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FIGATA PAZZESCA!!! GUARDATE QUANTI TREMENDI CONTROSTERZI DI POTENZA!!!! E SI SENTE ANCHE LO STRIDORE DELLE GOMME!!! E DITEMI SE VI ARRAPA DI PIU' QUESTA LOTUS O UNA DELLE AERO-ASTRO-FALCIATRICI DI VETTEL & CO!!!

Fai pure con calma: è stato cancellato per la crisi. Per dire, lo scorso weekend a Imola erano aperti solo 4 box dove erano sistemate F3 e F.Junior. Tutti gli altri erano nel paddock sotto ai gazebo, dalla 935 biturbo ex fratelli Whittington (originale, almeno la carrozzeria) alla 512S della Scuderia Filipinetti

dulcis in fundo il mitico Henri con la sua Matra V 12 F1 1968... qualche annetto più tardi! Notare nei primi 2 brevi video con che cazzo di auto corressero questi pazzoidi nei "gold" old sixties...

Fantastico! Grazie sundance 76 per il video magnifico... qui in una gara del circuito historic un giro qualifica di una FW08 ( mondiale con Keke ), notare al minuto 1:06... riprova di come con quelle F1, che pure avevano tanto carico aerodinamico, fosse possibile entrare in curva incollati al precedente senza perdere troppo carico e tempo... e ancora un fantastico Andrew Smith in 2 giri a Montecarlo nel 2012 con la ex Stewart Tyrrel March 701-2 del 1970... quello era il GP di Monaco!

ahhhh il 99...terza stagione che seguivo, la prima per intera! dopo la "rabbia" (per quel che vuol dire a 9 anni) di un 98 quasi vinto se non per colpa di episodi come suzuka e spa, fu un altro anno di sofferenza, visto il potenziale della vettura, e vista l'incapacità del pilota di "punta" che si faceva battere anche da salo che metteva piede sulla ferrari per la prima volta..

Rischiamo di andare OT, comunque se ricordo bene la gara era Estoril 1995, come giustamente riportato da Gio e Muresan, ma in realtà la questione non era una posizione a fine corsa ma il fatto che i 2 piloti Ferrari erano su strategie diverse: Alesi era su 2 soste mentre Berger su 3 e dopo la prima era finito dietro al compagno che era più lento. Todt chiese allora al connazionale Francese di dare strada all'Austriaco più veloce.

Sicuramente c'è dietro anche lo scrupolo di non far danni con una "bara" insicura e contemporaneamente dal valore inestimabile. Ci avrei visto meglio sopra un rallysta. Oppure lo avrei messo sulla 49 dopo un tot di giri con questa: http://www.f1-67.com/ ( )

Tengo soltanto a puntualizzare che la Lotus 49 è del 1967, io sono nato nel 1976 (quindi non c'ero neppure io), ho visto in TV correre Senna a Jerez nel 1990 quando avevo 14 anni ed ero nel pieno dell'entusiasmo per la F1 tra fanciullezza e adolescenza. Nel 1990, credevo che tutto ciò che veniva prima del 1976 era totally shit. Shit, shit. Ma ogni cosa la si comprende se si hanno almeno alcune informazioni. Se poi si riescono ad avere alcune di queste informazioni, può capitare che la passione scatti e ti porti a voler conoscere entusiasticamente ma anche metodicamente quella cosa. Ora, dominare i 400 CV del V8 Cosworth 3000 cc. della Lotus 49 su gomme con battistrada, senza badanti e baby-sitter chiamate elettronica, ground-effect, team-radio, ecc. ecc. erano un discreto problema. Probabilmente, erano un problema almeno quanto quello di Senna nel dominare i 700 CV della MP4/5B, ma con una certa dose di centraline (non come un paio di anni dopo) con alettoni, con estrattori che già all'epoca erano un feticcio centrale per gli ingegneri, con gomme slick ultralarghe. Ogni epoca ha le sue difficoltà , i suoi difetti e il suo fascino. Probabilmente molti di noi non hanno mai provato a cimentarsi con "Grand Prix Legends", ambientato proprio nella stagione '67, l'ultima annata senza nessun dispositivo aerodinamico.

Pure il circuito sembra più gradevole e guidabile con quella monoposto

Tralasciando l'aspetto puramente emozionale e romantico della guida (di per sè spettacolare), vale la pena concentrarsi su un paio di numeri, presi non certamente in maniera precisa ma comunque indicativi. Rossi ha compiuto due giri in 2'18" secondi (impressionante la regolarità con una macchina simile, che non permetteva certo di ottenere tempi-fotocopia a comando), 43" più lento della pole di Vettel. La cosa impressionante però è che Vettel sul lungo rettilineo impiega circa 9.5-10" secondi a percorrere il tratto, lungo circa 750 metri, che va dall'inizio della prima striscia rossa esterna alla pista alla fine della seconda striscia rossa (scusate, non ho trovato altri punti di riferimento più efficaci ); per percorrere lo stesso tratto, Rossi ci impiega circa meno di 12 secondi; tradotto, questo significa che in quella zona, che è circa il 13.6% della pista, Vettel guadagna meno del 5% dei suoi 43 secondi complessivi di vantaggio, mentre il restante 95% viene guadagnato nel misto. Per carità , è tutta roba nota e arcinota, ma forse per la prima volta abbiamo dei numeri su cui ragionare; bisogna poi considerare il diverso livello di preparazione nell'assetto tra le due macchine (una in configurazione da qualifica, l'altra no), nella conoscenza della vettura tra i due piloti (Vettel aveva corso un intero campionato su quella vettura, Rossi probabilmente aveva fatto al massimo qualche decina di km sulla 49 prima di quel giorno) e nell'impegno messo dai piloti nei loro giri (Vettel ha tirato alla morte, Rossi probabilmente no), quindi probabilmente in condizioni ideali la differenza tra i due giri sarebbe stata sui 35 secondi, pochi se si pensa alla differenza di tecnologia tra le due vetture, soprattutto in termini di aerodinamica e di elettronica.

Ma ovviamente questa è la Categoria Regina dell'Automobilismo, una cosa Seria (mica quelle put.tanate pre-Schumi), e vale sempre la pena pagare centinaia di euro a Sky per assaporarlo... Scusate, ma in casi come questo diventerei manesco anche verso un anziano di ottant'anni, magari inglese...