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DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Luigi Platé Anno di produzione: 1932 Motore: Talbot-Platé L8 1485cc, compressore Telaio: Traliccio a longheroni d'acciaio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Vincenzo Bertarione, Walter Becchia Impiegata nel: 1946-1950 Piloti: Luigi Platé, Clemente Biondetti, Mario Lietti, Luigi Fagioli, Erik Verkade, Franco Bordoni STATISTICHE GP Disputati: 0 (+10 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Note: Iscritta al GP Italia, 1950. Non presente all'evento. T700-Platé Nel 1926 la Talbot decise la costruzione di una potente monoposto per la neonata Formula Grand Prix 1,5 litri con compressore. La vettura, portata in pista nel biennio '26-'27 dalla stessa Talbot con grandi piloti del tempo quali Albert Divo e Henry Segrave, ebbe però risultati tutto sommato modesti che indussero la casa al ritiro. Così all'inizio del '28 le tre "T700" costruite furono vendute ad Emilio Materassi: fine conoscitore della meccanica e pilota di ottimo livello, Materassi apportò modifiche sostanziali alla vettura che ne migliorarono decisamente le prestazioni e, insieme a Luigi Arcangeli, cominciò a segnare varie vittorie diventando il principale avversario in quell'anno di Tazio Nuvolari, una rivalità aspra e accompagnata da frequenti polemiche. E' curioso notare come il "privato" Materassi fosse riuscito a sviluppare il progetto della "T700" assai meglio che la stessa Talbot. Sfortunatamente al GP d'Italia, Materassi ebbe un gravissimo incidente nel quale restò ucciso insieme ad una ventina di spettatori, la più grande tragedia dell'automobilismo sportivo fino alla catastrofe di Le Mans '55. La sua scuderia continuò a gareggiare con le due "T700" rimaste anche dopo la morte del proprietario con Clemente Biondetti e Gastone Brilli-Peri che vinse a Tripoli e al Mugello, ma perse la vita a sua volta in un incidente ancora a Tripoli nel 1930. Nel 1932 la Scuderia Materassi si sciolse, vendendo le due vetture superstiti a Luigi Platé, zio del più noto Enrico, che corse con poco successo con le "T700" per quasi venti anni, senza apportare modifiche sostanziali alla vettura se non l'aggiunta del suo nome stampigliato a caratteri cubitali sulle bancate del motore. Nel 1950, all'istituzione del Mondiale, la “T700” era adeguata ai regolamenti e Platé iscrisse le due vetture a sua disposizione al GP d'Italia, una per sé e l'altra per Franco Bordoni, ma la scarsità dei mezzi finanziari non gli permise di presentarsi in pista. La T700 avrebbe potuto essere la più vecchia vettura mai utilizzata nel Mondiale di Formula Uno. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Etancelin Anno di produzione: 1950 Motore: Talbot 23CV-DA L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1951-1953 Piloti: Philippe Etancelin, Eugene Chaboud STATISTICHE GP Disputati: 6 (+ 12 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 (+ 3 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 8° posto nel GP di Spagna 1951 Note:

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Rosier Anno di produzione: 1950 Motore: Talbot 23CV-DA L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1951-1953 Piloti: Louis Rosier, Maurice Trintignant, Yves Giraud-Cabantous STATISTICHE GP Disputati: 7 (+ 13 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 2 extra Campionato) Podi: 0 (+ 4 extra Campionato) Pole Position: 0 (+1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+1 extra Campionato) Miglior risultato: 4° posto nel GP del Belgio 1951 Note:

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Belge Anno di produzione: 1950 Motore: Talbot 23CV-DA L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Englebert Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: I 1951-1952 Piloti: Johnny Claes, André Pilette STATISTICHE GP Disputati: 7 (+ 10 extra Campionato F1) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 7° posto nel GP del Belgio 1951 Note:

DATI GENERALI Scuderia: Automobiles Talbot-Darracq SA Anno di produzione: 1950 Motore: Talbot 23CV-DA L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1950 Piloti: Yves Giraud-Cabantous, Eugene Martin, Louis Rosier, Philippe Etancelin STATISTICHE GP Disputati: 4 (+1 extra Campionato) Vittorie: 0 (+1 extra Campionato) Podi: 2 (+1 extra Campionato) Pole Position: 0 (+1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Note: Non esisteva ancora il Campionato Costruttori, nato nel 1958 T26C-DA La "T26C-DA" era la versione evoluta della "T26C" modificata soprattutto a livello di motore, potenziato in termini di cavalli e di regime massimo. Fu sviluppata nel 1950 ed utilizzata direttamente dalla Scuderia Talbot che partecipò a quella prima edizione del Mondiale in forma ufficiale. I risultati non furono però proporzionati agli sforzi e così già dal 1951, la casa francese lasciò le vetture a scuderie private che seguiva solo con un sostegno tecnico ma non sulle piste. Era il preludio del definitivo ritiro che avvenne in concomitanza con il cambio di normativa per il 1952. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: diverse Squadre Private Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1953 Scuderie-Piloti: Ecurie Bleue: Harry Schell Ecurie Lutetia: Charles Pozzi Ecurie Mundia-Course: "Raph" SFACS Ecurie France: Guy Mairesse, Eugene Chaboud, Yves Giraud-Cabantous, Louis Chiron, Jean Behra Ecurie Giraud-Cabantous: Yves Giraud-Cabantous, Pierre Meyrat Josef Chotard: Josef Chotard, Henry Louveau Anthony Lago: Alberto Crespo Scuderia Franco Comotti: Franco Comotti Georges Grignard: Georges Grignard, Charles Pozzi, Yves Giraud-Cabantous, "Raph" J.D.Hamilton: Duncan Hamilton Raymond Sommer: Raymond Sommer STATISTICHE GP Disputati: 12 (+ moltissimi extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 7 extra Campionato) Podi: 0 (+ 10 extra Campionato) Pole Position: 0 (+ 3 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Giraud-Cabantous, 5° posto nel GP del Belgio 1951 Etancelin, 5° posto nel GP d'Italia 1950 Note: Grazie Marino

DATI GENERALI Scuderia: Pierre Bouillin Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1953 Piloti: Pierre Levegh STATISTICHE GP Disputati: 5 (+ 26 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 3 extra Campionato) Podi: 0 (+ 1 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 7° posto nel GP del Belgio 1950 Note:

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Belge / Ecurie Belgique Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Englebert Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1951 Piloti: Ecurie Belge: Johnny Claes Ecurie Belgique: Guy Mairesse, André Pilette, Jaques Swaters, Roger Laurent STATISTICHE GP Disputati: 5 (+ 27 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 3 extra Campionato) Podi: 0 (+ 2 extra Campionato) Pole Position: 0 (+ 2 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 6° posto nel GP del Belgio 1951 Note:

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Rosier Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1952 Piloti: Louis Rosier, Eugene Chaboud, Henry Louveau, Guy Mairesse, Louis Chiron, Yves Giraud-Cabantous STATISTICHE GP Disputati: 8 (+ 47 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 3 extra Campionato) Podi: 0 (+ 7 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Note: T26C La Talbot fu fondata nel 1903 dal francese Adolphe Clément, con il supporto finanziario del nobile inglese Lord Charles Shrewbury-Talbot. L'obiettivo di questa azienda era quello di importare nel Regno Unito le autovetture francesi della Clément-Bayard, una casa automobilistica d'inizio Novecento. L'effettiva avventura commerciale cominciò però ufficialmente nel 1905, con il nome di Clément-Talbot. Nel 1919, dopo essere uscita malconcia dal periodo bellico, la Talbot fu acquistata insieme alla Subeam dalla Darracq, uno dei più importanti marchi del periodo pionieristico dell'automobile, continuando la produzione parallelamente in Francia ed Inghilterra. Nel 1932 il ramo francese dell'azienda fu acquistato dall'industriale Anthony Lago, artefice della rinascita della casa e del sue felice ingresso nel mondo delle corse. Fin da subito, Lago cominciò la produzione di auto sportive e da competizione, per lo più progettate per le gare sport. Nel 1939 furono costruite le prime tre Talbot-Lago da Grand Prix, la "Monoplace Decalée" – o "MD-90" – in due esemplari e la "Monoplace Centrale" – o "MC-90" – in pezzo unico. Le vetture si mostrarono immediatamente competitive, ma l'avvento della Guerra ne interruppe lo sviluppo e quando nel 1946 il reparto corse riaprì, il massimo sforzo fu subito concentrato su una nuova vettura spinta da un potentissimo motore da 4,5 litri aspirato disegnato da Carlo Marchetti e già testato sulle precedenti "T26SS" ibride. I diversi esemplari della “T26C” – dove “C” stava per Competicion - furono costruiti su commissione dai migliori clienti-piloti francesi del tempo ma, pur essendo portati in corsa da scuderie di fatto private, erano direttamente seguiti dalla casa-madre sia a livello di assistenza che di ricambi. La prima vittoria Talbot del dopoguerra risale al 1947 e fu ottenuta da Eugène Chaboud a Roussillon in realtà con una vecchia "T150C" dotata del motore della "T26" di produzione ancora non nella sua versione Grand Prix definitiva. La prima "T26C" fu pronta nel maggio del 1948 e fu venduta alla scuderia del grande pilota francese Louis Rosier. La vettura si diffuse presto, raccogliendo vari successi anche internazionali: il più prestigioso fu senza dubbio la vittoria di Louis Chiron al GP di Francia 1949, disputatosi sul circuito di Reims, subito bissato dal trionfo nel GP del Belgio di Louis Rosier. Nel '50 Rosier, in coppia con il figlio Jean-Louis, vinse su una "T26SS" la 24 Ore di Le Mans. Sfortunatamente, all'inaugurazione del Mondiale, la Talbot si trovò già lontana dalle prestazioni della stratosferica Alfetta 158 e anche delle Ferrari e non riuscì a cogliere se non qualche lusinghiero piazzamento. Il cambio di regolamento previsto per la stagione '52 che metteva fuori gioco le "T26C" fece propendere la dirigenza per il ritiro dalle competizioni. La Talbot, attraverso varie vicissitudini che la videro passare alla Simca nel 1958, alla Chrysler nel 1967 e alla Peugeot nel 1978, continuò a produrre vetture con il proprio nome fino al 1996. Massimo Piciotti

Ma visto che mi voglio bene e ho sempre considerato un aspetto "bastardo" quell'inserimento, diciamo che ne farò il disegno quando il Mondiale Conduttori si disputerà con le F.e.... ( ma a quel punto avrò già cambiato sport)

Si... tutte!

Solo in Gran Bretagna Sakon al posto di Senna. Klien mai.

No no, credo che si possa confermare tranquillamente e anche per la 112 la cellula mi sembra la stessa... Comunque parlare di "telaio" per una monoscocca in compositi è un tantino improprio ma ci intendiamo comunque.

DATI GENERALI Scuderia: HRT F1 Team (Hispania Racing Team) Anno di produzione: 2012 Motore: Cosworth CA2012 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Cepsa Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Madrid (SPA) Progettista: Jean-Claude Martens, Paul White, Stephane Chosse Impiegata nel: 2012 Piloti: 22 Pedro de la Rosa, 23 Narain Karthikeyan, 23 Dani Clos, 23 Qing Hua Ma STATISTICHE GP Disputati: 20 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: N.Karthikeyan, 15° posto nel GP Monaco 2012

DATI GENERALI Scuderia: HRT F1 Team (Hispania Racing Team) Anno di produzione: 2011 Motore: Cosworth CA2011 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: BP Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Madrid (SPA) Progettista: Geoff Willis, Paul White Impiegata nel: 2011 Piloti: 22-23 Narain Karthikeyan, 23 Vitantonio Liuzzi, 22-23 Daniel Ricciardo, 23 Jan Charouz STATISTICHE GP Disputati: 19 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: V.Liuzzi, 13° posto nel GP Canada 2011

DATI GENERALI Scuderia: HRT F1 Team (Hispania Racing Team) Anno di produzione: 2010 Motore: Cosworth CA2010 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape (costruita dalla Dallara) Carburante e lubrificanti: BP Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Madrid (SPA), Varano de'Melegari (ITA) Progettista: Gianpaolo Dallara, Luca Pignacca, Ben Agathangelou, Gabriele Tredozi Impiegata nel: 2010 Piloti: 20 Karun Chandhok, 20 Christian Klien, 20-21 Sakon Yamamoto, 21 Bruno Senna STATISTICHE GP Disputati: 19 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 14° posto nei GP Australia, Monaco e Sud Corea 2010

Non è corretto, è un semplice sponsor aggiuntivo e non ha influito sul cambio di nome del team... Chiedo la cortesia di verificare le informazioni per non mettere quello che a uno pare, grazie.

Si ricomincia dal 1950...

Anche questa scheda è stata abbondantemente rivista Legalmente questa dovrebbe essere ancora nell'elenco Marussia ma formalmente è riconosciuta già Manor...

Versione rivista, anzi rifatta...

DATI GENERALI Scuderia: Marussia F1 Team Anno di produzione: 2013 Motore: Cosworth CA2013 V8 2400cc, con KERS Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: BP, Castrol Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Banbury (GBR) Progettista: Pat Symonds, Nikolay Fomenko, John McQuilliam Impiegata nel: 2013 Piloti: 22 Jules Bianchi, 23 Max Chilton, 22-23 Rodolfo Gonzalez STATISTICHE GP Disputati: 19 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: J.Bianchi, 13° posto nel GP Malesia 2013

DATI GENERALI Scuderia: Marussia F1 Team Anno di produzione: 2012 Motore: Cosworth CA2012 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Sunoco Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Banbury (GBR) Progettista: Nikolay Fomenko, John McQuilliam, Pat Symonds Impiegata nel: 2012 Piloti: 24 Timo Glock, 25 Charles Pic, 25 Max Chilton STATISTICHE GP Disputati: 20 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 12° posto nei GP di Singapore e Brasile 2012

Tutte le cose stupide che TUTTI possono trovare nel web devono restare dove sono... In questo spazio desidero informazioni utili e veritiere.

Siii, corriamo con le R5 che sono molto più belle, più "normali" e comunque cattive. Le plus, troppo simili ai vecchi gr.B, e anche più assurde...

Ma andava fatto Marino, tutte quelle del 2014 sono state realizzate in fretta per necessità del sito e nemmeno sono in proporzione.