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Se non mi ritirano il tesserino dopo questo weekend non me lo ritirano più

Ma di che stai parlando? Quando sarebbe successo? Quando Todt guidava la Ferrari queste regole non esistevano nemmeno visto che potevi cambiare quello che ti pareva. Ti confondi col 2012 e con Massa e Alonso e Domenicali.

In 120 anni di Gran Premi (e un'ottantina di campionati relativi, prima e dopo il 1950), sono 5 i piloti che hanno vinto almeno 3 titoli consecutivi. Di questi, solo Fangio ce la fece nel 20° secolo. Tutti gli altri, Schumacher , Vettel, Hamilton, Verstappen lo hanno fatto in questo primo scorcio di 21° secolo. Cioè in 23 anni, abbiamo avuto una cinquina (Schumacher), due poker (Vettel e Hamilton), un tris (migliorabile, di Verstappen). In pratica 16 mondiali su 23 sono inclusi in lunghissime strisce seriali. Nell'86 fece scalpore il secondo titolo consecutivo di Prost, cosa che non accadeva da 26 anni (Jack Brabham nel 1959 e 1960). Siamo di fronte a una straordinaria congiunzione astrale, oppure ci sono motivi tecnico-regolamentari alla base di queste - a volte inverosimili - dittature di un unico conduttore? Domanda ovviamente pleonastica.

Sono d'accordo, ma mi permetto di aggiungere anche che negli anni '80 c'era maggior libertà progettuale della vettura e ben 3 diversi fornitori di gomme, almeno in alcuni campionati. Poteva capitare che una vettura spinta da un propulsore con meno cavalli avesse una maggior efficienza aereodinamica che permetteva di essere maggiormente competitivi su circuiti dove c'era una bassa velocità media a fronte di una deficienza su quelli veloci. Anche i pneumatici avevano il loro peso perché potevano deteriorarsi maggiormente o meno, a parità di sforzo, in assoluto o anche in particolari condizioni di temperatura; capitava un gran premio con condizioni meteo favorevoli a quella tipologia e la scuderia fornita ne aveva un vantaggio. Sostanzialmente più parametri in gioco che permettevano maggior diversificazione di prestazioni all'interno della stessa stagione.

A quanto pare Sainz salterà il GP, pare ci sia un problema all'auto non risolvibile prima della partenza.

Sono contento che stasera sarò fuori a cena e non a casa per vedere la gara

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Hamilton si è preso tutte le colpe. E ha fatto bene, ma io resto convinto del fatto che in team seri queste cose vengono gestite prima della gara.

33 punti e due macchine ancora a podio, bravi i miei McLaren! peccato per quella scelta in qualifica di fare un tentativo solo e che aveva messo Piastri e Norris sesti e decimi. Oggi è andata anche bene con l'incidente della prima curva, la crisi di Perez e la mancata partenza di Sainz che ci ha aiutato

Ma alla Ferrari a sto giro che si inventano? Ma l'hanno visto che Russell alla fine del primo giro era ultimo e ora gli arriva davanti?

Il solito regista ubriaco.

Portate ora Rosberg in cabina di commento Russel non so cosa poteva fare. Se si spostava prendeva Verstappen. Diciamo che Pensare di fare un doppio sorpasso in curva 1 è un bel pò ottimistico

Grande partenza delle Mercedes...

120.000 TIFOSI! E tutti muti...

Ecco, l'ha appena detto. O alla Mercedes i piloti non contano niente o sono sicuri di loro.

Ma che senso ha la tattica di Hamilton? Dopo cinque giri se lo mangiano con quelle gomme.

Sì credo anche io che il processo che ha portato alla situazione attuale possa considerarsi iniziato con l'obbligo dei V10.

E così pure la variabile strategica ce la siam giocata... Ringraziare la dabbenagine FIA e la manifesta incompetenza di Pirelli...

Come non amare questo sport?!

Beh, le limitazioni di pressione al turbo non implicano necessariamente standardizzazione, visto che ogni motore a pari limitazioni di bar erogava potenze diverse, oltre ad avere architetture diverse. Il tutto era in prospettiva della successiva totale abolizione del turbo.

Forse la prima decisa pietra è a metà anni '90 con la fissazione di un unico frazionamento dei propulsori.

Sono d'accordo con Nameless, la chiave è quella: a partire dalla metà degli anni 80 (quando cioè sono iniziate le piccole standardizzazioni regolamentari che poi via via si sono fatte sempre più penetranti e stringenti) si va avanti a cicli e tutto ciò ha raggiunto l'esasperazione dal 2009 in poi con l'abolizione dei test, in questo modo chi indovina il regolamento nuovo il primo anno poi campa di rendita fino alla modifica successiva e per gli altri è di fatto impossibile recuperare. Alla faccia delle puttanate che FIA e Liberty Media hanno venduto negli ultimi anni. Io ancora non mi sono rimbambito e mi ricordo benissimo quello che andavano dicendo questi dementi quando fu approvato questo nuovo regolamento per mettere i bastoni tra le ruote alla Mercedes (così come ad inizio secolo cercarono ogni anno di rompere le palle alla Ferrari): che nessuno avrebbe mai più prevalso nettamente sugli altri... che dire? Complimenti, hanno raggiunto il risultato diametralmente opposto.

Ah il demente al commento. Non stavo guardando.

Abbiamo visto tante schifezze nella storia della F1 ma oggi abbiamo raggiunto la summa... un pilota che vince il titolo di sabato in una garetta insipida su un tracciato ridicolo.