wastegate

La Williams con la FW14 del 1991. Particolarità rispetto al Ferrari era il meccanismo sequenziale, di tipo motociclistico. Mentre la Ferrari poteva programmare la scalata di più rapporti simultaneamente, il cambio Williams saliva e scendeva di uno solo al max. La McLaren fece le prime gare del 1992 con la mp4/6, che ancora aveva il cambio manuale. La Benetton mi pare lo introdusse con la B193 nel 1993. Nel 1994 praticamente lo avevano tutte le squadre

Semplicemente perseguono il piano di rilancio Alfa avviato da Marchionne. Componenti, tecnici di prim'ordine, e ora un pilota d'esperienza e campione del mondo che darà un buon contributo. Non mi stupirei di vederlo battagliare per qualche podio il prossimo anno.

Che poi é la filosofia successivamente adottata sia da Mercedes che da Ferrari. Semplicemente con i regolamenti 2017 hanno sbagliato il progetto, quest'anno manca anche un pilota d'esperienza (e attivo) che sappia indirizzare i pochi sviluppi...

Togliere proprio l'alettone, no? Da proporre anche per l'Eau Rouge, vediamo chi ha le p...

Si troverebbero uno dei paletti in pieno campo visivo in curva, cioé nell'80% della pista. In rettilineo possono sempre inclinare un po la testa se servisse, tanto sono in fase relax

Non lo sarebbe se permettessero ai piloti di duellare in quella maniera. Oggi René e Gilles si beccherebbero una penalità e qualche punto patente...e se anche chiudessero un occhio, alla prima ruotata uno buca e l'altro rompe l'ala...e anche se riuscissero nel miracolo di un duello pulito, le gomme a quel punto sarebbero andate, le batterie scariche e il consumo carburante eccessivo...

Il problema é voler rendere popolare una disciplina sportiva che, per contenuti tecnici e oggettivi, popolare non é. Nel mondo una minoranza della popolazione nutre passione per "l'oggetto automobile" (per la maggior parte é un mezzo da lavoro o un elettrodomestico...), ancora meno sa cosa sia un pistone, una turbina o un nolder, ancora meno sa a cosa servano, ancora meno saprebbero correggere una imbardata con un controsterzo. Viceversa tutti sanno calciare bene o male un pallone, anche mia mamma.

E poi, ancora con questa storia dei sorpassi. La F1 non é una gita in autostrada, nel motorsport sorpassare é difficile già nel karting. Se non puoi accettare questo limite intrinseco (ma che da anche valore assoluto al gesto, quando la manovra riesce) scegli un'altra forma di competizione alla quale appassionarti. É come pretendere di eliminare gli 0-0 nel calcio e che tutte le partite finiscano con goleada e differenza striminzita...

Perchè, gli streaming tedeschi, svizzeri o francesi sono illegali?

O anche chi potrebbe spenderli ma non lo farà, sia per il pessimo servizio della combriccola skysport, sia perchè non ha mai saltato un canone rai che sia uno ma continua a sorbirsi palinsesti osceni infarciti di pubblicità... Flussando...

In certe piste da metà stagione in poi sarà conveniente beccarsi un -10 in qualifica e partire con un motore nuovo. Bella roba

Motori ibridi stock da produzione di serie. I team ci farebbero 100.000km (o tre anni) con appena 3 o 4 tagliandi, inquinando e spendendo poco.

Il limite principale é rappresentato dalla portata benzina, non dalle specifiche sull'affidabilità

Mentre leggevo l'articolo pensavo esattamente la stessa cosa. Poi mi sono risposto che probabilmente una PU progettata per durare un GP o poco più romperebbe durante metà delle gare, come negli anni 80-90...

Ed é sicuramente così. Ma qualche alibi se lo devono pur creare