Osrevinu

La seconda! Della sicurezza non ha parlato NESSUNO! Abbiate la bontà di leggervi le dichiarazioni di tutti quelli che si sono lamentati, la sicurezza non la cita nessuno

Francia 2004 è stata tirata in ballo in via incidentale. Il paragone vero il Grillo lo fa col 2011 e nessuno disse niente chissà perchè... A me sembra sempre più chiaro che Lotus e Ferrari l'hanno preso allegramente in quel posto...

E' tornato il Grillo Rampante... http://formula1.ferrari.com/it/news/il-grillo-rampante-ricordi-di-gomma Sono tempi difficili per chi non ha memoria. Forse condizionati dalla quantità di informazioni oggi disponibile, si parla troppo in fretta, dimenticandosi di fatti accaduti in un passato più o meno recente. O, magari, i neuroni adibiti a far riemergere i ricordi si attivano in maniera selettiva, in funzione dei risultati ottenuti in pista. Ne è un esempio classico la vicenda del numero delle soste ai box. Alti lai si sono levati per sottolineare che diverse squadre – sia chi è salito sul podio sia chi c’è rimasto piuttosto lontano – hanno effettuato quattro pit-stop nell’ultimo Gran Premio di Spagna, rendendo la gara di difficile comprensione. Peccato che queste anime belle fossero rimaste silenti due anni prima quando, sia sullo stesso Circuit de Catalunya che sul tracciato di Istanbul, cinque dei sei piloti che salirono sul podio fecero esattamente lo stesso numero di soste di Alonso e Massa domenica scorsa nel Gran Premio di Spagna. Del resto, non è certo una novità che si possa vincere una gara con un numero di pit-stop così elevato, al netto di quelli determinati dall’alternarsi delle condizioni meteorologiche. Basta pensare al 2004, anno in cui Michael Schumacher s’impose nel Gran Premio di Francia grazie ad una strategia che passò dalle tre soste programmate alle quattro, la chiave per consentire alla F2004 del campionissimo tedesco di superare l’allora pilota della Renault Fernando Alonso che di soste ne fece tre. E quel giorno, noi ce lo ricordiamo bene, tantissimi furono gli elogi per chi scelse quella strategia e per il fornitore di gomme che rese possibile massimizzare il potenziale della vettura. Oggi, invece, sembra quasi che ci si debba vergognare di aver scelto una strategia che, come sempre del resto, è volta a tirare fuori il massimo dal pacchetto che si ha a disposizione. Se poi questa scelta viene effettuata sin dal venerdì perché tutte le simulazioni sono univoche non si capisce perché ci si debba sentire in imbarazzo nei confronti di chi, invece, ha fatto una scelta diversa salvo poi pentirsene durante la gara stessa. A me sembrano delle frecciate belle e buone alla Red Bull che ha dovuto cambiare in gara da tre a quattro soste... Alla luce di ciò credo si possa correggere il mio post di prima: alla Ferrari hanno smesso di stare a metà e hanno capito: lo stanno prendendo in quel posto pure loro! Non c'è che dire, la Pirelli favorisce proprio la Ferrari...

Non credo onestamente. Chi starà facendo i salti di gioia è la Red Bull senza dubbio. La Lotus sta sbattendo la testa contro il muro e la Ferrari sta a metà cercando di capire che le succederà .

http://adamcooperf1.com/2013/05/16/boullier-frustrated-by-pirelli-changes/ Alla Lotus sono incazzati, avviliti. E hanno ragione. Ora se lo prendono in quel posto... e Mateschitz se la ride! Non è affatto giusto.

Tanto peggio di così...

Vi presento il nuovo CEO della Formula One Group

Anche, ma trovo ancora più una porcheria che si alterino le gerarchie di un campionato.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/107422 La Pirelli spera che i cambiamenti non influenzino le attuali gerarchie... già stanno mettendo le mani avanti. Posso dire che è una porcata immensa?

Ma quella era stata la richiesta di praticamente tutte le squadre. E comunque non è vero che la mescola dura di oggi è la morbida dell'anno scorso dai...

No, non è possibile! La Ferrari è potente politicamente all'interno della FIA non potrebbe mai subire una roba del genere Ridiamoci sopra va.

E' esattamente quello che ho detto. La soluzione più equa era fare in modo che non sorgesse nemmeno il sospetto che si potesse avvantaggiare Tizio o Caio. Invece si torna pari pari al 2012: Red Bull e Mercedes godono, Lotus e Ferrari se lo prendono in quel posto (alla faccia di tutto questo potere politico della Ferrari).

No, ma ho paura che tornando al kevlar non solo si stacchi la mescola, ma scoppi pure la gomma, questo sto dicendo.

Ma le immagini di Barcellona le hai viste? A Di Resta si è staccata la mescola ma la gomma non è scoppiata, c'era ancora pressione. Secondo me con queste modifiche non cambierà niente, anzi forse andrà anche peggio. Succede sempre così quando ti metti a fare cose raffazzonate.

Come ti ho detto della sicurezza dei piloti non frega niente a nessuno, nemmeno a Mateschitz, non è certo per quello che ha invocato il cambiamento. Poi onestamente la sicurezza fino a un certo punto perchè ora la mescola si stacca, ma la ruota non scoppia, se tornano al kevlar mi sa che oltre a saltare la mescola la ruota scoppia proprio e lì sono dolori.

Questa è una bella domanda. Onestamente non lo so, ma presumo per incapacità dell'attuale dirigenza.

Ma dove? La Ferrari non conta più niente. Avesse contato qualcosa, in questi anni la FIA avrebbe messo in piedi regole più gradite a Maranello: fosse per la Ferrari i test (al di là delle continue sparate di Montezemolo) tornerebbero domani mattina, ma non li mettono per le altre squadre che non hanno una squadra test e non hanno circuiti di proprietà non vogliono. E questo è solo uno dei tanti esempi. Bella forza, la Ferrari è uno dei team con più potere in assoluto e poi non riesce mai a far passare le regole che vorrebbe.

La cosa si può benissimo ribaltare: per anni si sono lamentati altri di altre robe e non è mai cambiato nulla, appena si lamentano loro cambiano tutto. Dai è innegabile che i rapporti di forza all'interno della Federazione siano cambiati e la Ferrari il potere che aveva una volta non ce l'ha più. Ora il pallino del gioco in mano ce l'hanno altri.

Ma che significa? La Red Bull di fine anno scorso era migliore di quella che si sta vedendo in queste prime gare di quest'anno.

E' quello che ho detto infatti. Il punto di partenza della Red Bull di quest'anno non è certo stato l'inizio del 2012, ma la fine dove ha dominato. E rispetto alle ultime gare dell'anno scorso la Red Bull mi è parsa più in difficoltà .

Il paragone lo devi fare con le ultime gare dell'anno scorso non con le prime. Non è che a mondiale finito si torna indietro o si comincia daccapo, si prosegue sul sentiero appena terminato.

http://f1pressarea.pirelli.com/wp-content/files/pdf/16758.pdf Il comunicato ufficiale. Promettono la "stabilità " del 2012 e le prestazioni dl 2013... Stabilità del 2012? Ma quale? Patetici!

Sarà un'altra grande schifezza.

Mah, dopo Barcellona ha detto: "Ho perso solo per colpa delle gomme", che la macchina non ci fosse non l'ha preso proprio in considerazione. A me è parsa una rosicata bella e buona. La Red Bull è evidente che non è quella di fine anno scorso, così come è evidente che con queste gomme non si può più andare avanti. La soluzione più equa? Che la Pirelli tiri fuori subito nuove gomme dure e durature diverse sia da quelle dello scorso anno, sia da quelle di quest'anno.

Io penso che c'abbiano ragione tutti. Hanno ragione quelli che si lamentano di queste gomme, anche se verrebbe spontanea la domanda: fino a ieri dove eravate? Hanno ragione quelli che si lamentano dei cambi in corso d'opera che non sono giusti. A me le lamentele di Mateschitz e Vettel sono parse strane, comodo lamentarsi adesso, ma la situazione è questa da anni. Così come è strano che chi ieri si lamentava ora non lo fa più. Ergo, come sempre ognuno qui persegue solo i propri interessi. Della sicurezza non frega niente a nessuno.