Osrevinu

Le soluzioni per rimediare ai guai della F1 moderna le sappiamo tutti, e le sanno anche quelli che ci lavorano come alcuni di noi hanno potuto sentire con le proprie orecchie in occasione di qualche trasferta. Il bello è che pur sapendolo non vogliono fare niente per ovviare!

Formula 1 teams discussed introducing an independents' championship http://www.autosport.com/news/report.php/id/125591/f1-teams-discussed-independents-championship Oddio, ci risiamo! Sta storia è ciclica come le macchie solari, ogni tot anni rispunta fuori

Da quello che ho capito, in base a quanto mi hanno spiegato alcuni utenti, non è che i cambiamenti saranno così epocali, alla fine mi pare di capire che sono piccoli accorgimenti ma la sostanza delle regole è la stessa degli ultimi tre anni. L'unica è vedere se il motore Renault riesce a colmare il gap.

Ad ogni modo ai vertici della F1 continuano a confermare di non capirci nulla. Vogliono più spettacolo e con ste gomme l'unica cosa che otterranno saranno missili ancora più veloci in curva e stabili a terra difficili da superare... ma che ci frega, tanto c'è il DRS no?

Certo che so brutte forte eh...

Sul ritorno delle conversazioni radio ha centrato il punto Capelli: la direzione gara era talmente subissata di richieste su cosa si potesse dire e cosa no hanno deciso di tornare a come era prima. L'aspetto positivo è che almeno il pilota dovrà pensare solo a guidare e non pure a fare l'ingegnere informatico.

Per tornare a correre di nuovo sul bagnato bisogna fare una cosa sola: abolire il parco chiuso.

Una volta c'erano anche le gomme monsoon che tiravano via 90 litri di acqua al minuto, le full wet attuali si fermano a 60.

Il ripristino delle comunicazioni radio è la cosa migliore che potevano fare. Halo spero di non vederlo mai in vita mia. Non ho capito l'utilità di fare dei giri con la SC e poi partire da fermi in caso di pioggia.

A quanto pare si sono accordati per una protezione del cockpit a partire dal 2018, l'halo sembra il più accreditato. Già da questo weekend più libertà con la radio.

Tutto quello che vuoi, ma almeno il pudore di non andarlo a cercare di nuovo.

Ok, il 2016 è andato, ma sul 2017 si lavora già da ora, penso che la Mercedes ci stia lavorando già da un pezzo. Uno che arriva ora alla Ferrari come fa a lavorare sul 2017? Per questo dico che questi continui avvicendamenti al vertice peggiorano solo le cose.

Certo è che se si pensa al fatto che la Ferrari ha cacciato Costa che è andato alla Mercedes a vincere quattro (tra poco sei) mondiali in tre anni viene da ridere. E ora lo rivogliono! Come lo United che caccia via Pogba a 0 euro e ora ne vuole tiare fuori più di 100.

Eh ma lui l'ha fatta e quindi presumo sappia quali sono i difetti e dove mettere le mani. Uno che arriva adesso o peggio ancora a fine anno avrà pochissimi mesi per lavorare senza avere idea di dove cominciare.

La Ferrari deve affrettarsi a trovare qualcuno che lo rimpiazzi, e possibilmente qualcuno di livello, altrimenti il 2017 rischia di essere la fotocopia del 2016.

Giusto una domanda: i figli di Allison quanti anni hanno?

Stando a quanto riportano i giornali, la Ferrari avrebbe approcciato per l'ennesima volta Newey che per l'ennesima volta ha risposto picche e anche Aldo Costa avrebbe rifiutato di tornare a Maranello.

Allison ha lasciato la Ferrari. Rescissione consensuale.

Assolutamente contrario a budget cap, blocco dei motori, e a qualsivoglia standardizzazione. Si ritorni alla F1 del 2002, chi ha i soldi per starci ci sta, chi no se ne vada pure senza pretendere di limitare gli altri come fecero nel 2002 appunto, perché tutto da lì è partito.

A me tutto ok sia con Maxthon che con Chrome.

Sì, anche a me succede così. Con Tapatalk tutto normale invece.

Nessuno di voi l'ha capito? Monza è a rischio perché non c'è Montezemolo alla Ferrari. Prima per togliere Monza dovevano passare da lui, come con Imola!

Il 2010 ce lo ricordiamo tutti: tolsero i rifornimenti perchè erano convinti che così ci sarebbero stati più sorpassi in pista. Risultato? Un disastro totale. I team si inventano F-Duct, ma serve a poco pure quello. E l'anno dopo arriva il DRS... Ancora non l'hanno capito che se vogliono più sorpassi in pista le azioni da fare sono quattro: alzare le macchine da terra, allungare gli spazi di frenata, ridurre la velocità in curva, abolire l'elettronica (che riduce i margini di errore e quindi di conseguenza i sorpassi).

Te c'hai solo un difetto: sei interista!