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DATI GENERALI Scuderia: ING Renault F1 Team Anno di produzione: 2007 Motore: Renault RS27 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: Robert Bell, Tim Densham, Dino Toso Impiegata nel: 2007 Piloti: Giancarlo Fisichella, Heikki Kovalainen STATISTICHE GP Disputati: 17 Vittorie: 0 Podi: 1 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Renault, 3° posto nel Campionato Costruttori 2007 R27 Non fu probabilmente la pur pesantissima perdita di Fernando Alonso a rendere disastrosa, almeno per una scuderia Campione del Mondo, la stagione 2007 della Renault. Ben più pesante si rivelò l'uscita di scena, dopo molti anni in pista, della Michelin che lasciò come fornitore unico di pneumatici la giapponese Bridgestone. La nuova "R27" non si adattò mai a questa piccola rivoluzione tecnica, nonostante le numerose novità che la caratterizzavano rispetto alla vettura dell'anno precedente. Fu principalmente questa la ragione che rese pessima l'annata per Giancarlo Fisichella e per il nuovo pilota Heikki Kovalainen. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Renault Sport Formula One Team Anno di produzione: 2018 Motore: Renault RE18 V6 1600cc turbo, ibrido Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio a struttura nido d'ape Carburante e lubrificanti: BP, Castrol Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Enstone (GBR) Progettista: Bob Bell, Nick Chester Impiegata nel: 2018 Piloti: 27 Nico Hulkenberg, 55 Carlos Sainz Jr., Jack Aitken, Artem Markelov STATISTICHE GP Disputati: 21 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Renault, 4° posto nel Campionato Costruttori 2018

DATI GENERALI Scuderia: Lotus Renault GP Anno di produzione: 2011 Motore: Renault RS27-2011 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Total Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: James Allison, Tim Densham, Dirk de Beer Impiegata nel: 2011 Piloti: Nick Heidfeld, Vitaly Petrov, Bruno Senna, Romain Grosjean STATISTICHE GP Disputati: 19 Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Renault, 5° posto nel Campionato Costruttori 2011 R31 La "R31" si chiamava ancora Renault, ma di fatto era già una vera e propria Lotus. Lo era per i colori nero e oro scelti per la livrea, per la licenza inglese con cui gareggiava e per il fatto che già sapeva, a partire dal 2012, di essere destinata a cambiare nome. La stagione per lo strano connubio anglo-francese iniziò però nel peggiore dei modi: Robert Kubika si ferì gravemente partecipando per diletto ad un rally e la sua stagione, come probabilmente la sua carriera, era bruscamente interrotta. Nick Heidfeld venne contrattualizzato in fretta e furia per affiancare Petrov, per essere poi sostituito da Bruno Senna. Doveva essere un campionato di transizione e così fu, con qualche discreto piazzamento, specie nella prima parte dell'anno, e nulla più. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Renault F1 Team Anno di produzione: 2010 Motore: Renault RS27-2010 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Total Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: James Allison, Tim Densham, Dirk de Beer Impiegata nel: 2010 Piloti: Robert Kubica, Vitaly Petrov STATISTICHE GP Disputati: 19 Vittorie: 0 Podi: 3 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 2 Miglior risultato: Renault, 5° posto nel Campionato Costruttori 2010 R30 Un nuovo inizio: questo doveva per il Team F1 Renault, reduce da un periodo difficilissimo, il 2010. Un nuovo socio che aveva introdotto capitali freschi, come la Genii Capital, un nuovo direttore generale come Eric Bouiller, una nuova livrea che richiamava lo "storico" giallo-nero degli anni '80 ed in fine una nuova coppia di piloti, con il talento di Robert Kubika e la novità Vitaly Petrov, primo pilota russo in F.1. E poi la nuova "R30", una vettura che sviluppava il concetto della precedente "R29" ma si rivela decisamente più performante riportando il team, specialmente con Kubika, nelle prime posizioni e, qualche volta, sul podio. Ma quello che sembrava una ripartenza, si rivela invece l'ennesimo epilogo di un "capitolo" della storia infinita della casa francese in F.1. A fine stagione, la Renault Sport cede tutte le sue quote alla Genii, uscendo di scena. L'8 dicembre il pacchetto di maggioranza della scuderia è rilevato dalla Lotus Cars che, nel 2011, si iscriverà al Mondiale con licenza britannica. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: ING Renault F1 Team / Renault F1 Team Anno di produzione: 2009 Motore: Renault RS27 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Total Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: Robert Bell, James Allison, Pat Symonds, Tim Densham, Dirk de Beer Impiegata nel: 2009 Piloti: Fernando Alonso, Nelsinho Piquet, Romain Grosjean STATISTICHE GP Disputati: 17 Vittorie: 0 Podi: 1 Pole Position: 1 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Renault, 8° posto nel Campionato Costruttori 2009 R29 Quando la stagione 2009 era in pieno corso, il terremoto provocato dallo scandalo "crashgate" era ben lontano dall'avere esaurito i suoi effetti: se Briatore e Symonds erano già usciti dal team, i principali finanziatori, la ING Direct ed il Banco Muto Madrileno, decisero prima della gara di Singapore di abbandonare la scuderia, la cui immagine era evidentemente in picchiata. In seguito a queste vicissitudini, se già ad inizio stagione la "R29" costruita secondo i nuovi dettami tecnici del regolamento – che avevano assurdamente reso le vetture sgraziate ed esteticamente orribili, con enormi alettoni anteriori e minuscoli posteriori – si era rivelata un mezzo disastro, la mancanza dei fondi assicurati dagli sponsor ne limitarono ulteriormente lo sviluppo rendendo il Campionato della Renault del tutto fallimentare. Fernando Alonso fu così impossibilitato ad andare oltre a qualche discreto piazzamento e a fine stagione accettò la corte della Ferrari. Il disastroso Nelsinho Piquet fu invece defenestrato senza tanti complimenti quando il "crashgate" stava deflagrando in favore di Romain Grosjean che, invero, non combinò molto di meglio. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Mild Seven Renault F1 Team Anno di produzione: 2006 Motore: Renault RS26 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: Robert Bell, Tim Densham, Dino Toso Impiegata nel: 2006 Piloti: Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella STATISTICHE GP Disputati: 18 Vittorie: 8 Podi: 11 Pole Position: 7 Giri Più Veloci: 5 Miglior risultato: F.Alonso, Campione del Mondo Piloti 2006 Renault, Campione del Mondo Costruttori 2006 R26 La "R26", logica continuazione della precedente "R25", continuò l'opera iniziata nella stagione 2005 e portò nuovamente Fernando Alonso e la Renault ad un doppio titolo mondiale. Ma la dinamica del Campionato fu decisamente diversa ed anche lo scenario all'interno del quale questo si svolse. Prima di tutto Alonso annunciò molto precocemente il suo passaggio alla McLaren per il 2007, cosa che naturalmente non rimase senza conseguenze all'interno al team Renault, dove la tensione si tagliava col coltello. In secondo luogo la Ferrari, dopo un'annata negativa, sfruttò il nuovo regolamento dei motori – 2,4 litri V8 – per "sfornare" una monoposto decisamente competitiva come la "248 F1". L'ondata emotiva fu ancora accresciuta dall'annuncio, anche questo precoce, del ritiro a fine stagione del supercampione Michael Schumacher. Il testa a testa fra il tedesco e lo spagnolo fu appassionante dall'inizio alla fine del Campionato: quando i contendenti arrivarono in Giappone, penultima gara della stagione, erano appaiati a pari punti, ma un "fatale" cedimento meccanico della Ferrari fu decisivo. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Mild Seven Renault F1 Team Anno di produzione: 2004 Motore: Renault RS24 V10 2998cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: Robert Bell, Mark Smith, Dino Toso Impiegata nel: 2004 Piloti: Jarno Trulli, Fernando Alonso, Jaques Villeneuve STATISTICHE GP Disputati: 18 Vittorie: 1 Podi: 5 Pole Position: 3 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Renault, 3° posto nel Campionato Costruttori 2004 R24 La stagione 2003 si apre con grandi speranze per la Renault, benché accompagnate dalla consapevolezza che la distanza tecnica dalla inarrivabile Ferrari fosse ancora ampia. La "R24" era una vettura molto diversa rispetto alla precedente. I suoi principali elementi di novità erano nel motore, tornato alla più tradizionale configurazione a V di 72°, nei radiatori che davano alle paratie laterali una forma a V, nella ripartizione dei pesi e nel sistema di avvio elettronico che assicuravano ottime partenze e nella cura dell'aerodinamica, molto sofisticata. La vettura risultò dunque decisamente buona, anche se le problematiche soprattutto in fase di conduzione delle curve veloci e qualche cavallo in meno nel motore rispetto ai concorrenti, la tenne ancora lontano dalla Ferrari. Alonso e Trulli si giocarono per tutto l'anno il secondo posto in classifica costruttori con la BAR-Honda, ma senza successo. L'unico vero acuto della stagione sarà la straordinaria vittoria di Jarno Trulli a Monaco. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Mild Seven Renault F1 Team Anno di produzione: 2005 Motore: Renault RS25 V10 2998cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: Robert Bell, Mark Smith, Dino Toso Impiegata nel: 2005 Piloti: Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella STATISTICHE GP Disputati: 19 Vittorie: 8 Podi: 10 Pole Position: 7 Giri Più Veloci: 3 Miglior risultato: F.Alonso, Campione del Mondo Piloti 2005 Renault, Campione del Mondo Costruttori 2005 R25 Nonostante il "padre" del progetto Mark Smith avesse lasciato il team Renault durante l'inverno del 2004, la nuova evoluzione "R25" – nata chiaramente a partire dalla "R24" – si rivelò vincente, portando Fernando Alonso al suo primo Titolo Mondiale Piloti e la Renault al suo primo alloro nei Costruttori. In realtà si potrebbe dire che la carta vincente furono i nuovi regolamenti introdotti in vista della nuova stagione e che la Federazione aveva pensato – senza nemmeno nasconderlo troppo – per interrompere l'egemonia della Ferrari. La limitazione delle appendici aerodinamiche e nell'uso dei motori giocò a sfavore di Maranello che, in effetti, "sfornò" una vettura sbagliata. La Renault ne approfittò, adattandosi al meglio alle nuove norme e sfruttando il motore ulteriormente potenziato, le nuove sospensioni ed anche un pizzico di eccellenza italiana, la nuova centralina Magneti Marelli che si rivelerà decisiva nel progresso di prestazioni. La vettura – presentata a Montecarlo nel febbraio del 2005 per eludere il divieto di sponsorizzazione "tabaccaia" che vigeva in quasi tutto il resto dell'Europa – portò subito al successo il nuovo pilota Giancarlo Fisichella a Melbourne e poi permise ad Alonso di vincere ben sette Gran premi e diventare Campione del Mondo. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Mild Seven Renault F1 Team Anno di produzione: 2002 Motore: Renault RS22 V10 2997cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio e alluminio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: Mike Gascoyne, Mark Smith, Ben Agathangelou Impiegata nel: 2002 Piloti: Jarno Trulli, Jenson Button STATISTICHE GP Disputati: 17 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Renault, 4° posto nel Campionato Costruttori 2002 R202 Diciassette anni dopo la sua ultima apparizione come costruttore, la Renault tornò in pista per la stagione 2002. Dopo aver rilevato nel marzo del 2000 la scuderia Benetton e dopo una stagione di "preparazione" corsa ancora con i vecchi colori, la "nuova" Renault F1 guidata da Flavio Briatore si presentò ai nastri di partenza del Mondiale con la nuova "R202". Come si può notare dalla denominazione "in continuità" con quella precedente la vettura era soprattutto una evoluzione della Benetton "B201" del 2001, ma custodiva la sua grande innovazione nel motore. Il V10 costruito a Viry-Chatillon e progettato dall'ingegner His era infatti a V di 110° e permetteva di abbassare il baricentro della vettura di cinque centimetri consentendo una aerodinamica assai efficiente. Tuttavia, se il telaio si rivelò ben costruito, la messa a punto del motore fu difficile: benché fosse molto più leggero e con consumi contenuti, il Renault "pagava" circa cinquanta cavalli di potenza da Ferrari e BMW, limitando così i risultati di Button e Trulli a diversi buoni piazzamenti. ( Massimo Piciotti )

Prime immagini della Renault RS18

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Renault Elf Anno di produzione: 1985 Motore: Renault-Gordini EF4B V6 1492cc turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Viry-Châtillon, Essonne (FRA) Progettista: Bernard Dudot, Jean-Marc d'Adda, Jean-Claude Migeot Impiegata nel: 1985 Piloti: Patrick Tambay, Derek Warwick, François Hesnault STATISTICHE GP Disputati: 8 Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: P.Tambay, 3° posto nei GP Portogallo e SanMarino 1985 RE60 Esteticamente molto accattivante ma poco efficace in pista nonostante la nuova versione del motore turbo EF4 ulteriormente potenziata. La "RE60" è stata l'ultima Renault Turbo della prima esperienza in F.1 della casa francese in qualità di costruttore. Affidata ancora a Derek Warwick e Patrick Tambay, la vettura non andò oltre un paio di podi, nettamente battuta nelle classifiche Mondiali anche da Lotus e Ligier che montavano motori Renault sui propri chassis. Nonostante una versione evoluta rilasciata a metà stagione con un nuovo motore ancora più potente, gli scarsi risultati indussero l'allora direttore generale Renault Georges Besse – che sarà ucciso in un attentato da parte di un gruppo di terroristi anarchici nel 1986 – ad interrompere l'impegno come costruttore dalla stagione. Una annotazione: nel novembre del 1984 a Derek Warwick era stato offerto un volante dalla Williams-Honda come compagno di squadra di Keke Rosberg. Giudicando poco competitivi i motori giapponesi, che in effetti negli anni precedenti non avevano brillato, e più performanti quelli della Renault, l'inglese rifiutò la proposta e rimase alla casa francese. Frank Williams scelse allora Nigel Mansell. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Renault Elf Anno di produzione: 1984 Motore: Renault-Gordini EF4 V6 1492cc turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Viry-Châtillon, Essonne (FRA) Progettista: Bernard Dudot, Michel Tétu, Jean-Claude Migeot Impiegata nel: 1984 Piloti: Patrick Tambay, Derek Warwick, Philippe Streiff STATISTICHE GP Disputati: 16 Vittorie: 0 Podi: 5 Pole Position: 1 Giri Più Veloci: 2 Miglior risultato: Renault, 5° posto nel Campionato Costruttori 1984 RE50 Il 1984 fu un po' l'inizio del viale del tramonto per la prima esperienza Renault come costruttore. Le delusioni ripetute degli anni precedente sembrarono ridimensionare l'impegno della casa francese che lasciò andare Alain Prost alla McLaren e rivide al ribasso il budget disponibile per la squadra corse. Anche la scelta dei nuovi piloti, Patrick Tambay e Derek Warwick, sembrò confermare questa sensazione. La Renault si avviava a diventare soprattutto fornitrice di motori, aggiungendo alla Lotus già cliente dal 1983, anche la Ligier e sviluppando un propulsore turbo completamente nuovo per sostituire il glorioso EF1 ormai vecchio di sei anni. Al di là del motore, dunque, la "RE50" non era una vettura particolarmente innovativa, né particolarmente veloce sebbene le prove preliminari di inizio stagione sembravano far presagire ben altro. La stagione si dipanò lungo una serie di prestazioni mediocri inframezzate da qualche acuto ma senza alcuna vittoria. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Renault Elf Anno di produzione: 1982 Motore: Renault-Gordini EF1 V6 1492cc turbo Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Viry-Châtillon, Essonne (FRA) Progettista: François Castaing, Michel Tétu, Marcel Hubert Impiegata nel: 1983 Piloti: Alain Prost, Eddie Cheever STATISTICHE GP Disputati: 2 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: A.Prost, 7° posto nel GP Brasile 1983 RE30C Versione ulteriormente evoluta del progetto "RE30" in vista della stagione 1983 ed in attesa del definitivo rilascio della nuova "RE40". Le modifiche effettuate sono soprattutto dovute al rispetto dei nuovi regolamenti decisi dalla FIA per la stagione che, dopo i tragici incidenti che avevano funestato la stagione precedente, aveva deciso l'abolizione dell'effetto suolo e la riduzione del peso minimo della vettura a 540 Kg. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Renault Elf Anno di produzione: 1980 Motore: Renault-Gordini EF1 V6 1492cc turbo Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Viry-Châtillon, Essonne (FRA) Progettista: François Castaing, Michel Tétu, Marcel Hubert Impiegata nel: 1981 Piloti: Alain Prost, René Arnoux STATISTICHE GP Disputati: 6 Podi: 1 Miglior risultato: A.Prost, 3° posto nel GP Argentina 1981 RE20B Versione aggiornata della RE20 del 1980 con cui la Scuderia Renault iniziò la stagione 1981 in attesa che la nuova RE30 fosse pronta. Il motore Turbo EF1 montato sulla RE20B era la nuova versione portata ad una potenza di 540 CV. ( Massimo Piciotti )

Oggi è nata ufficialmente la terza era Renault in Formula 1. Kevin Magnussen e Jolyon Palmer saranno i piloti titolari ed Esteban Ocon (in prestito da Mercedes) la riserva, Carmen Jordá ci sarà ma non si sa cosa farà () mentre Oliver Rowland, Jack Aitken, Louis Délétraz e Kevin Joerg saranno i development drivers. Livrea nuova ma non definitiva, la RS16 ancora deve essere svelata. http://www.passionea300allora.it/renault-presenta-la-livrea-solo-quella-forse-non-definitiva-della-futura-rs16/

3d per la Renault R.S.17 del 2017

Ripercorriamo la storia della casa francese, divisa in due periodi ben distinti...