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Dopo la gara di debutto in F3 a Misano (nel 2010, aveva 16 anni e mezzo), dove concluse 6° in gara 1 (miglior deb) e 9° in gara 2, il padre rescisse il contratto con il team Target dicendo che quel team non aveva i mezzi per far vincere il figlio. Dalla gara successiva (Hockenheim) passò con il team JD. A fine stagione Giovesi si è classificato 15° con 18 punti; il suo compagno alla JD, Christopher Zanella, ha chiuso al sesto posto con 90 punti. Il team Target ha vinto il campionato con Cesar Ramos (161 punti).

Eh ma io e Alberto siamo metalmeccanici per cui preferiamo i termini tecnici

Non solo. C'erano stati precedentemente sfoghi inopportuni nei box con cassette degli attrezzi presi a calci ed un paio di alterchi con Baldo. Niente ,ale per uno che devi dimostrare ancora tutto.

Confermo, oggi non ci sono i vari Ide, Deletraz, Carwash, Adams e compagnia in pista, gente che popolava le ultime file in quasi ogni epoca. E abbiamo un sacco di campioni davanti, e a momenti gente come Hulkenberg non trova posto in un top team. Il livello dei piloti è l'unica cosa che salvo dalla F1 ke ci piace, e secondo me l'anno scorso, eccetto la HRT, era più alto di quest'anno e del prossimo.

Non sono d'accordo, basta vedere il caso di Frijns: ha vinto, letteralmente, tutto quello che c'era da vincere nelle ultime 3 stagioni, eppure quest'anno è letteralmente sparito, a meno di qualche sporadica gara in GP2. Il problema è che al giorno d'oggi i budget sono talmente elevati che un pilota senza sponsor (o quasi) non ha alcuna possibilità di entrare in Formula 1 dalle piccole scuderie: in caso contrario, probabilmente, avremmo visto l'olandese sulla seconda Sauber, e non Gutierrez; un pilota bravo ma squattrinato paradossalmente potrebbe entrare in Formula 1 con un grande team, che non ha bisogno di piloti paganti, ma quale top team butterebbe nella mischia un debuttante senza la possibilità di farlo provare? Purtroppo la situazione attuale tende a "cristallizzare" i piloti presenti nei posti buoni: Vettel, Hamilton, Alonso, Button e Raikkonen ne occuperanno 5 per i prossimi 2-3 anni, senza se e senza ma, il che significa che le possibilità per un giovane di emergere sono davvero ridotte al lumicino, anche perchè negli ultimi anni è venuta fuori la folle teoria che un pilota che a 22-23 anni non ha ancora debuttato in Formula 1 è vecchio

Esatto. E attenzione che, Vettel a parte, i suoi piloti sono sempre a rischio perché fuori c'è la fila pronta a sostituirli con i soldi già pronti. Inviato dal mio GT-S5830i con Tapatalk 2

PS Ma attenzione che non ha fatto tutto da solo. Ci sarebbero da fare altri nomi ben più pesanti ma preferisco tacere per non fare torti a Roberto (che alla fine è quello che l'ha preso in culo).

Ovvero "come rovinare la reputazione di un team plurivittorioso in meno di un anno". Sufficiente, no?!

Il massimo che ho letto: uno scrive una cosa del tipo: "Non è un pò troppo saltare dalla GP3 alla F1?"; IL Genio (perchè bisogna essere Geni) gli risponde "Cosa c'è di strano? Vergne è passato in F1 direttamente dalla Formula Renault" !!1!11!!!1!eleven!

Con le figuracce che ha rimediato quest'anno è meglio che si dia ad altre attività , a mio avviso. Questo fine settimana ad Hockenheim è stato imbarazzante. Figurarsi cosa potrà fare a Macao.

Minardi figlio lo sta spingendo tantissimo. Vedremo.

Chi mi diceva che Giovesi, invece, ha un padre che manco li cani? Mi sembra Gio. Ma questa è una cosa comune a molti sport, calcio in primis. Tempo fa chiedevo ad un mio amico come mai non allenava più ragazzini. Mi rispose che sarebbe tornato ad allenarli solo con una squadra di orfani... Direi che non fa una piega, aveva perfettamente ragione.

Colpa (parere mio) della maledetta stampa che pompa ogni giovane talento finché non scoppia. In ogni campo, si intende.

In napoletano si dice "ten a cap pe spartere e recchie".

Beh no.... Un conto è avere il carisma alla Hunt o alla....Tommy Byrne(uno che ha pagato comunque caro le sue "intemperanze"),ed un conto è fare i capricci come un bimbo viziato....

Rispondo qui perchè mi sembra più appropriato http://www.f1passion.it/2013/10/team-minori-sul-piede-di-guerra-fernley-cosi-si-rovina-la-formula-1/ Con il nuovo Patto della Concordia siglato nelle scorse settimane da Bernie Ecclestone, in rappresentanza della FOM, e da Jean Todt, presidente FIA, si è formato il cosiddetto Formula 1 Strategy Group. Il gruppo sarà composto da 18 rappresentanti, 6 per la federazione (FIA), 6 per il detentore dei diritti commerciali (FOM) e 6 per i team. àˆ stato deciso che questi ultimi proverranno da altrettante scuderie: Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Lotus e, per motivi storici, Williams. Restano così senza rappresentanza Force India, Sauber, Toro Rosso, Marussia e Caterham, le realtà più “deboli” della moderna Formula 1. La possibilità di rappresentanza per questi team è ridotta al minimo e la loro accusa è precisa: i grandi team stanno distruggendo questo sport. Esempio ne è l’adozione dei nuovi motori V6 turbo che renderanno il prossimo anno molto più oneroso per tutti partecipare al mondiale. Ci sono poi i team che vorrebbero la terza macchina, Ferrari in primis, e questi potrebbero spingere verso regole che favorirebbero ulteriori incrementi delle spese. La paura principale è che tutto si esaurirà in una nuova Formula 1 divisa tra “costruttori” e “clienti”. “Tutte le squadra pagano fondamentalmente lo stesso importo per correre” – esordisce Bob Fernley, vice team principal, sul Telegraph – “Le uniche differenze le fanno gli stipendi dei piloti e le hospitality. Eppure alcune squadre non avranno voce nella gestione di questo sport. Questo si può sicuramente considerare un abuso di posizione dominante“. “Alcune squadre hanno molte riserve riguardo alla legittimità di queste scelte” – ha continuato Fernley – “Soprattutto perché alcuni dei team nello Strategy Group hanno partecipazioni pubbliche. Questo non è governare eticamente. Avere un sistema arbitrario di governo basato su accordi bilaterali non è sufficiente, ci auguriamo che la FIA intervenga“. “Chiaramente non possiamo farlo in prima persona visto che siamo fuori dal tavolo dello Strategy Group, perciò abbiamo chiesto a Charlie Whiting quale fosse la direzione intrapresa dalla nuova Concordia e lui ci ha risposto che si continuerà su questi binari fino al 2014-2015. Molte delle regole che debutteranno il prossimo anno sono state decise da questo gruppo” – ha concluso Fernley – “Gli abbiamo dato tre mesi di tempo per vedere cosa succede“. Andy Stevenson, dello stesso team Force India, ha aggiunto: “Non credo che la strada intrapresa sia giusta, soprattutto per i piccoli team che d’ora in avanti non avranno più voce in capitolo” mentre Beat Zhender della Sauber già pensa alle contromisure: “Dobbiamo fare gruppo e lavorare a proposte eque che possano essere accettate con favore dallo Strategy Group“.

In ogni caso Kvyat,tutto mi sembra,tranne che scarso.

Secondo me non bisogna confondere le due cose: a parte qualche raro caso il livello dei piloti è molto buono, e pure le eccezioni (IMHO Chilton, VDG) non sono poi così catastrofiche. Certo, non è affatto bello vedere Frijns fermo e Gutierrez in pista, secondo me non c'è assolutamente paragone tra i due, però la situazione non è malvagia. Il problema è che pure per entrare nel programma giovani bisogna pagare. Poi è chiaro che c'è chi fa le cose un pò più seriamente (es. McLaren) e chi lo fa esclusivamente per arricchire il conto in banca (Red Bull via Marko)

qualcuno che lo inseriva nel proprio programma che si chiami Ferrari Driver academy, Redbull Junior come si chiama o quello equivalente della McLaren

La Toro Rosso forse no, ma Marko sì, ed essendo lui quello che decide i piloti, lui mette sul sedile della Toro Rosso chi gli offre di più

Perchè i posti sono tremendamente limitati E quindi a parità di talento (ma spesso non è necessario arrivare alla parità ) il posto se lo prende chi porta più soldi. Se ci fosse un serio abbattimento dei costi e un aumento del numero dei posti a disposizione, magari dando la possibilità alle squadre che ne hanno la possibilità di schierare anche 3-4 macchine, prendendo spunto dalla indycar, e di comprare e vendere i telai, forse il trend si invertirebbe.

Mah ..... Però i russi hanno un pozzo di soldi.

Brambilla a Long Beach 76.

Monza 76....il ritorno.

ci vorrebbe giusto una maggiore altezza da terra ancora...

No le GP2 non subiranno modifiche, ma le Marussia e Caterham attuali non gireranno tanto più forte alla fine...

Silverstone Bel panning di Jumper. Nelson si prepara. Curve difficili per le monoposto non wing car. Uomo avvisato... Niente sponsor per Elio Patrick Gaillard, uno dei tanti pay drivers passati nel team di Mo Nunn e Teddy Yip. Jacky Ickx col suo caratteristico Bell twin window. Le ali rovesciate della A2 Rebaque sulla sua Lotus 79 privata. Come se domenica prossima Karthikeyan corresse il GP con la sua RB8 privata. Clay regala a Frank Williams e Patrick Head la prima di 114 vittorie nei GP iridati.

Digione Gilles li fregava tutti grazie alla taratura dela suo launch control Massima escursione per le minigonne di Piquet (no, non quelle! ). Gilles. La pagina più dimenticata della storia della F1 L'esultanza di Michel Tetu e Gerard Larrousse, DT e DS della Renalut. Keke Rosberg eredita il sedile della Wolf di Hunt. Chissà perchè avevano ricoperto il roll bar. Debutta la futuristica quanto fallimentare Arrows A2