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Ti dico la mia: nessuna estremizzazione, semplicemente il gruppo che hanno costituito non ha il minimo know how di quello che sta facendo.

Sono pienamente d'accordo. L'estremizzazione la puoi fare il primo anno, al secondo capisci che è sbagliata e punti su qualcosa di più "standard", o comunque seguendo un progetto altrui che almeno nelle grandi linee sai come è. E sai essere funzionante. Incaponirsi con miniaturizzazioni, estremizzazione (di cosa poi?), dimostra solo ottusità e assoluta mancanza di conoscenza di quello che si sta facendo. Non vedo davvero come possano uscirne, ne loro, ne, ed è quello che mi preoccupa di più McLaren. O meglio: io temo che tra non molto McLaren venderà il team di F1 ad Honda e si dedicherà ad altro. Non hanno sponsor, non fanno più punti da molto tempo (dunque non potrebbero pensare di trovarne)...anche mollassero Honda diventerebbero clienti, dovrebbero pagarsi la fornitura della PU, oltre all'ingaggio piloti...e come farebbero? La vedo nera, molto.

E' morto a 79 anni Timo Makinen, uno dei veri "finlandesi volanti" dei rally (nessuna parentela con Tommi). 4 vittorie al Mille Laghi ('65, '66', '67, '73), 3 vittorie al Rac ('73,'74,'75), il Montecarlo '65 (e quello '66 dove una cervellotica squalifica gli tolse il bis), nel suo palmares, oltre a gare oggi dimenticate ma che erano grandi classiche, come il Tulip, la Monaco-Vienna-Budapest e il Bandama in Costa d'Avorio. https://ch-it.motorsport.com/wrc/news/rally-in-lutto-e-morto-timo-makinen-il-primo-finlandese-volante-902060/

Oltre a questi problemi sul termico secondo me ci sono anche problema nella parte elettrica altrimenti non avrebbero cambiato 5 MGU-H a Vandoorne

Leggendo le interviste precampionato pare che Honda anzichè portare uno sviluppo dell'unità 2016 abbia puntato su un progetto radicalmente nuovo, ma forse troppo estremizzato. I risultati dei test delle camere di combustione erano ottimi fintanto che si lavorava su prototipi monocilindrici (dicevano a livello del Mercedes), salvo poi generare vibrazioni anomale sul V6. Vibrazioni che si amplificavano una volta montata l'unità in macchina e sottoposta quindi alle classiche accelerazioni di una F1, fino a generare rotture, costringendo i tecnici a regimi e mappature cautelative. Questo é ciò che mi pare di aver capito

Tutto il contrario!! Un aspirato costa infinitamente meno di un turbo. Il turbo venne abolito nell'89 prorio per quello: pochi motori competitivi e costosissimi. Al ritorno degli aspirati c'è stata un'esplosione di iscrizioni di scuderie che portò alle prequalifiche..e al più fenomenale periodo della F1 moderna.

Standardizzare un bel pò di inutile "sviluppo" sulle alette no ?