AleMans

I pezzetti di detriti sono i peggiori poi.

C'è una "x" nell'angolo alto a destra di ogni firma e lì selezioni se ignorare la firma di quell'utente o di tutti.

Quelle che si vedono dal 2009 in poi dovrebbero essere le telecamere. Se vedi infatti hanno un profilo alare simmetrico per regolamento, quindi non contribuiscono a generare carico aerodinamico come gli alettoni perchè devono avere incidenza nulla.

Non so, ma ho l'impressione che queste gomme siano piຠimprevedibili quando vengono usate correttamente (cioé secondo i limiti imposti dalla Pirelli)...

Probabilmente portano medie e hard per evitare debacle, magari temono che le soft durerebbero al massimo 3 giri...

Ha ragione Secchi, quel "which" si riferisce al "2012 structure" che c'é appena prima.

Ah già lol, mi sembrava strano

E durante il GP di Gran Bretagna c'era anche la partita dell'Italia contemporaneamente su Rai1!

Quando salterà la gomma dalla parte del muretto faranno spostare tutti nei box...

Ironia della sorte: durante i millemila pit-stop che tanto cerca Ecclestone per fare "spettacolo", la gomma vagante (e veloce) tra decine di meccanici fuori in quel momento va a colpire proprio un uomo della FOM di Ecclestone... Ecclestone indirettamente é stato colpito dalla sua stessa creatura.

Vi ricordate il range di temperatura di utilizzo delle varie mescole? Alla presentazione delle gomme ricordo che due mescole avevano un range di temperatura ristretto, mentre le altre due avevano un range ampio... ma non ricordo quali.

Raikkonen è stato colpito dai detriti della gomma appena esplosa e non gli è successo nulla. Alonso invece rischiava di essere colpito da un copertone intero e lì penso che sarebbe andata a finire molto diversamente...

Un colpo al cuore per Secchi che adorava tantissimo quello sfondo Ha cercato di resistere fino all'ultimo, ma non ce l'ha fatta...

Hmmm... ma quanti cordoli c'erano prima! O qualcuno si divertiva a spargere "pezzi di detrito" in pista

Scusa , ma ho confuso questa discussione con quella di richieste/segnalazioni. Puoi cancellare i messaggi se vuoi.

Nel box a destra riguardante "Ultimi post" compaiono agli utenti normali anche le discussioni a cui non possiamo accedere, penso siano quelle dello staff. E' possibile non farle apparire?

EDIT - Ho sbagliato topic

Le accantonano per evitare altro danno d'immagine. Alla fine, guardando dal punto di vista dell'azienda, é la cosa migliore tornare al kevlar. Forse le modifiche alle gomme 2013 sono state sottovalutate da un po' tutti, ma io ricordo benissimo Hembery l'anno scorso sottolineare molte volte che le gomme posteriori sarebbero state asimmetriche. Le concause sottolineate dalla Pirelli sono tutte plausibili, forse quella dei cordoli é l'ultima per ordine di importanza o proprio l'unica che non c'entra nulla secondo me. La cosa in cui ha sbagliato Pirelli secondo me, é l'aver scaricato tutte le colpe sui team... puà³ essere anche vero, ma il cliente ha sempre ragione Chiedo a voi luminari della storia della F1, negli anni passati com'era la struttura degli pneumatici lisci?

Ieri in un solo pomeriggio avete fatto scoppiare il topic sulle gomme Pirelli... *ba-dum! Tsssh!* Comunque io sono ancora del parere che la Pirelli non abbia il 100% della colpa in tutto questo. Sono contento perೠche anche la Fia stia andando sulla strada giusta o migliore delle altre: quella di consentire piຠtest.

Mi chiedo se nei problemi di delaminazione e degli scoppi non abbiano sottovalutato anche eventuali errori nei calcoli sulla dilatazione dell'acciaio, perchè per esempio la delaminazione avveniva sempre in piste con alte temperature...

No, le ruote non sono un accessorio di cui puoi farne a meno sulla macchina... L'aria condizionata è un accessorio. Senza ruote la macchina rimane ferma. Le gomme 2013 sono molto diverse da quelle 2011-2012. E' in preventivo che con una discontinuità così ci possano essere grandi differenze rispetto agli anni passati. Nel resto del mondo se lo ricordano tutti però Ok, ma il problema per le gomme non sono le temperature basse. Penso che il problema estremo per le gomme siano le temperature molto alte, per questo andrebbero testate in quelle condizioni. Quello che ho detto io prima nel topic.

Non sono esperto di gomme ma non penso che la colla possa essere il problema. Le forze in gioco non penso che siano tali da distruggere una gomme. Cioé la forza dello strato di gomma generata dalla rotazione non é tale da disintegrare lo pneumatico in un colpo solo. Dovrei fare calcoli ma ad occhio mi sembra fisicamente impossibile. Il problema di delaminazione é diverso da quello degli scoppi di Silverstone/ Gli scoppi sembrano piຠdovuti ad un consumo anomalo e anche abbastanza veloce di una parte dello pneumatico. Poi se questa usura sia dovuta all'acciaio, ai cordoli o a gomme "sgonfie" non lo so...

Proprio quello che dicevo prima, cioè non è detto che la colpa sia totalmente della Pirelli. E non è detto che la causa sia solo una, ma anche l'insieme di più cause/errori.