Kraven VanHelsing

A fidarsi delle caratteristiche dichiarate, c'aveva tutto: f-duck () McLaren, diffusore col buco stile Brawn-Toyota-Williams e muso con le nervature stile RBR. Si sarebbe pappata Caterham, Marussia e HRT in un sol boccone.

Vero, ma al momento c'è la certezza di una "aurea mediocritas" di cui forse s'è rotto le scatole. Magari spera di ripetere la scommessa vincente di Hamilton.

Però ha ragione. Sono curioso se a un certo punto le critiche diventeranno più intense e ci sarà un cambio in corsa... a forza di doppiette qualcuno prenderà provvedimenti?

Niente di meglio di una buona controversia in pista per postare a raffica

Certo, ma la vettura era di strettissima evoluzione e ovviamente si sono portati dietro i vantaggi acquisiti nel 2007 senza alcun problema, stante il regolamento sostanzialmente stabile (TC a parte).

McLaren grazie al razzo con i faldoni di fotocopie da 400 kg

Bria ce l'ha fatta senza Newey e senza il gruppone della Ferrari. Però c'era la guerra tra gommisti. Ora ci s'attacca

http://www.passionea300allora.it/2014/05/24/briatore-la-ferrari-deve-aprire-uno-stabilimento-in-inghilterra/ Mi chiedo, ma il polo tecnologico di Barnard che fine fece, poi?

Ma così Ecclestone dovrebbe pagare se stesso. Che imho è il motivo per cui non l'abbiamo più visto un gp al Ricard

Nello specifico si vorrebbe asfaltare la via di fuga all’esterno della curva Parabolica, oggi ancora in sabbia e ghiaia, oltre a quelle adiacenti alla prima e alla seconda chicane dopo il traguardo. Ancora più di così? a me sembrano adeguatamente asfaltate e ghiaiate sia la prima variante (esterno) sia la Roggia.

Una è del 2013 e l'altra del 2014

Ho trovato solo la news di autosport.com http://www.autosport.com/news/report.php/id/113739

Teoricamente ridare alle sospensioni la loro funzione primaria invece di delegarla alla spalla del pneumatico. Però sinceramente non capisco come mai si siano mossi ORA in questa direzione, visto che era Michelin prima e Pirelli poi (prima dell'ingresso da fornitore unico) a chiederlo, ormai anni fa.

Pare lo siano. http://www.autosport.com/news/report.php/id/113705 The ideas that are up for discussion during Thursday's meeting are: 2015 Tyre blanket ban Fuel system simplification Brake duct simplification Front wing simplification Gearbox usage flow brought in line with engine life Increase in curfew Ban on front and rear interconnected suspension 2016 Standard front impact structure Standard rear impact structure Standard final drive system Standard steering rack 2017 FIA standard active suspension Move to 18-inch wheel rims

Di immagini ne avevo infilate 27 e inoltre una aveva il link con finale ".jpg:large" quindi forse la barra viene fuori vuota perché c'è un doppio errore. Vabbe', buono a sapersi, in futuro starò attento a non sforare.

Non sono invece riuscito a trovare immagini chiare del retrotreno della Tyrrell del '71 che nell'articolo viene descritta avere i radiatori dell'olio "inglobati" nel profilo alare posteriore. Ferrari 312b 1971: Brabham BT42 a scocca triangolare: Ligier JS5 con il mega-snorkel: Lotus 78/79 ed effetto suolo:

Ferrari 312, Belgio 1968: Stessa vettura ma pista diversa (non saprei identificare): Vollstedt 1967: Brabham Bt34 Lobster claw (e in questa foto si vede benissimo il perché): Lotus 56 a Indy: March 701 del 1970 con il particolare profilo delle pance laterali:

Mi permetto di aggiungere qualche "diapositiva" delle vetture nominate nell'articolo e non mostrate nelle didascalie (a proposito, come fatto notare da Andre, manca effettivamente pagina 23): Auto Union Type C 1936: Replica della Type D del 1939: Connaugt F1 carenata del 1955: Gordini t32 con la carenatura parziale davanti alle ruote anteriori: Cooper T53 '59/'60: Porsche 804 1962:

Ma c'è un numero massimo di immagini postabili per intervento? Ricevo un "rimbalzo" senza che mi venga detto nulla dal forum se non mostrata una banda rossiccia mestamente vuota.

Bellissimo! Grazie per averlo reso disponibile

Infatti. A me è venuto in mente il glorioso Wipeout, dato che hanno anche parlato di aggiungere una scia "aerodinamica" alle vetture. http://youtu.be/hrHCkCvI8sE?t=32s

Sto leggendo cose "inquietanti": ipotesi di ritorno delle sospensioni attive - per giunta liberamente sviluppabili, vorrebbe Paddy Lowe - con cerchi da 18" al posto degli attuali da 13". Lowe addirittura parla di riduzione dei costi. Certo, ci crediamo tutti. Inoltre ci sono ipotesi di cambi al design delle macchine per renderle più spettacolari visivamente (facepalm): con le sospensioni attive e il sottoscocca di titanio al posto dell'attuale pattino in legno, tornerebbero le scintille... e le vetture invece di ALZARSI da terra finirebbero ancora più raso-terra. La direzione giusta, insomma. Poi ho letto anche di regolamentazione sui brake ducts per rimpicciolirli e privarli della funzione aerodinamica, con il by-product di tornare a vedere i dischi infiammarsi in staccata.

Per quanto possa essere sportivamente "brutto" evocare zeri tecnici o da incidente per l'avversario... andare a parare sul rischio di morte mi sembra un filino esagerato, ecco. Posto che nel passo che hai ripreso, semplicemente stava cercando di rendere la misura della difficoltà dell'impresa (tipo "quando pioveranno ranocchie/volerano maiali").

Da quel che ha detto il nostro Alessandro, Domenicali si sarebbe dimesso di sua spontanea volontà . Anzi avrebbero fatto pressioni per dissuaderlo.

Lo stesso Bob Bell dei successi Renault di Alonso.