranquillamente stare una valigetta nello spazio vuoto tra telaio e PU. (Anche) da qui la grossa discrepanza di prestazioni tra le due squadre, senza contare le mappature (alla McLaren fu sostanzialmente detto "arrangiatevi"). La situazione sarebbe ora diversa. Inoltre, il telaio 2017 è frutto di un progetto in maturazione. Quello 2014 era frutto dell'errore/orrore dell'anno precedente.

Honda ha rimandato a data da destinarsi l'aggiornamento originariamente previsto per il GP del Canada. A quanto pare questa è stata la proverbiale goccia: Zak Brown ha dato un ultimatum ai nipponici. La McLaren vuole essere competitiva entro il GP di Ungheria, lottando quantomeno subito dietro le Red Bull, come le stime più pessimiste dicono sull'effettivo potenziale della macchina (Matt Morris è convinto che la vettura "lotterebbe costantemente per il podio" con una PU adeguata). Ma la data ultima è il primo GP dopo la pausa estiva, Spa. Se entro quella gara Honda non avrà portato nessuna novità di rilievo (e con rilievo la McLaren non intende più lottare per il nono posto, si pretende ben altro), il contratto sarà terminato e si passerà a fornitura Mercedes. A quanto pare, in Spagna la McLaren ha già firmato una sorta di precontratto con i tedeschi, che garantisce la fornitura a partire dall'anno prossimo qualora si avveri il divorzio da Honda. Brown è convinto di avere possibilità migliori a lottare con una fornitura clienti che non a continuare a insistere con Honda, ormai ritenuta incapace. La speranza sul medio termine è quella di tornare a essere la squadra ufficiale della Mercedes, quando i tedeschi decideranno di vendere la scuderia di F1 e concentrarsi unicamente sulla fornitura di motore. La "strada preferita" (parole di Brown) sarebbe ovviamente quella di restare squadra di riferimento di un costruttore, ma ormai non si crede più che Honda sia all'altezza, da qui l'ultimatum. La perdita di soldi che le prestazioni indotte da questa PU stanno causando (piazzamenti nei costruttori, ma anche perdita di sponsor storici come TAG Heuer, Segafredo, Mobil 1, dall'anno prossimo Johnnie Walker, il mancato arrivo di nuovi sponsor) sorpassano il vantaggio economico della fornitura gratis di PU e sponsorizzazione Honda. Non a caso, Alonso deciderà sul suo futuro dopo la pausa estiva. Qualora Honda produca un miracolo e sforni qualcosa di decente o la McLaren passi a fornitura Mercedes tratterà per il rinnovo, altrimenti cercherà altre strade, anche non in F1 nel caso non ci siano posti. L'incertezza sulla PU che verrà usata nella prossima stagione è tale che, stando ad alcune voci (ma queste potrebbero essere stronzate, prendetela con le pinze), il modello della macchina 2018 sta venendo progettato usando un "mock-up" della PU Mercedes, non Honda.

Per motivi vari, è da una vita che non scrivo più qui e non so con quanta frequenza potrò farlo in futuro. Nel caso freghi a qualcuno, ho pensato di buttare giù due righe sulla situazione attuale della McLaren Honda. Partiamo dall'anno scorso. Intorno ad Aprile, viene presa la decisione di creare una versione completamente nuova della PU per la stagione 2017. Il motivo è l'essersi resi conto che il modello utilizzato nel 2016 (turbo dentro la "V" del motore e conseguente sistemazione delle componenti) avrebbe presto raggiunto il massimo del suo sviluppo, non consentendo quindi di raggiungere il livello degli altri costruttori. Dato che a fine anno verranno aboliti i token, il progetto viene approvato. Lo sviluppo del motore 2016 continua, principalmente sulla parte elettrica, che diventa abbastanza competitiva. L'ICE (Internal Combustion Engine) è la componente più carente, si stimano circa 60 cavalli di deficit dalla Mercedes a fine stagione. A livello di telaio la macchina è buona (probabilmente alla pari della Ferrari, forse leggermente meglio in certi casi), ma non perfetta: soffre nelle curve ad alta velocità. Questo si vede particolarmente a Suzuka: le due McLaren hanno lottato per gli ultimi posti invece che per i soliti punti tra il settimo e il decimo posto. Il nuovo telaio dovrà principalmente curare quel problema. Andiamo avanti al 2017. Mentre lo sviluppo del telaio procede bene (e su questo non dirò più molto dato che è impossibile stabilire con precisione la sua competitività attuale, ma sta di fatto che tutti in McLaren sono convinti di aver sviluppato la miglior macchina, relativamente parlando, degli ultimi anni e di aver pienamente curato il problema delle curve veloci e i dati sembrano confermarlo in pieno), a Dicembre ci si rende conto di un grave problema lato PU. Una grossa innovazione che Honda vuole portare sul suo ICE è la tecnologia TJI, già utilizzata da Mercedes e Ferrari (con grande successo) e Renault (era stato il grosso upgrade che avevanio portato lo scorso anno intorno a Monaco, se ricordo bene). A Sakura hanno effettuato tutti gli studi su un modello monocilindrico del quale erano abbastanza soddisfatti. Ritenevano di aver raggiunto se non anche superato il target che si erano posti per inizio stagione, ovvero avere una potenza (del motore termico) paragonabile a quella del motore Mercedes di fine stagione 2016. Montando però il motore completo, sono emersi gravi problemi: enormi vibrazioni, scarsa affidabilità e una potenza complessiva pazzescamente inferiore alle aspetative (decisamente inferiore al motore Honda dell'anno precedente). Hanno immediatamente cominciato a lavorare su rimedi, ma ulteriori problemi di affidabilità nella zona dell'MGU-H hanno ulteriormente complicato il processo. Anche la zona del turbo è stata ridisegnata: fuori dalla "V", disegno "alla Mercedes". Ulteriori problemi all'MGU-H colpiscono la squadra in Bahrein. Nei test è stato introdotto uno sviluppo della zona dell'MGU-H per curare i problemi emersi in Bahrein. La modifica sembra funzionare. Il problema avuto da Vandoorne non è legato a quanto successo il GP precedente, ma alla semplice usura di una componente arrivata alla fine del ciclo vitale. Si sarebbe potuta sostituire senza incorrere in penalità, ma avrebbe richiesto troppo tempo e avrebbe fatto perdere a Stoffel le FP2, quindi è stata cambiata tutta la PU (con conseguenti penalità) per farlo girare. Quel motore verrà rituilizzato in qualche prova del venerdì. A Barcellona Honda vuole introdurre ulteriori modifiche per l'affidabilità. Stanno intando lavorando febbrilmente per una nuova versione dell'ICE, che al momento sembra che sarà pronto per il debutto intorno al GP del Canada. Prima di allora, impossibile ottenere qualunque tipo di risultato. Le vibrazioni costringono i piloti a cambiare marcia prima del tempo, cosa che ostacola ancora di più i due poveracci alla guida. Il consumo di carburante è, in queste condizioni, molto più elevato rispetto a quello delle altre squadre: restando sui rettilinei più a lungo (meno potenza) il motore elettrico finisce ovviamente prima la sua carica, cosa che aumenta i consumi e dimimusice (ancora) le prestazioni. Dovendo salvare più benzina degli altri.. avete indovinato, devono andare ancora più piano. Non ci si può aspettare niente neanche da Monaco. La guidabilità è pessima, le mappature sono ancora tutte da aggiustare dati i milioni di problemi, una PU di questa complessità senza un adeguato software sotto.. non è gestibile. Il telaio potrà fare ben poco per salvare il risultato (anche se mi aspetto le risate dei soliti troll per cui "visto? La macchina fa schifo!!!11". Finchè non risolvono i problemi dell'ICE si sarà in lotta con la Sauber. Alonso sta facendo qualcosa di davvero epico nel lottare vicino ai punti in queste condizioni. Non a caso, Brown sta facendo carte false per trattenerlo anche l'anno prossimo (per esempio facendolo divertire a Indianapolis), ma sarà durissima se Honda non si muove. Dopo la gara di Sochi, Alonso e Hasegawa hanno avuto un forte litigio (o meglio, Alonso ha alzato la voce, Hasegawa non ha potuto fare altro che chiedere scusa e promettere miglioramenti il più rapidi possibili). Statemi bene. Sikander, non morirmi di amarezza.

Rispondo ai due post assieme sperando di non tralasciare nulla. Scusa se verrà un po' lungo.. Una qualifica/gara storta capita a tutti, nessuno escluso. Non c'è niente di male, sono piloti non automi.. pure Button, che come sai io adoro, a volte si prendeva randellate non indifferenti da Hamilton (specialmente in qualifica, ma non solo). Succede, non stava affrontando Merhi, per dire (con tutto il rispetto che posso avere per il pilota..). Stiamo parlando di confronti tra i migliori. Magari è capitato anche per più gare di seguito: per continuare con l'esempio di prima Button nel 2012 ha avuto un periodo nerissimo in cui non andava avanti neanche a spingere la macchina.. in Canada è arrivato sedicesimo mentre Hamilton ha vinto. Penso sia stata la sua gara peggiore. Ma anche in quell'anno orribile, si è ripreso, ha vinto 3 gare, due dominando e una sotto l'acqua, è tornato a lottare ad armi pari con Hamilton o quasi. Tieni conto che questo è solo il primo esempio che mi è venuto in mente, se ne potrebbero probabilmente tirare fuori altri per tutti i campioni del mondo attualmente in griglia. Partendo da queste considerazioni, il 2014 è stato diverso. Vettel non è mai riuscito a risalire la china. La vittoria di Ricciardo a Spa mentre lui finiva quinto a 52 secondi la possiamo anche ascrivere a una di quelle giornate no di cui parlavo, ma nel corso della stagione sono state veramente pochissime le occasioni in cui Vettel ha lottato con Ricciardo. A memoria ricordo solo il Bahrein come gara in cui gli è stato superiore, magari ce ne sarà stata qualcun'altra, ma il concetto è chiaro, credo. Vettel ha firmato a fine 2013: mi dai una fonte? Io ricordo esattamente il contrario, cioè che per fine 2013 non era deciso assolutamente nulla e solo nel 2014 Vettel ha deciso di cambiare aria. Ricordo lo stesso Horner ammettere chiaramente che la decisione di Sebastian era arrivata dopo la gara di Monza 2014, in cui nelle ultime fasi aveva subito da Ricciardo un sorpasso "bruciante" (testuale di Horner). Ricciardo nel 2015 "le ha prese da Kvyat": no. Ricciardo l'anno scorso ha avuto moltissimi problemi/ritiri in più di Kvyat, finendo alla fine a 3 punti da Daniil (che comunque non è un fermo, ribadisco.. non avremo mai la controprova ovviamente, ma per me anche lui l'avrebbe vinta messo nelle condizioni di Verstappen di Barcellona) con una macchina decisamente meno competitiva di quella dell'anno precedente (e quindi con la quale è più difficile fare punti pesanti e recuperare in classifica se qualcosa va storto). Ricciardo distrutto da Verstappen domenica è chiaramente una trollata data la strategia inefficace che gli ha fatto perdere la gara, quindi eviterò di rispondere. La frase sul valore di Vettel da dimostrare non è mia.

Ho enormi difficoltà a capire questo punto di vista però. Vettel era alla sesta stagione in Red Bull, aveva appena vinto il suo quarto mondiale, Ricciardo era il pivellino appena arrivato. Che piaccia o no, Vettel quell'anno è stato distrutto. Questo secondo me la dice lunghissima su quanto sia fenomenale Daniel.. Non a caso il tedesco ha deciso di cambiare aria appena possibile. Ed eppure si hanno ancora (e non solo tu, anche altri) dubbi sulle capacità di Ricciardo. Non capisco davvero perchè.. A cosa servirebbe un rematch di nuovo nel team di Vettel, di nuovo con Daniel appena arrivato? A dimostrare che il 2014 è stata una coincidenza? Per inciso, anche a me piacerebbe rivedere Sebastian e Daniel nello stesso team. Sono due fenomeni, vederli lottare ad armi pari sarebbe sempre uno spettacolo.

Nell'intervista dopo gara è arrivata l'immancabile domanda sul cosa ne pensasse di quello che aveva fatto Max e cosa avrebbe potuto fare lui al posto suo in RB.. Lo sguardo del povero Daniil era un misto tra volontà di omicidio e depressione..

Nelle interviste a fine gara (ho guardato su Channel Four), Daniel ha detto che erano partiti con l'intenzione di fare 2 soste e poi per qualche motivo hanno cambiato in corsa. Non era troppo soddisfatto della cosa, come puoi immaginare

Nel caso a cui qualcuno interessi.. "Fernando’s retirement was caused by a software command issue that stopped the ICE.We think that the power unit as a whole is not damaged from this incident, but we will continue to investigate the effects of this stop." (Hasegawa). E' un peccato. Una ventina di giri in più e sarebbero state 4 gare con la stessa PU, senza problemi, un miraggio l'anno scorso.. almeno a 3.5 ci sono arrivati . Parlando seriamente.. non ho ancora analizzato nel dettaglio la gara, ma venerdì e sabato la McLaren era chiaramente la terza miglior macchina nell'ultimo settore, dietro a Mercedes e Red Bull, e neanche di tanto. Secondo Fernando, il telaio è il terzo migliore del lotto al momento. Non mi sembra affatto improbabile, a fine gara Button è stato per diversi giri davanti a Vettel/Ricciardo senza che lo prendessero.. A Monaco due vetture nel Q3 devono essere l'obiettivo. Serve poi un upgrade consistente di Honda, c'è una differenza abissale anche con il Renault al momento (Verstappen ha confermato che secondo lui il Renault 2016 è meglio del Ferrari 2015.. che ha una potenza maggiore dell'Honda attuale). In ogni caso, capisco la frustrazione di Ricciardo. Col senno di poi, la sua strategia non era quella adatta. Su due soste avrebbe molto probabilmente vinto..

Secondo me le immagini postate da @The Rabbit sono eloquenti. Incidente di gara, ma se proprio si vuole dare colpa a qualcuno non vedo davvero come le si possa dare a Nico.

Sì ma io continuo a non capire perchè Hamilton ha tenuto giù così quando si è trovato sull'erba. E' stato folle. Ed alla fine è stato il motivo per cui è successo tutto..

Ci sono notizie di Kvyat?