keru32

Ad ogni modo tempi strani pure per la Redbull. In pratica han fatto i tempi dello scorso anno, tranne in q2 dove sempre su medie, Verstappen è stato più lento. Cosa strana.

Chissà se domani Verstappen riuscirà a spingere le Mercedes abbastanza da doppiare entrambe le Ferrari in condizioni normali.

Ad ogni modo, se disastrone deve essere, i presupposti sono assai più positivi rispetto alla mclaren honda di alonso

Forse in Ferrari si son fatti fregare dalle insistenti voci sulla griglia invertita di questa primavera...

Buone possibilità che si stia per assistere al peggior campionato della Ferrari dalla caduta del muro di Berlino a questa parte. A suo modo, un campionato storico.

Da considerare che le previsioni attuali (che almeno fino a sabato dovrebbero esser precise), parlano di freddino sia il venerdì che il sabato (aria sotto i 24°C), con la domenica invece significativamente calda. Potrebbero esserci sorprese

Su Motorsport danno il Mugello come sostanzialmente ufficiale. Vedremo. Ad ogni modo, con due gara in Austria, due a Silverstone, e pure (eventualmente) il Mugello, questo rischia di essere il mondiale più entusiasmante, lato piste, degli ultimi 10 anni (almeno). E questo senza contare gli obbrobri tirati via. Mi spiace soltanto per Suzuka, e ad oggi non ho ancora capito perché si sia agito in modo così drastico con più di 4 mesi d'anticipo sull'evento. Inoltre sarà un mondiale con continuità regolamentare abbastanza forte, specialmente lato gomme. Il che è sempre una cosa positiva.

Beh considerando Austria e Silversone imminenti e doppi, potevano/potrebbero inizare a produrre gomme a manetta, tranne magari la specifica più dura. Inoltre potevano lasciar scegliere ai team il giorno dopo che è stato ufficilizzato il calendario (cosa che non so perchè non sia avvenuta). In fondo trasportare i treni dalal torchia all'austria credo richieda un giorno, massimo due. Devono arrivare lì ad inizio settimana perchè ci devono mettere i cerchi delle sqaudre sopra. Se ora non han scrote in magazzino son fregati, se son in grado di produrre almeno 25 treni al giorno, allora non vedo problemi.

Beh questa sarebbe una grossa novità, tra l'altro a cui non vedo alcuna giustificazione, se non quella di creare scompiglio ai team.

Mancano meno di 30 giorni al primo GP, e Pirelli non ha ancora comunicato le mescole utilizzabili (e ovviamente i team non hanno scelto i vari treni). Che qualcosa bolla in pentola? Tipo gomme molto morbide al primo round, e molto dure al secondo? Mi auguro proprio di no.

Ufficialità: https://www.formula1.com/en/latest/article.f1-confirms-first-8-races-of-revised-2020-calendar-starting-with-austria.36X98qZnFFhNxQ8O2WdCON.html La gara ferragostana a Barcellona io la vedo molto male. Forse sarebbe stato opportuno invertirla con Spa. Staremo a vedere.

In Germania di merchandising non venderanno più nulla, e per la Spagna nessuno aprirà il portafoglio fino alla presentazione di Sainz. Entrambe cose che si potevano evitare aspettando qualche mese (certo, magari a "danno" del consumatore finale, ma certamente più in linea con la normalità). E parlo solo della Ferrari.

Finestra di mercato stranissima. Almeno 4 piloti inizieranno (forse) questo mondiale avendo già firmato per altre squadre per il prossimo anno. E ripeto, mancano (forse) poco meno di due mesi allo start del campionato. E' una situazione senza precedenti? Credo proprio di sì. Con tempistiche inappropriate? Credo proprio di sì. Tra l'altro sono prorpio i team (alcuni) a rimetterci perchè di merchandaising nei prossimi mesi ne venderanno significativamente meno del normale, visto che appunto diversi piloti han già di fatto le valige.

Se non sbaglio entro pochissimi giorni i team dovrebbero fornire a Pirelli i dati sui treni di gomme da usare in Austria (eventualmente) il 5 luglio (8 settimane di anticipo per i GP europei, con la normativa standard). Pirelli dal canto suo non ha ancora comunicato le mescole tra cui scegliere.

https://www.formula1.com/en/latest/article.statement-from-f1-ceo-chase-carey-target-is-to-begin-season-in-austria.5zn2chyMjrqC8n0BkEt9e.html Qualcosa di "Ufficiale"

In realtà c'è pure da valutare l'idea delle doppie gare. Ma da fare come? Gara la domenica e il lunedì, con una sola qualifica, o due eventi "diversi" a 7 giorni di distanza (ma senza prove libere, nel secondo evento)? Spero proprio che l'impianto francese non diventi perno di questa strategia, visto che si possono tirare fuori almeno una decina di diversi tracciati su quel parcheggio. Uno peggio dell'altro.

Non vedo perchè cambiare spa o monza con spagna o olanda. A livello di clima non cambia nulla. A livello organizzativo meglio non prospettare soluzioni "creative" agli italiani, chissà che potrebbe saltar fuori. L'italia uscirà prima da questa situazione? Probabilmente sì, ma a luglio dovremo esserne fuori tutti in modo molto netto, altrimenti non potrebbe esserci alcun mondiale.

L'Australia è stata ufficialmente annullata, quindi per quest'anno non c'è, il Bahrein l'ho già messo a novembre/dicembre, Vietnam e Singapore son cittadini, quindi la vedo dura spostare le loro date (gli organizzatori del Vietnam poi non si erano detti troppo dispiaciuti di rimandare al 2021). A San Paulo non si può correre a dicembre perchè c'è una relativamente alta probabilità di super-pioggia. Discorso analogo per Singapore (a novembre e dicembre son in genere previste grandi piogge) Quindi, Singapore a parte, a novembre/dicembre si potrebbe correre solo in Bahrein, Abu Dhabi, Texas, Messico e, volendo, Vietnam. Cosa che nello scenario 2 già avviene (Vietnam a parte). La vedo dura fare diversamente. PS: il Vietnam poi a novembre/dicembre sarebbe difficle da organizzare. Le gare in estremo oriente finirebbero con la Cina il 18 ottobre. Si potrebbe fare la tripletta Giappone-Cina-Vietnam, scalando tutti i successivi eventi in avanti di una settimana. Altrimenti per una gare "a sè stante" in estremo oriente, va prevista una domenica di pausa prima del gp e una dopo (per questioni logistiche), il che renderebbe ancora più complicato fa quadrare il tutto.

Quel che mi convince poco dell'inverno inoltrato è il clima. Su moltissime piste non si può correre da novembre in avanti. Prendiamo lo scenario 2 ad esempio. GB, Olanda, Spagna, Austria e Francia di certo non si possono correre da novembre in avanti. A meno di stravolgere completamente il calendario (ma a questo punto molti organizzatori potrebbero tirarsi indietro), non vedo altre soluzioni possibili. Ad ogni modo i prossimi 30 giorni saran molto probabilmente decisivi.

Mi sa che questi sono gli ultimi due scenari possibili rimasti. Se non si comincia nella seconda metà di luglio, credo non ci sarà alcun mondiale. Il primo scenario scontenta più che altro i team con due triplette. Il secondo prevede solo doppiette, un po' più di casino per gli organizzatori, ma nulla di ingestibile, credo. "Unici problemi", i GP ad agosto su asfalto rovente. Se non si inizia intorno al 20 luglio, credo non ci sarà alcun mondiale 2020. Le decisioni van prese con almeno due mesi di anticipo, quindi entro il 20 maggio (speriamo che il caldo abbia già fatto la sua parte per mandar via il virus dal "nord del mondo").

Concordo con @Guglielmi, la F1 non reggerebbe ad una stagione che salta senza preavviso, molte squadre non potrebbero sopravvivere (a meno che per senso di responsabilità non ci sia un ingente taglio degli stipendi da parte di tutti), ma ad ogni modo che cosa genererebbe questa situazione? Ferrari Redbull e Mercedes in un modo o nell'altro continuano a sviluppare le macchine, sia quelle per il 2021 che quelle per il 2022, mentre gli altri o scompaiono, o in seguito a drastico calo del monte ingaggi, si barcamenano aspettando l'anno venturo con uno sviluppo tecnico pari a zero o quasi, col risultato finale di avere realmente due categorie diverse di macchine, sia nel 2021 che ancora nel 2022 (per quei team che sopravvivono). Questo scenario non è accettabile e si farà di tutto per evitarlo.

Questi son tre scenari fatti in una decina di minuti che secondo me bene o male ci stanno. Le differenze riespetto alle gare originali son modestissime in alcuni casi (7 giorni), e molto ampie in altri (ma solo relativamente a Olanda e Vietnam, che come esordienti, da quel che ho capito, ci tengono molto ad ospitare il GP. Caso a parte la Spagna nello scenario 3). Negli ultimi scenari c'è un trittico importante ma saran tutti nel continente americano, quindi dal punto di vista logistico non dovrebbe essere granchè complicato. D'atro canto ho messo 16 GP con termine a fine novembre, procastianando fino a metà dicembre ci sarebbe ulteriore spazio. Lo scenario 3 prevede addirittura la partenza a fine giugno, e mi auguro proprio che per allora sia tutto abbondantemente finito, altrimenti i problemi per il pianeta sarebbero tali che probabilmente quasi nessuno si accorgerebbe di un annullamento del mondiale di F1.

Da domenica 14 giugno a metà dicembre ci son ben 27 domeniche. Con uno schema gara-gara-pausa-gara-gara-pausa... si potrebbero fare con una certa tranquillità 18 GP. Credo che la possibilità di fare un campionato "regolare" ci sia. A guardare quanto successo in Cina, nell'arco di 80-90 giorni la situazione rientra abbondantemente (e lì non è intervenuto il caldo, che in qualche modo, almeno un po', aiuterà). Credo quindi che gran parte del "nord del mondo" a fine maggio sarà fuori da questa situazione. Tuttavia il problema potrebbe ripresentarsi a ottobre, quindi anche da questo punto di vista ci sono ampie incognite. Detto questo, considerando lo "schema" di cui sopra, secondo me sta più che altro ai vari organizzatori dei singoli GP provvedere a "sostenere la situazione", cambiando "in gran parte" date, e non contanto su grandi incassi dal punto di vista del pubblico pagante.

Raga, ma se il prossimo anno si corre con le medesime regole di questo, il DAS sarà a tutti gli effetti regolare anche la prossima stagione? Perchè se è così immagino che Redbull e Ferrari stian seriamente pensando di sviluppare una soluzione se non identica, almeno analoga, visto che a quanto pare tempo ora ce n'è almeno per imbastire il progetto, e la "rendita tecnica" potrebbe perdurare per due stagioni.

No ormai salta tutto almeno fino all'Olanda. Spero che si possa "riciclare" il Bahrain come test per chi vuole partecipare. Alla fin fine il circuito è pronto, le gomme pirelli son già arrivate (ogni team avrebbe a disposizione più di 20 treni). Una macchina, due giorni, 14 ore, 15 persone per team massimo, team isolati tra loro, un test che potrebbe tornare utile a molti (anche perchè se si sta davvero fermi almeno fino all'Olanda, aver come riferimenti unici quelli di quasi tre mesi prima non è proprio il massimo, specialmente su un GP nuovo per piloti, team e gommista).