Lotus

sto pensando a Lauda... chissà se ha già pronta la squadra delle scimmie-tester per la sua Mercedes... qualche sensore andrà a finire pure in testa agli oranghi di Niki, vedrai. Grandissime foto, comunque... l'elettronica regna sovrana, come volevasi.

Furcht, è una mia ossessione ormai, con l'elezione del Signor - per dirla alla Giovannelli - Todt alla soglia di Place del la Concorde abbiamo perso ogni possibilità di cambiare in positivo queata categoria. Son sicuro che Vatanen avrebbe dato una (mezza) svolta.

mitico...

io per quello originale delle minigonne ci metterei la firma... almeno potevi stare in scia e superare senza DRS del cappero. Certo, anche lo sviluppo dei nuovi sistemi di frenata ha ucciso quel modo di correre... senza dimenticarci dei cambi robotizzati seamless. Allora chi riusciva a staccare per ultimo aveva veramente fegato e classe.

Allora ha ragione mammamia, han proprio bisogno come il pane... anche se è un po' raffermo.

Jacques mi è sempre piaciuto, si sa ... parole sacrosante su DRS e "vie di fuga" dei moderni circuiti. Pastor fa un po' di casino ma ha uno spirito da vero "racer", mi piace più dell'atteggiamento kamikaze di Grosjean.

sono perfettamente d'accordo con sundance. Quel che ci vorrebbe sarebbero delle regole coerenti per "armonizzare" cilindrate e architetture diverse. Un tempo succedeva senza problemi. Quando Ferrari iniziò ad avere seri problemi con il vecchio 12 cilidri 3000 a bancate di 60° non più competitivo nei confronti degli ultimi sviluppi del Cosworth DFV, che aveva potenza paragonabile ma era più leggero e semplice e girava più basso, Forghieri s'inventò un nuovo gioiello che, dal 70 agli 80, disputò agli inglesi la supremazia del settore permettendo alle vetture di Maranello di competere rispetto alle loro più efficenti soluzioni telaistiche. Il tipo 001 (arrivò alla denominazione 015) era un 2991 a 12 cilindri contrapposti a V di 180°, erroneamente definito "boxer", che in 10 anni "crebbe" di un centinaio di Cv... nella sua ultima versione 530 CV a 12.500 giri. Oggi con queste regole del cappero su motori bloccati e quant'altro chi ha Newey vince e agli altri restan briciole. Devono liberalizzare l'area motore, aprendo la strada agli ibridi veri, buttando nel cesso questi Kers del piffero. Va ben lo spettacolo ma allora, spettacolo per spettacolo, meglio Briatore e le manches inframezzate da signorine in abiti succinti... che anche l'occhio vuole la sua parte. C'era una volta la favola della F1 tempio di velocità e pure ricerca per le migliori tecnologie automobilistiche... per dirla in ode manzoniana " Ella fu. Siccome immobile, dato il mortal sospiro, stette la spoglia immemore orba di tanto spiro, così percossa, attonita la terra al nunzio sta...". Ormai, grazie all'ineffabile azione promozionale del sempiterno vicepresidente FIA e alla sua costante voglia di sangue "fresco", il discorso su primazia tecnologica e ricerca ha preso altre strade, precisamente queste: http://paulsf1.wordpress.com/tag/audi-r18tdi-engine/

Ma come, il "famosissimo" gruppo Genii Capital ha bisogno degli sghei venezuelani? e non dimentichiamo i fantastici malesi di Mompracem. rotfLotus cars

Certo che siamo messi molto male... un tempo si dragava Saudia, adesso si deve sperare nella benevolenza del Caudillo bolivariano.

non ci avevo pensato! Scriverò a Babbo Natale

ci metto il 2286cc Diesel del mio vecchio 88", sai che sballo... 55 mph con overdrive, naturalmente

chiarissimo fin da subito, per me, che con " si è addomentato" voleva descrivere un momento di distrazione da parte di Button, una caduta di concentrazione che può capitare a tutti. Solo chi vede il male a tutti i costi ci può far polemica.

Ayrton, Fernandes ha lasciato il ruolo di Team Principal ( che in 2 anni ha fatto abbastanza danni ) ma resta proprietario del team: A fine Aprile ha acquistato con i 2 soci storici dell'ex Malaysia One aka Lotus Racing Team - SM Nasimuddin figlio del fondatore di Naza e Kamarudin Meranun boss di Tune Group - La Caterham Cars, piccola ditta inglese specializzata da oltre 40 anni nel riproporre in tutte le salse la mitica Lotus 7. Adesso si dedicherà a far danni, con il beneplacito di Renault, "rivitalizzandolo", allo storico marchio Alpine...