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Dirò una boiata, ma a me Fisichella è piaciuto. Interpellato da Mazzoni ogni 3x2, dava ragguagli sulle comunicazioni dei piloti col muretto e sulla strategia in corsa, cose che con Giovannelli ai box l'anno scorso potevamo solo immaginare ("i meccanici stanno uscendo adesso" o "c'è grande relax qui, sono tutti seduti" era il massimo dell'informazione che perveniva). A me questa scelta Ferrari-centrica di piantare un inviato lì fisso ai box non piace per niente, ma è comprensibile. E, a prescindere da questo, Fisichella (mi riferisco alla gara, perchè il pre e il post non li seguo manco se mi paghi) non è stato banale, e se non c'era nulla da dire ha subito restituito la linea dicendo "niente da segnalare", anzichè riempirsi la bocca di scemenze come avrebbe fatto qualcun altro.

Se lo scopo è lo spettacolo, allora è un discorso. A me resta comunque sul gozzo l'immodificabilità dei propulsori e l'identità architettonico-strutturale degli stessi.

Per quanto riguarda Sky, io do un 9 a Filippi. Davvero ottimo

Non compro quella carta da culo... Se la posti anche qui la leggiamo molto volentieri.

a imola si è vero

Mure, ho scritto Imola, non Italia. Vabbè, quando ti parte la trebisonda i topic perdono il 99% del senso

la Masolin soprattutto e Villeneuve oltre a Filippi.

Hanno eliminato gli scarichi soffianti nei diffusori, e quindi si è persa (grazie a Dio) una parte di deportanza, e mi pare ovvio che le monoposto quindi vadano molto più piano. Ma questo è un rallentamento giusto, che rende un pochino meno importante l'effetto-suolo, che è stata la causa della fine dei sorpassi (al netto del DRS). Quindi, non capisco perchè fare confronti con le velocità e i tempi sul giro di alcuni anni fa. E va considerato anche che le gomme da quattro anni in qua sono uno scherzo, mica un prodotto serio. Fermo restando che io stra-odio i motori identici, plafonati e bloccati, esprimerò sempre soddisfazione per misure che riducano la deportanza aerodinamica ricavata dal sottovettura. Ripeto, non capisco i confronti con i momenti in cui c'erano altre regole. Ogni cambiamento di regole implica un cambiamento della velocità . La maggior parte delle volte lo si fa per ridurre tale velocità (nel 1989 si abolì il turbo e i tempi si alzarono), altre volte per aumentarla (come il passaggio dai motori 1500 ai 3000 nel '66, ma in quella prima stagione le macchine con motori raddoppiati spesso andavano più piano dell'anno precedente coi piccoli 1500!!)

La Haas Automation è il più grande produttore di macchine utensili CNC dell'emisfero occidentale (150.000 macchine vendute, su una ci lavoro io e un altra arriverà a giorni) con sede in California, per cui il potenziale ci potrebbe anche essere. Però aggiungo una cosa. Ricordate la farsa USF1? Quando l'emissario FIA andò a verificare se veramente il team esistesse o meno e a che punto erano coi lavori, la stampa pubblicò alcune foto di una serie di macchine utensili in un capannone. Indovinate di che marca erano quei macchinari?

Esatto,ma tieni presente 2 cose:la divisa rossa e l'accento romano ne fanno un incompetente a prescindere....

A mio avviso Sky non è stato niente male, specie in un GP così movimentato. Sent from my Precision M4600 using Tapatalk

Però devi ammettere che è pressochè impossibile operare controlli rigorosi sulle spese delle squadre. Pensiamo solo alla Mercedes che potrebbe spendere cifre folli in ricerca e sviluppo per poi inserirle all'interno del budget dedicato alle vetture stradali

Non sarebbe male, almeno si taglia una volta per tutte il cordone ombelicale con la vera F1