Nemo981

Il punto nodale è che quando parliamo di pista che porta all'errore pensiamo ai ritmi da qualifica. Poi in gara si gira 7 secondi più piano preservando gomme, carburante e energia e il risultato è che non può succedere più un cazo

A me però è piaciuto specificamente vedere queste astronavi su una pista vera. Un po' come col Mugello l'anno scorso. Da un lato ti rendi davvero conto di quanto siano mostruose perché ad Abu Dhabi non si apprezza mica, dall'altro si sfata il mito che sono macchine in grado di correre solo sui piatti tilkodromi ed anzi sono abbastanza duttili da ingoiarsi pure queste piste qua, con tutte le loro asprezze. Da un altro lato ancora, ti ricorda i coglioni così che ci vogliono a metterci il culo sopra. Ieri la schleviak o come cavolo si chiama, è stato un banco di prova dal sapore antico, dove ad un giro Leclerc la fa in pieno e al successivo non ci riesce. Curva, astronave e pilota si sono esaltati a vicenda e questo sui tilkodromi ci viene negato da un paio di decenni.

Il banking all'ultima curva era specificamente pensato per dare la possibilità di aprire il DRS circa 300 mt prima. Per il resto è solo scenografica ma nulla aggiunge e nulla toglie, visto che probabilmente era flat-out già in versione originale. Vorrei ricordare che ieri 3 piloti sono riuscito a fare full gas in almeno un tentativo la 7, che mi sembra di gran lunga più chiusa e difficile (e peraltro in discesa e cieca). Gli altri la facevano parzializzando appena. Poi forse un banking così estremo ha richiesto accorgimenti particolari sulle sospensioni visto la pressione verticale anomala sugli pneumatici. Ma anche a curva piatta sarebbe stata durissima per le gomme, anche perché sarebbe diminuita la spinta verticale ed aumentata quella laterale, specie sulle ruote di sx. Insomma una roba un po' inutile, buona per le inquadrature e nulla più. Mi piace invece parecchio l'idea del banking alla 3, perché lì apre possibilità di traiettorie diverse e credo abbia reso la curva (sostanzialmente un rampino lento) molto più scorrevole e difficile da interpretare per i piloti.

Comunque Masi secondo me quando mette la testa sul cuscino si chiede perché quando c'era Charlie (sempre buonanima) si correva solo ad Abu Dhabi e yeongam e asfaltava tutto Tilke, e invece arrivato lui gli toccano Mugello e Zandvoort e zaffelli coi sabbioni e le sopraelevate

Ha aperto il nos sulla parabolica

Pazzesco, credevo fosse inutile per verstappen tirare e rischiare di uscire e invece Lewis fa lo stesso tempo del primo giro dell'olandese.

Si, ma dove l'ha pescato Hamilton quel giro?😱

Prost arnoux Piquet Prost Piquet......

Ok, l'ha fatto. Posso concordare con @Osrevinu ora!

Non so se hai notato, ma potrebbe essere anche non certo completare un giro buono qui😂

Mi chiedo cosa ne esce se uno perde la macchina come i due williams ma alla 7...

La sospensione dx della Williams è in titanio?

Ferrari che sono apparse più difficili da guidare e plafonate. Forse cambio di assetti per migliorare sul passo gara?

Se dopo spa ne fanno un'altra la F1 vuole proprio suicidarsi

E tu in questo toboga credi che vedrai 1 ora e 30 di PL?

Stamattina mi saltano 2 sedute e penso: vabbè almeno mi vedo le prime libere della nuova Zandvoort. E ripiombo nell'attesa che sembra non essere mai terminata da spa... Il chiacchiericcio dei commentatori Sky uk ormai mi entrato nell'anima... È palese che la F1 stia cercando di dimostrarmi che sono un masochista. Comunque la pista sembra bellissima e tostissima ma domenica sarà un delirio. Mi aspetto parecchie altre sospensioni e attese...

http://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/mansell-a-spa-si-poteva-correre-il-gp-hamilton-norris-belgio-582620.html Definitivo

Il punto è che hanno fatto un'intera opera di ingegneria (inclinazione della pista del 19%) per quello! Non sono certo pro DRS, noto solo che hanno speso tantissimi soldi per modificare una curva che quasi certamete era già "piena" prima, a DRS chiuso

2 coglioni enormi per 3 anni con la sopraelevata e poi la faranno senza DRS. Ma con la F1 senza DRS non sarebbe stata flat-out anche la curva originale?

Si è da allora si sono alternati tre regolamenti tecnici diversi, incluse la generazione di macchine 2014-2016 tra le più lente e con meno downforce degli ultimi 2 decenni almeno. Prova che il problema sta nel parco chiuso e soprattutto nella mentalità che è cambiata. Di fatto progressivamente si è smesso di correre sotto la pioggia, al massimo su pista bagnata e condizioni miste. Pesano scelte politiche (la sicurezza, evitare il ritiro di macchine e quindi di sponsor viaggianti), economiche (non fare danni alle macchine, e questo aspetto è peggiorato a mano mano che i regolamenti hanno contingentato sempre più componenti), mediatiche (epurare progressivamente il concetto di pericolo dal giocattolo F1), tecniche (più non corri sul bagnato vero, meno le squadre si pongono il presente norma di lavorare ad assetti idonei, che di fatto non vengono mai provati ne considerati in fase di progettazione be sviluppo). Poi diventa un circolo che si autoalimenta: i "fan" cresciuti con la gestione Charlie waiting (sempre buonanima) sabato strepitavano contro Masi, i piloti attaccano la pista, lo stesso Masi che all'inizio aveva mostrato di voler dirigere la baracca in maniera più spregiudicata del predecessore ora fa ammenda e dice che non rifarebbe la stessa scelta in qualifica. È una china che non si può invertire, anche perché nessuno se la sentirebbe, né potrebbe permettersi, di accettare rischi di linciaggio tornando indietro. Ripeto: guardare alle reazioni social di sabato.

Praticamente tutti (tranne Ricciardi che diceva che "non stavano in pista") hanno attribuito il problema alla visibilità. In particolare sul kemmel.

Leggo altre dichiarazioni contro eau rouge dai piloti: ora Vettel e gasly. E niente mi sa che è andata

Ma in tutti ciò confermate che in questo we la Ferrari non ha fatto niente di niente di niente per celebrare il trentennale del debutto di Schumacher? Nemmeno una scritta su un casco o una macchina...

D'accordissimo su tutto, tranne l'ultimo paragrafetto: i team fatto gli assetti che vogliono pensando al massimo risultato ed è chiaro che nel momento di scommettere non scommetteranno mai sull'assetto full wet, visto che in condizioni di bagnato vero la gara viene puntualmente neutralizzata. Meglio arrancare con un assetto misto, se non proprio da asciutto, su una pista umida (e volare in caso di asciutto) che settare la macchina per condizioni che molto probabilmente comporterebbero SC o bandiera rossa.

Il battistrada è uguale. Semmai bisogna vedere cosa fa la nuova aerodinamica