v6dino

How do you truth refer to the data reported on STATS F1? Do you know what makes the difference between the Lotus 72 A-B-C-D-E? (it's just the shock absorbers or said, the trim) If you follow this information you will have seen that the 1975 Lotus 72 Gunston, on Stats is still referred to as 72A ... So I don't have to prove anything, I just reproduce it!

In quale esposizione è presa la foto?

maybe he saw a beautiful girl ...

DATI GENERALI Scuderia: Super Aguri Formula 1 Team Anno di produzione: 2007 (basata su telaio Honda RA107, modificata e sviluppata) Motore: Honda RA808E V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: BP, Castrol Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Leafield (GBR) Progettista: Mark Preston, Peter McCool Impiegata nel: 2008 Piloti: 18 Takuma Sato, 19 Anthony Davidson STATISTICHE GP Disputati: 4 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: T.Sato, 13° posto nel GP Spagna 2008 SA08A Dopo l'incoraggiante annata 2007, la nuova stagione si aprì per la Super Auguri sotto cattivi presagi. Già dover partire per sviluppare la nuova "SA08" dalla disastrosa Honda RA107 significava intraprendere una impresa ardua. Quando poi cominciarono a circolare i primi rumors sul disimpegno dalla Formula Uno della casa madre Honda, le nubi all'orizzonte per il team satellite si addensarono. A novembre Honda chiuse i rubinetti della borsa e così fecero alcuni sponsor. Senza soldi ed in crisi economica, Aguri Suzuki riuscì dopo diversi tentativi a vuoto ed un certo ostracismo della Honda a trovare un accordo con la compagnia di Dubai Magma Group che permise alla scuderia di iniziare il Campionato. La vettura, che non aveva fatto nemmeno un metro di prove prima del week-end del Gran Premio di Australia, si rivelò tutto sommato meno peggio del previsto ed permise a Sato e Davidson risultati dignitosi. Tuttavia, dopo sole tre gare Magma ritirò la sua proposta di acquisto e Suzuki non ebbe scelta: riuscì a partecipare per il rotto della cuffia al GP di Spagna e ad iscriversi a quello di Turchia, ma dovette gettare la spugna prima del week-end di Istanbul. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Super Aguri Formula 1 Team Anno di produzione: 2007 Motore: Honda RA807E V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Eneos, Castrol Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Leafield (GBR) Progettista: Peter McCool, Mark Preston Impiegata nel: 2007 Piloti: 22 Takuma Sato, 23 Anthony Davidson STATISTICHE GP Disputati: 17 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: T.Sato, 6° posto nel GP Canada 2007 SA07 Finalmente, dopo un anno di attesa e apprendistato, la prima "vera" Super Aguri venne alla luce in vista della stagione 2007. A dire il vero la "SA07" era una copia nemmeno troppo camuffata della Honda RA106 dell'anno precedente, fatto piuttosto incontrovertibile che sollevò anche le proteste piuttosto vibranti di altri team, in particolare della Spyker, ma che furono sopite dalla definitiva omologazione concessa dalla Federazione Internazionale. Oltre alla gran quantità di materiale Honda impiegato, la nuova vettura aveva il cambio originale SAF1 e presentava come piloti, oltre all'inamovibile Sato, anche l'inglese Davidson, da tempo in orbita Honda. La vettura si rivelò decisamente migliore della precedente e permise a Sato di cogliere i primi punti della storia della scuderia in Spagna e di ripetersi con un ottimo sesto posto in Canada. Contemporaneamente, la Honda RA107 si rivelò un vero e proprio disastro tecnico e così la "casa madre" venne diverse volte battuta in pista dalla Super Aguri. Una versione "B" della SA07 aggiornata per assecondare i nuovi regolamenti venne utilizzata per i test invernali in vista della stagione 2008. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Super Aguri Formula 1 Team Anno di produzione: 2006 Motore: Honda RA806E V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Eneos, Castrol Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Leafield (GBR) Progettista: Peter McCool, Ben Wood, Mark Preston Impiegata nel: 2006 Piloti: 22 Takuma Sato, 23 Sakon Yamamoto, 41 Franck Montagny STATISTICHE GP Disputati: 7 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: T.Sato, 10° posto nel GP Brasile 2006 SA06 Nei piani di Aguri Suzuki l'impiego della vetusta "SA05" doveva essere limitato nel tempo, ma le difficoltà di sviluppo di una vettura che avrebbe dovuto essere completamente nuova si rivelarono più grandi del previsto. Così la "SA06" fu disponibile solo dal Gran Premio di Germania e rimase una sorta di progetto "ibrido": di fatto aveva come base di partenza ancora il telaio Arrows cui fu montato il nuovo cambio SAF1 sviluppato in proprio, un nuovo pacchetto di sospensioni ridisegnato e modificata l'aerodinamica in maniera profonda. Se si aggiunge il fatto che poco dopo il suo debutto il team tecnico Super Aguri si cominciò a concentrare sul progetto 2007, non può sorprendere il fatto che Takuma Sato e di Sakon Yamamoto non siano andati oltre a qualche piazzamento nelle retrovie e ad un decimo posto di Sato nel Gran Premio del Brasile. Massimo Piciotti

No non ha alcun senso...anche quando ho già dichiarato che verrà dedicata una pagina specifica in veste "Stefan"... Mha!!

..è vero ma sospetto che Stoddart prese una sola scocca delle quattro esistenti e questo per fare dei collaudi comparativi con le sue vecchie monoposto... mentre Suzuki rilevò tutto il materiale e, come dice il resoconto di Massimo, la factory intera...

Interessante, non ne sapevo nulla .... E avrebbe avuto quindi licenza Serba. Questa merita una sua scheda. Basta togliere gli sticker alla Ferrari dell'epoca e la Stefan è fatta

Can you get more information on this topic?

DATI GENERALI Scuderia: Toyota Racing Anno di produzione: 2001 Motore: Toyota RVX-01 V10 2998cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Colonia (GER) Progettista: Jean-Claude Martens, André de Cortanze, Gustav Brunner Impiegata nel: 2001 (Test) Piloti: Mika Salo, Allan McNish STATISTICHE GP Disputati: 0 (solo Test)

DATI GENERALI Scuderia: Super Aguri Formula 1 Team Anno di produzione: 2006 (basata su telaio Arrows A23, modificata) Motore: Honda RA806E V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Eneos, Castrol Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Leafield (GBR) Progettista: Mark Preston, Peter McCool, Ben Wood Impiegata nel: 2006 Piloti: 22 Takuma Sato, 23 Yuji Ide, 23 Franck Montagny, 41 Sakon Yamamoto STATISTICHE GP Disputati:11 Miglior risultato: T.Sato, 12° posto nel GP Australia 2006 SA05A A partire dalla prima gara in Bahrein, la Super Aguri presentò una versione molto più evoluta e modernizzata della “SA05” che si era vista nei test di Barcellona. Nonostante ciò la vettura rimaneva lenta ed obsoleta e non permise a Takuma Sato e al debuttante Yuji Ide di ottenere significativi risultati. Anzi, quest'ultimo si segnalò in particolare come una mezza sciagura: dopo quattro gare lentissime e ricche di incidenti – fra cui uno particolarmente maldestro e spettacolare con Christijan Albers – la Federazione gli ritirò la superlicenza giudicandolo troppo inesperto e costringendo Suzuki a promuovere a titolare il francese Frank Montagny. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Super Aguri Formula 1 Team Anno di produzione: 2002 (basata su telaio Arrows A23, modificata) Motore: Honda RA806E V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Eneos, Castrol Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Leafield (GBR) Progettista: Mike Coughlan e Sergio Rinland Impiegata nel: 2006 solo test Piloti: Takuma Sato STATISTICHE GP Disputati: 0 (solo test) SA05 Aguri Suzuki è stato probabilmente il primo pilota del Sol Levante di alta levatura internazionale affacciatosi nel mondo della F.1 dopo l'epoca dei pionieri degli anni '70, il primo nipponico a conquistare un podio mondiale con il terzo posto nel GP di casa a Suzuka edizione 1990. Non ebbe mai per le mani vetture particolarmente performanti ma mantenne sempre buone prestazioni costanti e continue, seppur senza molti acuti. In patria ha conquistato vari titoli nazionali in diverse categorie prima di approdare alla Larrousse per il mondiale 1988. Ritiratosi dopo le buone prestazioni a Le Mans nel 2000 si dedicò alla promozione dei giovani piloti giapponesi e fondò nel 2003 una propria scuderia, la "ARTA" che partì dalla Formula Indy. Nel 2006 Suzuki trovò il supporto diretto della Honda Racing e trasformò la Arta creando la "Super Aguri", quello che si può definire a tutti gli effetti il primo "junior team" della F.1 moderna. Si trattava infatti di un progetto all-Japan, nato come satellite della Honda intorno al pilota Takuma Sato e con il beneplacito della Bridgestone. Suzuki acquistò tutto quello che rimaneva della defunta scuderia Arrows a Langley, in Inghilterra, e vi stabilì la base operativa. Ottenuto all'ultimo momento l'ok all'iscrizione al Campionato 2006 da parte della Federazione Internazionale, Suzuki aveva la necessità di mettere in pista una vettura fin dalla prima corsa in Bahrein per non perdere i privilegi ottenuti. L’intenzione iniziale era quella di utilizzare una evoluzione della BAR-Honda del 2005, ma il regolamento vigente impediva di scendere in pista con una vettura costruita da un altro team ancora in attività e così Aguri dovette cambiare strategia. Il manager giapponese prese le vecchie Arrows A23 del 2002 che si era trovato in casa, le adattò in fretta e furia ai nuovi regolamenti per superare i crash test obbligatori e le presentò fra la sorpresa generale nei test pre-stagionali di Barcellona. La prima versione della "SA05", così fu ribattezzata la “A23” in veste nipponica, era sostanzialmente identica alla vecchia Arrows, semplicemente dipinta di bianco e dotata di un motore Honda tenuto fermo nel vano più ampio che era nato per ospitare un tre litri con un distanziale dietro la schiena del pilota. Le gomme erano Bridgestone. La versione schierata in pista nella prima gara del Mondiale, che taluni individuano come “SA05A”, sarà decisamente diversa da questa. Massimo Piciotti

No, si tratta di una show car...

Si, è una "D" Grazie Dominic.

DATI GENERALI Scuderia: Panasonic Toyota Racing Anno di produzione: 2009 Motore: Toyota RVX-09 V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Colonia (GER) Progettista: Pascal Vasselon, Mark Gillan Impiegata nel: 2009 Piloti: 9 Jarno Trulli, 10 Timo Glock, 10 Kamui Kobayashi STATISTICHE GP Disputati: 17 Vittorie: 0 Podi: 5 Pole Position: 1 Giri Più Veloci: 2 Miglior risultato: 5° posto nel Campionato Costruttori 2009

DATI GENERALI Scuderia: Panasonic Toyota Racing Anno di produzione: 2008 Motore: Toyota RVX-08 V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Colonia (GER) Progettista: Pascal Vasselon, Luca Marmorini, John Litjens, Mark Gillan, Noritoshi Arai Impiegata nel: 2008 Piloti: 11 Jarno Trulli, 12 Timo Glock STATISTICHE GP Disputati: 18 Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 5° posto nel Campionato Costruttori 2008

non ne sento la mancanza ma qua c'è niente

Ieri ci ha lasciati Nanni Galli. Qui è ripreso in una rievocazione della Targa Florio con l'Alfa Romeo 33/2 con cui nel 1968 arrivò secondo assoluto in copia con Ignazio Giunti. Alcune F1 pilotate da Nanni ma anche Ferrari....

Si ma, non era ancora una "monoscocca in carbonio" completo... questo è un primato che spetta alla contemporanea McLaren Mp4/1.

Questa è A5... ...capisco bene che la compulsione di mettere su foto crei confusione... Comunque di irron3 apprezzo che almeno mette foto di ottima qualità.

Sono naturalmente d'accordo ma è l'unica e ultima cosa ancora con una parvenza di positività e quindi si pensa di eliminarla, pare pericolosa... Mentre il sempre più nutrito scambio di insulti, offese e becerate varie si può serenamente tenere che tanto è frutto di imbecilli.

Si lo sono e sarà stato qualche nostro amico che non ha letto bene le istruzioni o se ne sbatte, come d'altronde fanno in diversi su pinterest... ps. visto che ho l'occasione non puoi far qualcosa per la Tua firma? che quel "tinypic" l'è propri brut.

Queste schede le faceva ancora Gio ma a parte questo anche la scheda di Autosprint recita; telaio in lega leggera (alluminio) e non fibra, in più la vettura ha una carrozzeria integrale mentre le vetture veramente in carbonio la parte bassa veniva lasciata scoperta già da allora... Non è un gran problema ma mi piace essere preciso Ciao e grazie.

DATI GENERALI Scuderia: Panasonic Toyota Racing Anno di produzione: 2007 Motore: Toyota RVX-07 V8 2398cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Esso, Mobil1 Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Colonia (GER) Progettista: Pascal Vasselon, Luca Marmorini, Mark Tatham, Jason Somerville Impiegata nel: 2007 Piloti: 11 Ralf Schumacher, 12 Jarno Trulli STATISTICHE GP Disputati: 17 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 6° posto nel Campionato Costruttori 2007