Kraven VanHelsing

Questo lo avevate già letto? Bernie Ecclestone ha sparato una bomba parlando ai microfoni di Sky Sport24 HD che farà discutere il mondo della Formula 1: Mister E ha portato alla luce un clamoroso retroscena secondo il quale la Mercedes avrebbe un enorme vantaggio tecnico nella power unit grazie alla progettazione del motore insieme a gli uomini della Federazione Internazionale... "Loro sapevano un po’ di più della Power Unit - ha ammesso Bernie - perché le persone della Mercedes erano a stretto contatto con la Federazione Internazionale, per definire il concetto di questo motore. E' per questo motivo che hanno avuto un inizio così forte l'anno scorso e adesso mantegono il loro vantaggio. E ora qualcuno deve provare ad andare a riprenderli. Si poteva azzeccare il progetto o sbagliarlo: e gli uomini della Renault, che tanto hanno spinto per questa rivoluzione, hanno fallito". http://www.omnicorse.it/magazine/50211/f1-clamoroso-ecclestone-mercedes-informata-dalla-fia-sulle-power-unit

Non te lo saprei dire. La tipa però è Carmen Jorda, development driver per Lotus. http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/26/lotus-hires-carmen-jorda-as-development-driver/

Mazzoni e/o Capelli ce l'hanno twitter? Perché il primo ancora dice Chivià t invece di Kviat e ora pure Nars invece di Nasr.

Io ho letto su crash.net che gliene spetterebbero nove: http://www.crash.net/f1/news/215510/1/honda-allocated-9-tokens-for-inseason-pu-development.html

Ho letto che Hamilton nel 2013 affermava di non desiderare in futuro delle vittorie dominanti come quelle di Vettel. Poco fa ha dichiarato di voler dominare nel 2015 più che nel 2014. Ecco perché... etc. etc.

Quanto spendono Audi e Porsche per mettere in pista i loro prototipi?

Concordo

E' anche vero che ha specificato "appassionati esclusi", categoria di cui noi facciamo evidentemente parte. Secondo me il suo ragionamento fila: F1 percepita come pinnacolo del motorsport e di conseguenza Pirelli miglior azienda produttrice di pneumatici (effetto alone, in gergo). La maggior parte degli spettatori è casualona e non si cura dei dettagli, delle motivazioni e delle cause che noi spaccatori-del-capello-in-quattro facciamo qui dentro.

Cioè vorrebbe motori nuovi e differenti già a partire dal 2016?! Renderebbe l'attuale regolamento uno scherzone in stile gomme-per-l'intero-gp che durò per una sola memorabile stagione, a.d. 2005. Giusto il tempo di far vincere i francesi e smettere di far vincere la Ferrari all'epoca. I sense a pattern.

Attenzione: la gippetta con cui giocava da bambino è rossa. Presagi, io ve lo dico

Sauber è la prossima candidata a lasciarci. I soldi di Ericsson non sono poi così tanti, che altri apporti potrebbero avere?

Quindi nel 2015 livrea Movistar tutta blu con la M verde acido? Saranno loro il main sponsor?

Le quote che aveva preso dando in cambio dei foglietti con sopra vergato a mano "Pagherò"? Fino a qualche mese fa non aveva ancora saldato il debito. L'ha fatto nel frattempo? O comprerà altre azioni allo scoperto?

http://www.bbc.com/sport/0/formula1/30336569?utm_content=buffer00d74&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer The Volkswagen Group, the world's second biggest car maker, is conducting a feasibility study into a potential Formula 1 entry. Sources say the review is being conducted by ex-Ferrari team principal Stefano Domenicali, who was hired by VW's Audi brand earlier this year. Its interest is being piqued by the global marketing success achieved by rivals and new F1 champions Mercedes. But any entry would depend on management changes at VW or F1. Ferdinand Piech, the head of the supervisory board of the VW Group, and F1 commercial boss Bernie Ecclestone have long had a difficult relationship. At least one of them would need to leave their current position before a VW Group brand could enter F1. VW was on the working group of car manufacturers that decided on the new turbo hybrid engine rules introduced into F1 this season, but decided against entering at that time - and, publicly, has not changed its stance since. But sources say that some senior board members now believe F1 would be a more effective global promotional tool than its existing motorsport programmes. Among the Volkswagen Audi Group's brands, as well as VW and Audi, are Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Skoda and Seat. VAG currently has three main motorsport programmes - with Audi and Porsche in the World Endurance Championship, Audi in the German Touring Car Championship (DTM) and Volkswagen in the World Rally Championship. The global advertising value of Mercedes' television appearances during its F1 campaign in 2014 was $2.8bn (£1.8bn). Experts believe the equivalent value for VAG of their sportscar and touring car programmes was about $30m (£19m). Mercedes spent a net 130m euros (£103m) on F1, once external sponsorship and prize money is taken into account. VAG spent about 320m euros (£254m) on DTM and sportscars. Some reports have linked a potential VAG return with the Austrian Red Bull team - Piech has a close relationship with Red Bull owner Dietrich Mateschitz. But sources say that VAG turned down an approach from Red Bull some years ago and that if it did enter F1 it would be with its own team based in Germany. Asked for a comment, a spokesman did not deny the information but pointed to an interview with the chairman of the VW board of management Martin Winterkorn in the German newspaper Bild Am Sonntag last month, in which he suggested the group was happy with its existing commitments. Winterkorn said: "Our brands in motorsport are as successful as ever, whether in the DTM with Audi or Le Mans with Audi and Porsche, or in the World Rally Championship with Volkswagen. We feel we have really good position." Audi chairman Rupert Stadler said in an interview with another German newspaper, Heilbronner Stimmer, that Domenicali had expressed a desire not to work in motorsport and that he was working in "organisation and new business fields in the areas of service and mobility". BBC F1 chief analyst Eddie Jordan "The Volkswagen Audi Group is the second biggest car maker in the world and as such it needs to be in Formula 1. But it will not enter it while the sport remains under the control of Bernie Ecclestone, who VAG boss Ferdinand Piech dislikes on a personal and professional basis. Martin Winterkorn - the chairman of the board of management of Volkswagen - is being groomed as Piech's successor and he has always believed that F1 is a great platform for the group's brands. I am told he privately believes VAG should be a part of F1. If VAG did come to F1, I believe it would be with their own team, with the car designed and made in Germany."

Io mi chiedo (e penso se lo chiedano anche loro) quanto siano trasferibili le loro competenze in materia di ibrido, data l'esperienza con i prototipi WEC. D'altra parte però, entrando come fornitori del propulsore, come Honda, avrebbero bisogno di un team di punta da aggiudicarsi per l'esclusiva. Mercedes e Ferrari sono escluse per ovvi motivi, McLaren si è appena sistemata, RBR è a posto con i transalpini. Rimangono solo team di secondo livello, stante che Williams è esclusa essendo molto contenta dell'attuale status di secondo team Mercedes. Scendendo ancora lungo la classifica aumentano i bisognosi ma diminuisce l'appeal dal punto di vista della VW. Oltre alla Lotus, non c'è molto altro materiale partnerabile.

Honda F1 Team are looking for an ERS Technician, full details: http://www.racestaff.com/job/657

Vettel esiliato?

Però questo discorso mi fa pensare: non si diceva che Mercedes e Ferrari già avessero utilizzato le proprie hypercar per camuffare i test sui propulsori 2014? Era vero? E in tal caso cosa impedirebbe/avrebbe impedito a Honda di fare lo stesso?

“It appears that the almost incomprehensible rules and the often unfortunate and counterproductive external representation of Formula 1 has certainly upset a few fans Non ho capito: a cosa si riferisce con "external representation"? Comunque dei risultati così loffi in Germania con un team tedesco e un pilota tedesco a combattere per il titolo... non me lo sarei aspettato. Gradivano di più il dominio di Vettel?

Fare affermazioni esagerate per "imbellettare" il prodotto e venderlo a più persone possibile.

Allora praticamente manca solo l'ufficialità ...

"Finalmente" nel senso di "alla fin fine", immagino

Mercedes motorsport boss Toto Wolff say Ferrari needs a new calculator if it thinks lifting Formula 1's engine freeze will not raise costs. As tensions rise ahead of a crunch vote at the F1 Commission to push through an easing of the engine homologation rules, Mercedes and Ferrari are at loggerheads over the issue. And Wolff has laughed off suggestions from Ferrari that allowing limited in-season development will not lead to a dramatic increase in expenditure. "We are developing an engine and power unit until the end of the year, and then it is being manufactured, frozen and then delivered to customers at the same time," said Wolff. "If you have a development cycle in-season, and you bring a new spec in season for the end of June/end of July then the whole development process, because the most expensive bit is running parts on the dyno, is happening twice a year. "I don't know how they [Ferrari] make that calculation - but we probably need to send them a calculator. "There is no way you are not spending more. You are spending considerably more and every other argument is just because they don't think they are where they should be." Wolff's comments have not gone down well with Ferrari team principal Marco Mattiacci, who is adamant that the cost increase is negligible and made clear last week that lifting the engine freeze would be good for F1 as a whole. "I think what is unfair is that Toto [Wolff] offered me a calculator, because he says we are not good at calculations," he said. "Honestly, from our point of view, there is not a cost increase." A Ferrari spokesman added that the team understood why Mercedes was reluctant to agree to the rule change, but reiterated that it needed to look at the wider picture of the sport. "It is natural that Mercedes wants to protect the status quo, who wouldn't in their shoes?" he said. "And it is natural that they use all arguments at their disposal to try to do that. "But Ferrari sticks to its central assertion that it is in the interest of the sport to continue to foster innovation and development in a manner that makes sure that costs are kept under control and are not escalated - especially for the smaller teams." fonte: http://www.autosport.com/news/report.php/id/116382