Carlomm73

Dico la mia: se sia la Mclaren che la Ferrari nel 2007 avessero scelto una prima guida dall'inizio (probabilmente a Woking l'avevano anche fatto,ma neanche loro si aspettavano un Hamilton così fin dall'inizio) avremmo visto una lotta a due, mentre, bene o male (e Spy story a parte) ne abbiamo visto una a quattro. Visto che stiamo sconfinando in Amarcord, riguardo la competitività dell'Anglo-Caraibico nella stagione citata mi viene in mente un paragone con la Williams del 1986: sempre facendo i distinguo tra diverse epoche, macchine, etc. a metà 1985 Piquet aveva firmato con Sir Frank un contratto da prima guida per la stagione successiva, poi l'esplosione di Mansell sul finire dell'anno, unita all'incidente del patron della scuderia, combinò il casotto che sappiamo. Rientrando nel bienno 2007/2008 nella seconda stagione Massa avrebbe potuto vincere (in primis senza il pasticcio di Singapore) e per la Ferrari sarebbe stato un colpo notevole vincere per 2 anni di fila il mondiale piloti con i 2 nomi diversi della stessa coppia.

Se non sbaglio, ma vado a memoria, non disse esplicitamente così quanto qualcosa del tipo che bisognava recuperare Massa. Comunque, oltre alle condizioni da te citate ce n'era una in più: il Finlandese era campione del mondo in carica.

In questi casi, ovviamente, mancano sempre le controprove ma con quello che è successo l'anno scorso dubito che la convivenza tra i due piloti fosse ancora possibile. Questo un articolo uscito pochi giorni dopo l'autoscontro di Interlagos: https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/regole-dingaggio-f1-ferrari-vettel-leclerc-467982.html

Può darsi, ma bisogna anche vedere quanto quelle notizie avessero una fonte reale o quanto fossero inventate di sana pianta. Riguardo Leclerc, la Ferrari probabilmente ci credeva ma non si aspettavano neanche loro che fosse così competitivo da subito (ricordiamo la seconda gara della passata stagione in Baharain): questo ha accelerato i piani di promozione a prima guida del Monegasco, oltre alla poca sintonia tra i due piloti. Singapore, ma, se non sbaglio, Alonso vinse anche un'altra gara quell'anno.

Alonso con la Renault si risale al 2008, la Brawn nel 2009 Se andiamo indietro allora possiamo citare le Lotus anni 60-70 e la Brabham di Piquet nella prima metà degli anni '80 . Ovviamente io intendevo nell'ultimo periodo: per il quinquienno 2014-1019 è esaustivo il post di @Nameless Hero : nessuno a parte le tre scuderie citate nel mio primo post, se torniamo indietro di 1 anno ci fu l'eccezione di Raikkonen con la Lotus, mentre nel 2012 ci furono diversi anche per via delle gomme. Ma qui si va più lontano ed è ovvio che nel 2010/11 c'era ancora una Mclaren competitiva etc.

Ok, quindi la risposta alla mia domanda è 0. Questa è la % di vittorie complessive e anno x anno delle scuderie campioni durante i loro cicli, ma io chiedevo un'altra cosa.

Vero, però sappiamo tutti che nella F1 odierna il mezzo conta tantissimo; è sempre stato così, ma una volta c'erano anche molti più problemi di affidabilità, e maggior possibilità di progredire durante la stagione, grazie ai test e regolamenti meno bloccanti. Negli ultimi anni quanti GP sono stati vinti da una scuderia che non fosse Mercedes/Ferrari/Red Bull?

Non è strano il fatto in se, perché spesso i contratti venivano firmati con un anno di anticipo, ma le notizie non venivano rese pubbliche. Giustissimo, e aggiungo, per restare a quello che ho scritto sopra che nel 2005 Raikkonen firmò con la Ferrari per il 2007 (perché veniva Alonso in Mclaren o lo Spagnolo si è trasferito perché il Finlandese aveva lasciato il posto ibero a Woking?) Quindi almeno 2 piloti, tra l'altro di scuderie di punta che erano in quella situazione. Quest'anno è talmente particolare da poter essere considerato di transizione. Tanta gente avrà altri problemi che seguire la F1, o qualsivoglia sport: chi ha perso il lavoro, chi ha perso i parenti, chi, molto sfortunato, entrambe le cose. Magari, anche, chi il lavoro non lo ha perso del tutto ma si ritrova con maggiori difficoltà economiche.

Diciamo che , pur potendoci essere un fondo di verità in tutto, qui si entra in fanta.

Un classico:

Non sono un legale, chiedo conferma a chi è più esperto in materia, ma credo che in qualche modo si possa parlare di una specie di patteggiamento/accordo.

Anche quello è tornato sui propri passi.

Prendendo spunto dallo scenario 1: dopo l'inizio in Canada e USA (OK), al rientro in Europa le coppie dovrebbero essere Francia/Gran Bretagna e Austria/Ungheria, in quanto per lo spostamento tra questi paesi potrebbero essere sufficienti i camion, senza ricorrere all'aereo; proseguendo, anticipo di una settimana il Belgio, accoppiandolo con l'Olanda anziché con l'Italia. Scenario 2/3: un eventuale tripletta dovrebbe essere Canada/USA/Messico, lasciando il Brasile a parte, rimanendo valido quello che ho scritto sopra per i gran premi Europei.

Oltre ai problemi evidenziati da @Sévero e @giovanesaggio c'è anche la logistica. Termini la Domenica un gran premio e al Giovedì devi essere da tutt'altra parte con tutto il materiale pronto. Ammesso che si possa fare bisogna ristudiare il calendario a "coppie di gare" in luoghi relativamente vicini.

Votato, ma per ora siamo solo in due.

Impossibile fare previsioni relative ad un eventuale contenimento del coronavirus: in Cina ci stanno riuscendo ma hanno preso misure drastiche, mentre l'Europa cincischia, Italia a parte. In queste condizioni, non sapendo quando potranno riprendere a pieno le attività produttive e recuperare lo stato sociale, tutti stanno navigando a vista e lo sport mi sembra il minore dei problemi.

Banalmente è quello che stanno facendo tante aziende: ferie anticipate per i dipendenti (oltre al lavoro da casa, quando possibile) con la speranza che il tutto si risolva in tempi ragionevoli e si lavori poi ad Agosto (e in tutto il resto dell'anno).

Tombola. Ferrari fuori dal circus?

Oppure hanno tutti la testa al 2021 e si stanno concentrando su quello, lasciando ampiamente in secondo piano questa stagione.

Buon anno a tutti!

Votato, mettendo qualche sorpresa.

Ovvio, bisognerebbe vedere se il portamento a compimento di una simile operazione porterebbe sponsor e un richiamo mediatico tale da aumentare gli introiti in proporzione.

Secondo me la FE farebbe di tutto pur di avere un pilota di quel calibro che sicuramente aiuterebbe a calamitare l'attenzione.

Ma è un'impressione tua o hai delle fonti che indichino quella strada? Comunque, anche se qui si va più in là come orizzonte temporale, un eventuale disimpegno della Mercedes obbligherebbe all'ingresso di un'altra casa (Porsche? Audi?) per non svuotare troppo la griglia.

Quindi, salvo clamorosi colpi di scena, la Red Bull non si ritira.