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Oggi è nata ufficialmente la terza era Renault in Formula 1. Kevin Magnussen e Jolyon Palmer saranno i piloti titolari ed Esteban Ocon (in prestito da Mercedes) la riserva, Carmen Jordá ci sarà ma non si sa cosa farà () mentre Oliver Rowland, Jack Aitken, Louis Délétraz e Kevin Joerg saranno i development drivers. Livrea nuova ma non definitiva, la RS16 ancora deve essere svelata. http://www.passionea300allora.it/renault-presenta-la-livrea-solo-quella-forse-non-definitiva-della-futura-rs16/

René Arnoux nasce il 4 luglio 1948 a Pontcharra (Francia). La passione per i motori lo porta in Italia, più precisamente a Moncalieri (Torino): nel nostro Paese inizia a correre con i kart e per guadagnare soldi lavora come meccanico presso il preparatore Conrero. René inizia a farsi notare tardi nel mondo del motorsport: a 25 anni conquista il campionato francese di Formula Renault e tre anni più tardi debutta in F2. Nel 1976 perde il titolo europeo contro Jean-Pierre Jabouille ma l’anno seguente trionfa in una delle edizioni più ricche di talento di sempre (Eddie Cheever, Didier Pironi, Riccardo Patrese, Bruno Giacomelli e Keke Rosberg finiscono alle sue spalle). René Arnoux esordisce in F1 nel GP del Sudafrica al volante della Martini ma non riesce a qualificarsi: nel corso della stagione, nonostante una monoposto tutt’altro che competitiva, porta a casa due noni posti in Belgio e in Austria. Il team transalpino - in crisi economica - si ritira prima del termine della stagione e René trova un posto alla Surtees: disputa le ultime due corse dell’anno risultando migliore del compagno Beppe Gabbiani e ottiene un altro nono posto (negli USA). Nel 1979 Arnoux viene chiamato dalla Renault per affiancare il pilota francese Jabouille: durante il GP di Francia a Digione ottiene i primi punti e il primo podio in carriera (3°) dopo un incredibile duello con Gilles Villeneuve entrato nella storia di questo sport. Conclude la stagione davanti al compagno di scuderia e ottiene due secondi posti in Gran Bretagna e negli USA. La prima vittoria in F1 per René Arnoux arriva nel 1980 in Brasile. La seconda stagione al volante della monoposto francese si rivela ancora più ricca di soddisfazioni: oltre a risultare nuovamente più rapido di Jabouille ottiene un’altra vittoria in Sudafrica e un secondo posto in Olanda. Nel 1981 inizia una rivalità con il nuovo coéquipier, un certo Alain Prost: René soffre la presenza di un connazionale più talentuoso e come miglior risultato ottiene un secondo posto in Austria. L’anno seguente, grazie ad una monoposto più competitiva, arrivano risultati migliori ma peggiora la convivenza con il compagno di squadra: vince in Francia contravvenendo agli ordini di scuderia e sale sul gradino più alto del podio in Italia. René Arnoux disputa la sua migliore stagione in F1 nel 1983 quando viene chiamato dalla Ferrari: sfiora il titolo Mondiale (3° in classifica generale), si rivela più rapido del compagno transalpino Patrick Tambay e porta a casa tre successi (Canada, Germania e Olanda), due secondi posti (Austria e Italia) e due terzi posti (USA Ovest e San Marino). L’anno successivo la situazione peggiora: il nuovo compagno Michele Alboreto è più veloce e il driver transalpino si deve accontentare di salire sul podio in quattro occasioni (secondo a San Marino e a Dallas, terzo in Belgio e a Monte Carlo). Nel 1985, dopo solo un GP - quello del Brasile - disputato al volante della Rossa (quarto, peggio di Alboreto che arriva secondo) René Arnoux viene licenziato dalla Ferrari. La carriera in F1 di Arnoux si conclude con la Ligier, scuderia nella quale il pilota transalpino corre per quattro anni senza brillare particolarmente. Nel 1986 (anno in cui è più lento di Jacques Laffite ma più rapido di Philippe Alliot, entrambi connazionali) ottiene tre quarti posti (Brasile, Gran Bretagna e Germania). L’anno successivo René Arnoux va a punti (6° in Belgio) in una sola occasione, a differenza del coéquipier Piercarlo Ghinzani, mentre nel 1988 (10° posto in Portogallo come miglior piazzamento) deve fare i conti con uno Stefan Johansson più in forma. Nell’ultima stagione nel Circus (1989) termina al quinto posto in Canada e surclassa il nuovo compagno di scuderia: il transalpino Olivier Grouillard. Nel 1997 Arnoux viene chiamato dalla Rai a commentare i GP di F1 e l’anno seguente fonda la Kart’in, società specializzata nella realizzazione di piste di kart indoor. Uomo immagine Renault, prende parte nel 2005 e nel 2006 al Grand Prix Masters, categoria rivolta ad ex piloti del Circus.

Un altro figlio d'arte di cui è folta la formula.e (Piquet, Senna, Andretti, Brabham). Prost doveva essere la gran promessa del 4 volte campione francese. Alla fine il gran debutto non c'è mai stato e Nicolas si è 'riciclato' con l'avvento della formula.e Di tutti i debuttanti, cioè dei piloti che non hanno mai debuttato in una massima serie, è quello che ha raccolto di più. A tal punto che durante il passaggio in nord-america con la vittoria a Miami era pure finito in testa al campionato. Dopo la gran figura a Pechino e l'incidente contestatissimo con Heidfeld sembrava la pecora nera del gruppone, invece poi si è saputo non solo far perdonare ma issandosi fra i papabili al titolo. Dalla metà stagione in avanti si è perso molto per strada ed oggi è staccatissimo dalla vetta e ormai fuori dai giochi di campionato. Adesso però potrebbe giocare un ruolo fondamentale nell'aiuto del team per il titolo costruttori e per dare una mano al compagno di squadra Buemi per la difficile impresa. La vittoria in Florida sulla sua DAMS-Renault.

Nelson Angelo Piquet jr. Renault (2008, 2009) e TCR (2014-2015). Figlio del 3 volte Campione del Mondo: Nelson Piquet, ha debuttato nel 2008 in F1 su Renault. In 1 stagione e mezza ha conquistato pure un 2° posto in Germania nell'anno del debutto, per poi essere appiedato dopo l'Ungheria nel 2009. Da allora, sparito dalle monoposto correndo per lo più nelle stock car, si è riaffacciato con il Team China, team di mezza fascia in A1GP, in formula.e. Partito in sordina in formula.e, a metà stagione stava insidiando Buemi, Prost e Di Grassi in testa al campionato. Da ieri, dopo la Russia, a 2 gare alla fine del campionato è saldamente in testa per la vittoria del 1° Campionato del Mondo. Se dovesse vincere, un nome del genere nell'albo d'oro fin dall'inizio darebbe un certo lustro. Nel parco piloti non è certamente un fermo e quando perse il titolo in GP2, lo fece solo perché il compagno di squadra si chiamava Lewis Hamilton! Direi che se vincesse, lo farebbe uno dei migliori del lotto. In più titolo maggiormente meritato, correndo con una scuderia non certo competitiva quanto Audi-ABT, DAMS-Renault, Andretti o Virgin! Canada 2008 Germania 2009 Long Beach 2015 Mosca 2015

Ricordiamo anche questa stagione che vide l'esrdio in Formula 1 di Gilles Villeneuve l'esordio del motore Turbo Renault e l'esordio delle Michelin Radiali. Il mondiale lo vinse Niki Lauda.

Oggi sarà il turno della nuova vettura della scuderia di Faenza (orario stimato 17:30 CET). Crash test brillantemente superati, la presentazione avverrà nella pitlane di Jerez. I piloti sono Jean-Eric Vergne e il debuttante Daniil Kvyat. Per adesso twitter ci regala solo questo: E nel week end c'è stato lo shake down al circuito di Misano, con tanto di sound-teaser del nuovo Renault:

Ripercorriamo la storia della casa francese, divisa in due periodi ben distinti...

Volevo iniziare una discussione sul mio pilota preferito a cui devo tantissimo per avermi fatto appassionare a questa disciplina. Probabilmente non era un pilota da titolo mondiale, ma secondo me valeva più di una sola vittoria anche se a Montecarlo. Voi come lo giudicate come pilota?