Lotus

incredibile...

Hai ragione, la struttura dell'auto era ancora tradizionale... radiatore anteriore, sospensioni... volevo dire dal punto di vista "estetico"... era giusto un poco più carenata aerodinamicamente della prima versione; la presa d'aria motore poteva trarre in inganno, ma per il resto era ancora una vettura abbastanza tradizionale. Tutt'altra vettura - come hai ben ricordato - la M23, vera emula della L. 72... ma dall'esordio della vettura di Chapman & Philippe son gia passati 3 anni buoni. L'anno successivo l'auto, già notevolissima, fu affinata sempre più... anche grazie all'esperienza maturata da Emmo nei tre anni precedenti in Lotus. Il "paradigma" che ho della formula ( se penso d'acchito ad una F1 "vedo" quelle vetture ) nasce in effetti in quegli anni eroici... fino alla fine dei '90.

Già con la versione "C" McLaren M19 "copia" nuove soluzioni Lotus... Ma il risultato è ancora maldestro...

prima F1 "aerodinamicamente" curata vincente... 1971, direi. Notare la differenza con una McLaren M19... ancora in periodo di transizione verso le nuove concezioni aerodinamiche: il radiatore è ancora davanti, nel muso...

Mi sembra di aver capito, comunque, che dal 2017 lo sviluppo PU durante la stagione sarà libero, giusto?

Perché ti flagelli in stile Amante Mercedes? PS scusate, ma era troppo bella, per non rispondere... ancorché in ritardo.

Dicono ( Proprio Button, mi pare ) che con le regole 017, tra nuova aerodinamica e gomme maggiorate sarà più facile e "prevedibile"lo stare in scia... bon, potrebbero eliminare il DRS, a 'sto punto. Questo si che sarebbe un successo.

Una delle poche volte in cui - al netto della solita prosa pseudo-proto-simpatica di rito "breriano" - aprezzo il "Nume". http://blog.quotidiano.net/turrini/2016/07/29/ancora-su-james-allison/ evidentemente... il lato "caratteriale" della faccenda ha avuto un suo peso, eccome. e attenzione, fra le righe anche il responsabile gestione corsa - lo stesso tecnico che nel dopo Barcellona demolì a cannonate le certezze granitiche del Presidente di avere un mondiale a portata di mano - fa capire qualcosina... secondo me dura minga. http://www.autosport.com/news/report.php/id/125519/allison-leaves-a-void-at-ferrari--clear

fanno i giri così si "acclimatano con la pista bagnata" ( Mazzoman dixit ) e poi partono con cognizione di causa...

battute a parte, è che il segreto forse è veramente nell'amalgama... sembra facile, ma non lo è; è il famoso paradigma di ogni team nelle aziende "felici"... le persone devono essere responsabilizzate, valorizzate e indirizzate per cercare di tirar fuori da loro il massimo... meglio una squadra di buoni, onesti tecnici ben assemblata e coordinata che un mega team di all-star che non comunicano o magari diretti dal sottoscritto... è lapalissiano, scontato e risaputo, certo... ma evidentemente non troppo. Se te ne esci con la stampa con robe di questo tipo, certo... all'80% la tragedia può essere stata fondamentale ma non è poi detto che il restante 20 non abbia avuto peso: "Il segreto della Mercedes è nella stabilità del veicolo. La Ferrari SF16-H è nata con idee nuove rispetto al 2015. Sulla carta, quando venne disegnata, aveva una bellezza estetica e ingegneristica che, messa in pista, ha portato a conseguenze diverse da quelle che erano attese. Stiamo cercando di domare la macchina per capire di che cosa ha bisogno per essere produttiva a livello prestazionale. È una macchina difficile, veramente difficile".

Ok, ragazzi ma anche il tanto ora celebrato Paddy Lowe in fin dei conti, quando dal 2005 al 2013 circa ha avuto competenza di coordinamento assoluto in McLaren - e cioè il corrispettivo di quello che praticamente ha adesso in Mercedes - quanto vinse? Voglio dire, un uomo ancorché di spessore e geniale in una situazione ballerina, con una squadra più o meno coesa poco può incidere... ne più ne meno del famoso Barnard d'antan con codazzo di "antenna tecnologgica" nella (vera) motor valley... Forse per fare cicli assoluti come quello Merc di oggi e Ferrari Todt-Brawn-Byrne-Schumacher di ieri ci vuole un'alchimia perfetta... ( ed un mare di risorse da investire, bene )... magari non i tecnici migliori in assoluto ma i più congeniali al lavoro di "squadra", armonico, per assecondare al millesimo il progetto del leader del gruppo... una proprietà accorta, quasi "trasparente" ( nel senso che sembra non esistere se non per i baffi che il presidente porta ai box ogni tanto ) come adesso è Daimler ed un tempo fu FIAT fanno il resto... la ciliegina sulla torta... silenzio e pazienza.

notare che buona parte delle sciagure di Vettel son dipese da un particolare extra-telaistico... se poi un progetto è vincente - ed è seguito a livello di un team ben assortito, nel quale la somma delle singole personalità fa la differenza - magari può anche capitare che uno vada via, considerato parte importante, importantissima nell'economia della conduzione della squadra - Jock Clear, ad esempio - e l'ordine resti il medesimo... magari potremo un domani scoprire che anche con l'assenza temporanea o il non coinvolgimento totale di Paddy Lowe la Mercedes continuerebbe a vincere... chissà.

Giugno 2016... Allison committed to Ferrari amid Renault rumours http://www.motorsport.com/f1/news/allison-committed-to-ferrari-amid-renault-rumours-776917/ http://www.formulapassion.it/2016/06/f1-sirene-dalla-renault-james-allison/ http://www.minardi.it/caos-ferrari-james-allison-verso-la-renault/

FORMULA 1Ferrari F1 technical director James Allison leaves the team Ferrari Formula 1 technical director James Allison has left the team after three years at Maranello, the team has announced. Allison joined Ferrari following a successful stint at Lotus, helping return the Enstone-based team to winning ways with Kimi Raikkonen in 2012 and '13. He agreed a switch to Ferrari in the middle of 2013, and helped the Italian team bounce back from a winless '14 campaign to take three victories last year with Sebastian Vettel. However, Ferrari has fallen short of those achievements so far this year - yet to win a race and finding itself in a battle with a resurgent Red Bull for second in the constructors' championship. "During the years I spent at Ferrari, at two different stages and covering different roles, I could get to know and appreciate the value of the team and of the people, women and men, which are part of it," said Allison. "I want to thank them all for the great professional and human experience we shared. "I wish everybody a happy future with lots of success." Last season Allison signed a contract extension with Ferrari that had been set to keep him at the team until the end of 2018. Ferrari team principal Maurizio Arrivabene added: "The team would like to thank James for his commitment and sacrifice during the time spent together, and wishes him success and serenity for his future endeavours." Mattia Binotto will become chief technical officer following Allison's departure. Earlier this year Allison was linked to a return to the former Lotus team, which is now owned by Renault again. fonte: autosport.com Vedremo.

la Mamma aveva 48 anni... devono essere per forza piccoli, anche se non piccolissimi. Ma il fatto secondo me, umanamente, è comprensibile: vuol stare più vicino ai figli in questo momento, e non ha la "testa" per star dietro alla F1 e alla sua totalizzante follia. Ok, la domanda che mi viene però è: se il reparto avesse funzionato a meraviglia, se questa F16H si fosse dimostrata l'ammazza Mercedes di cui si parlava ad inizio campionato, sarebbe potuto essere diverso?

ricevuto.

Io ci do un taglio ma i due troll di turno devono smetterla di provocare dopo un commento che voleva solo stigmatizzare lo scarsissimo appeal comunicativo di un team manager che sta vedendo franare certezze granitiche che il suo mentore aveva sparso a piene mani. Sia Mure che il GRANDE Albi non hanno nessun diritto di fare il processo alle intenzioni altrui... cosa che fanno in continuazione, non perdendo occasione di spargere incendi ove non ce ne sono. Se fossero meno accecati dal loro furore nei confronti di tutto quel che scrivo lo potrebbero capire. Ma evidentemente è chieder troppo alla loro immaginazione. Non sopporto che persone adulte ( che dovrebbero esserlo ) si comportino in questo modo e non permetto a due piccole persone, a questo punto, di sindacare sulla mia moralità o ( presunta ) assenza di empatia.

Vedi sopra... ho capito... sei proprio irrecuperabile. Passo e chiudo.

Una parte dei motivi li conosco, ( e Allison ha tutta la mia solidarietà, su quell'aspetto ) tu hai la certezza, condita con solita prosa barricadiera e puntuta, di conoscere, esattamente, i termini di questa risoluzione? Lascia stare il pudore, e non essere ridicolo! Qui si discute di un team manager che fa figure barbine a raffica con le sue dichiarazioni... Almeno si mettessero d'accordo, invece di imputare alla solita stampa cinica e bara di fomentare "caos e disinformazia"... Ridicoli. PS Hai capito, vero, che mi riferivo ad Arrivabene nel mio commento e non ad Allison? Perché, a questo punto, con te pare che mi debba aspettare anche questo...

Scherzi? "qualche settimana fa su Kimi, poi su Allison, ora su Seb" - fuga dalla Ferrari - "un paio di mesi fa i giornalisti avevano iniziato a fare la stessa domanda su Kimi ( eventuale partenza ) ... "poi ( voci ) su di me , con Allison che prendeva il mio posto... ora che confermiamo Kimi, la stampa dice che Allison sta per lasciare! Sapete una cosa? lasciateci lavorare in pace" http://www.formulapassion.it/2016/07/f1-arrivabene-ai-media-lasciateci-lavorare-pace/ no... è lui che scherza... a parte http://www.formulapassion.it/2016/07/f1-ferrari-ufficiale-addio-ad-allison-binotto-direttore-tecnico/ Rotfl bresciano, povera leonessa... e povera Ferrari.

vabbè, lasciamo perdere... chi vuol capire capisca. PS per la precisione: Ghidella lascia FIAT (dimissioni ufficializzate) il 25 Novembre 1988, dopo che Agnelli fece ventilare l'ipotesi di una sua nomina ad AD... resterà per tutto dicembre - responsabile settore auto - come periodo di transizione per far assumere a Cesare Romiti anche quella parte di incarico - fino ad allora Romiti era si AD ma, in sostanza, responsabile amministrativo FIAT. Praticamente Ghidella è completamente fuori da FIAT da Gennaio 1989... insieme a vari manager del gruppo, tra cui Coppini.

No guarda... Coppini è una vita che contesta - con cognizione di causa, visto che ne ha fatto parte scelte e decisioni in area ultima FIAT/FCA... poi magari potrà anche non piacere, ma tra i tanti sedicenti "esperti" - e chi dovrebbe esserlo più al suo posto? Ingegnere, giornalista sportivo dal '70...collaboratore storico Autosprint... entra in FIAT nel 1978 come capo ufficio stampa settore auto, assistente di Vittorio Ghidella con delega gestione programmi sportivi... dal 1987 assume stesso ruolo in Ferrari. Dal 1988 capo comunicazione Alfa-Lancia... - è uno dei più coerenti e lineari... niente maschere, quel che pensa te lo fa capire subito, così come le - eventuali - preferenze e simpatie. PS era entrato in FIAT per chiamata di LCDM e Marco Benedetto... usci da FIAT contestualmente alla cacciata di Vittorio Ghidella... e così il cerchio si chiude.

Ho Pin Tung è ancora disponibile?

su questo, da over-over 40enne non posso che darti ragione... al 100%

Infatti... il mondo cambia... nella F1 di 40 anni fa si arrivava dopo gavetta e "maturi" anche perché qualche altro manico occupava già l'abitacolo... magari. Ma non è che solo perché ci è arrivato Max, con queste F1 è 'na pippa sicura... Del resto quando le stesse cose le ha dette J. Villeneuve, ad esempio, è stato bellamente preso a pernacchie Si è arrivati a battezzare questa F1 molto più probante a livello d'attenzione... con tutti i manettini che si devono controllare e le variabili dell'etero-guida che ogni tanto fanno sbroccare campionissimi quali Lewis Hamilton... Io sarò diretto: questa avversione nei confronti di Max è figlia dei paragoni usati per legittimare il fatto che si desse un sedile ad un 17enne... Alcuni vedono in ciò un attentato di "lesa maestà"... io vedo solamente un paragone atto a descrivere con una iperbole, forse, il fatto che arrivava un ragazzo che sarebbe diventato per la F1 "playstation moderna" l'equivalente di ciò che è stato Ayrton per la "sua" F1... ed in questo, sempre a mio parere, s'intende, Marko aveva perfettamente ragione...