Ecco qui il 3d per il Radio Paddock 2026

A me la prova di partenza collettiva di ieri non è parsa così drammatica.
Sicuramente sono procedure più complesse, che funzionano in maniera diversa da team a team in base alle dimensioni del turbo che sono state scelte, ma non ci ho visto nulla di particolarmente pericoloso.

Il 19/02/2026 at 10:14 , Racecraft ha scritto:

A me la prova di partenza collettiva di ieri non è parsa così drammatica.
Sicuramente sono procedure più complesse, che funzionano in maniera diversa da team a team in base alle dimensioni del turbo che sono state scelte, ma non ci ho visto nulla di particolarmente pericoloso.

Mah ho visto una macchina partire sul fondo e fare slalom fra 3-4 altre che partivano vistosamente più piano. La audi in particolare ha fatto proprio fatica. Tieni conto che ieri c'era 10 macchine in griglia, non 22. In teoria una macchina che stenta tanto nella prima metà dello schieramento è un pericolo per chi dovesse avere uno spunto da F1 dalle ultime posizioni (anche perché oltre i 50 km/h entra l'elettrico e l'accelerazione diventa potenzialmente più rapida che in passato)

Il 19/02/2026 at 11:29 , Nemo981 ha scritto:

Mah ho visto una macchina partire sul fondo e fare slalom fra 3-4 altre che partivano vistosamente più piano. La audi in particolare ha fatto proprio fatica. Tieni conto che ieri c'era 10 macchine in griglia, non 22. In teoria una macchina che stenta tanto nella prima metà dello schieramento è un pericolo per chi dovesse avere uno spunto da F1 dalle ultime posizioni (anche perché oltre i 50 km/h entra l'elettrico e l'accelerazione diventa potenzialmente più rapida che in passato)

Ci sono team che sono partiti piano, magari "a singhiozzo", ma nessuno ha stallato al punto da costituire un pericolo effettivo per chi era dietro.

La differenza di efficienza in partenza è figlia di una scelta tecnica presa in fase di progettazione, fa parte del gioco, le squadre che partono meglio quel vantaggio se lo sono costruito mettendo in conto che magari avere un turbo più piccolo li porterà a pagare un deficit in altre condizioni. E' un normalissimo compromesso.

Poi è naturale che i team messi peggio cerchino di calcare la mano mediaticamente su questo tema nella speranza di ottenere una modifica del regolamento a loro favorevole, lo farebbe chiunque.

Nando says:

@sundance76 siamo finalmente passati dagli aerei rovesciati agli aerei e basta

Il 19/02/2026 at 19:01 , Ayrton4ever ha scritto:

Nando says:

Capisco il ragionamento, ma anche qui non è che siano discorsi nuovi. Nel periodo a cui fa riferimento Alonso (fine anni 90/inizio 2000) un pilota che aveva corso 20 anni prima come Lauda trovava le F1 contemporanee così facili che ne parlava così: "take a monkey, place him into the cockpit and he is able to drive the car".

Intanto si sta correndo ai ripari per evitare di alzare l'acceleratore in alcuni tratti di pista.

Oggi alcune squadre stanno provando una riduzione di potenza del motore elettrico di 100 kW, cosi’ che la carica totale sia sufficiente distribuita per tutto il giro.

Sarebbe la soluzione piu’ intelligente e consentirebbe di avere un maggiore spunto per la modalita’ sorpasso con il boost aggiuntivo di potenza, replicando la facilita’ del vecchio drs.

Potrebbero usare questa nuova calibrazione gia’ a melbourne

L’alternativa che sta testando mclaren sarebbe aumentare la ricarica del motore nelle fasi di lift & coast

Modificato February 20, 2026 at 15:28Feb 20, 2026 da Mak

Il 20/02/2026 at 16:22 , Mak ha scritto:

Intanto si sta correndo ai ripari per evitare di alzare l'acceleratore in alcuni tratti di pista.

Oggi alcune squadre stanno provando una riduzione di potenza del motore elettrico di 100 kW, cosi’ che la carica totale sia sufficiente distribuita per tutto il giro.

Sarebbe la soluzione piu’ intelligente e consentirebbe di avere un maggiore spunto per la modalita’ sorpasso con il boost aggiuntivo di potenza, replicando la facilita’ del vecchio drs.

Potrebbero usare questa nuova calibrazione gia’ a melbourne

L’alternativa che sta testando mclaren sarebbe aumentare la ricarica del motore nelle fasi di lift & coast

Secondo me sarebbe intelligente soprattutto pensando a piste come Baku, Jeddah, Monza, spa, dove alle condizioni attuali sembra (esagero) si debba frenare in mezzo ai rettilinei per tenere in vita la batteria. Oggi il tempo di Leclerc mostra che, su piste come il Bahrein, le cose sarebbero anche gestibili coi 350kw elettrici, e i tempi sono anche veloci, ma credo debbano risolvere la situazione per piste ultraveloci e garantire un boost energetico per i sorpassi, che al momento pare non ci sia

Tra l'altro 650 kW (400 termici e 250 elettrici) sono comunque una bella potenza. Se significasse non vedere Lico nel giro di qualifica su piste come Barcellona e Bahrain e vederne poco a Jeddah o Spa, ci metterei la firma