Andrea Gardenal

Ho letto su AS le norme che regolamenteranno i tre giorni di test a Silverstone. Sono da incontrollato. Praticamente nei tre giorni di test i team non potranno provare alcuna componente nuova; dovranno iniziare i test con la configurazione meccanica e aerodinamica scelta, e mantenerla per tutti e tre i giorni; si potranno effettuare solo delle piccole regolazioni sugli assetti, previa autorizzazione degli ispettori della Federazione, ma non si potranno portare pezzi differenti rispetto a quelli montati in macchina il primo giorno.

http://www.italiaracing.net/notizia.asp?id=40710&cat=1 Scomparso il fondatore dell'AGS F1 All'età di 84 anni è venuto a mancare Henri Julien, fondatore dell'AGS. La scuderia, da lui creata nel 1969 insieme a Christian Vanderpleyn, aveva gareggiato in F.Renault Europa, in F2, F3000 ed infine in F1, in cui aveva militato dal 1986 al 1991. Julien si è spento il 13 luglio all'ospedale di Hyères, non lontano da Tolone.

Appunto, le stesse mescole portate l'anno scorso (che non erano le soft e le supersoft, ma le soft e le medie)

http://www.f1times.co.uk/news/display/07818

Discreto vantaggio per la Lotus

A dire il vero l'anno scorso hanno portato medie e soft, che corrispondono all'incirca alle medie e alle hard di quest'anno

Mamma mia, 690 kg Di buono ci sarà che il muso sarà molto più basso rispetto a quello delle F1 odierne, mentre non vedo cenni alla riduzione della larghezza dell'ala anteriore

A proposito del caos-gomme di Silverstone, Autosprint ha pubblicato la lettera speditagli dal "nostro" Andrea Ettori, pubblicata anche sul nostro sito

Curioso il "crollo" che ha subito la Rai nel GP di Germania rispetto a quello di Gran Bretagna, anche in confronto all'aumento di telespettatori registrato da Sky.

E' colpa delle gomme nel senso che, visto che obbligano i piloti ad effettuare due-tre pit stop per gara, le possibilità che avvenga un incidente aumentano drammaticamente.

Non so quanto importi a Ecclestone di questo. Comunque il problema di ieri si aggiunge alla lunga lista di incidenti avvenuti da inizio anno a causa delle gomme

In un'intervista alla Gazzetta, Ecclestone scagiona la Pirelli per lo schifo di domenica scorsa e addossa tutta la responsabilità ai team, aggiungendo che "sicuramente" la Pirelli rimarrà in F1 per i prossimi tre anni

E' stata un'agonia caricare il filmato, si bloccava anche a 240p Ottimo lavoro Manuel

Secondo me erano le gomme invertite tra destra e sinistra

Sempre peggio

Che vergogna

Praticamente il contrario di quel che era saltato fuori poche ore fa

Io invece sono ancora più curioso di vedere cosa farà la McLaren. Col ritorno alle mescole del 2012 non mi stupirei se decidessero davvero di rimettere in pista, anche con un solo pilota, suppongo Button, la 27

Hai ragione, parlano espressamente di compound 2012

Un paio di punti salienti: At this weekend's race at the Nurburgring, the rear tyres on all the cars will features an internal belt made out of Kevlar rather than steel, as was the case at the British Grand Prix. The fronts will remain the same as they have been the entire season. At the Hungarian Grand Prix at the end of this month, Pirelli will then revert back to the compounds used in 2012. Although the tyres that will be used at the Hungaroring and beyond also make use of Kevlar in the carcass, they are of a different design. Praticamente nel GP di Germania la cintura interna delle gomme sarà in kevlar, ma solo per quelle posteriori; dal successivo GP di Ungheria in poi, invece, Pirelli tornerà addirittura alle gomme 2012 (suppongo sia all'anteriore che al posteriore).

Quello cui si sta assistendo quest'anno è peggiore di quanto accaduto a Indy 2005 (ma anche a Indy 2004, con gli incidenti di Ralf Schumacher e di Alonso, o a Spa 2004, quando ci furono 3-4 forature anche in quel caso) perchè sono tutti fatti avvenuti in regime di competizione tra gommisti, quando ci può stare che un fornitore si spinga troppo oltre. Le esplosioni di Silverstone, ma anche tutti gli altri incidenti simili, avvenuti a inizio campionato, sono invece ben più gravi, e anche ben più ridicole, perchè avvenute in regime di monopolio, in una situazione quindi in cui non ci dovrebbero assolutamente essere rischi legati alla sicurezza. Certo, le esplosioni in serie avvenute a Silverstone sono probabilmente un episodio isolato, che non si verificherà più in questo campionato, ma non ricordo che ai tempi dei monopoli Goodyear e Bridgestone ci siano mai stati così tanti episodi, tutti simili tra loro, spalmati in oltre due mesi (mi pare che il primo episodio risalga al Bahrain se non ricordo male)

Hankook?

Penso si riferisca a Silverstone 2012, quando Alonso fu passato a pochi giri dalla fine da Webber (anche se mi sembra che in quel caso le gomme di Alonso non fossero affatto finite, anzi...)

Lo spero vivamente che si chiuda, ma non ne sono così sicuro...