Osrevinu

Ho finito di leggere il magazine. Che dire, è una roba meravigliosa ragazzi miei. Complimenti vivissimi a chi ha collaborato. Questa è una rivista che se fosse in edicola a 5 Euro si venderebbe da sola, ve lo assicuro. Una tale attenzione per quello che viene scritto l'ho notata solo su F1 Racing o su Autosport.

Nessuno ha detto che sia colpa sua, ma lui e i soci, che tengono in mano il borsellino e quindi il vero potere, hanno un potere enorme per imporsi (il detentore dei diritti commerciali ha un seggo permanente nel Consiglio Mondiale con diritto di veto, come la Ferrari) su chi le regole le deve scrivere. Ecco, se baffone dicesse: "Basta parco chiuso" penso che pochi avrebbero il coraggio di dirgli di no.

Io aspetto i padroni al varco quando saranno approvate definitivamente le regole 2018. Ripeto, quello che pare a me è che sia cambiato solo il direttore d'orchestra, ma la musica che viene suonata sia sempre la stessa. Dal punto di vista sportivo, che è quello che interessa a me, si prospetta ben poco di nuovo. Per quanto riguarda l'immagine stanno facendo bene, ma onestamente non è che me ne freghi più di tanto.

Il fatto che si stia assistendo a un bel campionato c'entra poco con i padroni, è dovuto al fatto che la Ferrari finalmente è tornata dove merita di stare, cioè al vertice. Bisogna complimentarsi con la Ferrari non con i padroni. Per il resto, quoto anchele virgole del post di @RC77

Scusa Andre, ma io non la vedo così. Cioè preferisco una griglia meno numerosa ma di alto livello tecnico-sportivo piuttosto che trenta macchine in pista ma di livello medio o basso. La F1 costa? E' sempre costata un sacco, e non mi pare che oggi costi di meno nonostante tutto quello che hanno fatto per ridurre i costi. La Ferrari ha un budget di quasi 350 milioni di euro, perchè? Perchè hanno cercato di ridurre i costi in un modo ma i team hanno iniziato a spendere miliardi in simulatori, computer e compagnia e quindi siamo sempre lì. Prentendere che la F1 costi poco senza che diventi un monomarca è utopia.

"Vi" chi? Siamo alle dichiarazioni di intenti? Vero, ma perchè questi intenti non comprendono niente di quello che i tifosi e gli apassionati vorrebbero? Niente parco chiuso, niente DRS, niente due mescole, sistema di punteggio decente, limitazione dell'elettronica, ecc...? Come ho già detto la sola idea di standardizzare qualcosa quello sì mi disgusta profondamente e penso che disgusti parecchi puristi. Enzo Ferrari si starà sdegnosamente rivoltando nella tomba. Le proposte che ho fatto io, che poi sono quelle che fanno tutti i tifosi, costano zero, e rappresenterebbero davvero il segnale che la musica sta cambiando. Abolire il parco chiuso e tornare a correre sotto la pioggia costa? Non credo, eppure basterebbe già solo questo per costruire un monumento in onore di baffone per quanto mi riguarda. E a quello che ho detto in precedenza aggiungerei l'abolizione del DRS (che è una vera e propria americanata, cioè atta solo a far spettacolo e che di sportivo non ha niente).

E' vero. Ad ogni modo io non sono affatto fiducioso, tutt'altro. Ormai s'è capito che l'obiettivo che perseguono è lo spettacolo e con la scusa dello spettacolo sono state fatte digerire le peggiori schifezze. Se questo è un anno di transizione, la vera bontà dei nuovi padroni si vedrà con i regolamenti dell'anno prossimo, le cui bozze (approvate ad aprile scorso quindi già in piena epoca post-Bernie), fanno abbastanza cagare. Vogliono mostrare buone intenzioni: propongano l'abolizione del parco chiuso dopo le qualifiche. Già questo sarebbe un cambiamento enorme e un bel segnale. Almeno si potrebbe tornare anche a correre sotto la pioggia, cosa alla quale ormai siamo disabituati. Propongano l'abolizione dell'uso obbligatorio di due mescole di gomme. Propongano il ritorno dei test privati che si possono benissimo fare per due/tre giorni al termine del GP sullo stesso circuito e lo stesso personale con costi ridottissimi rispetto a quando ognuno provava dove voleva.

Non hai letto le dichiarazioni evidentemente, perchè Brawn ha parlato chiaramente della possibilità di standardizzare le componenti delle sospensioni, altro che turbine, kers e compagnia.

Che poi sulla centralina unica ci sarebbe da discutere anche del perchè fu adottata, ma qua si entra in un'altra questione che ha poco a che fare con gli aspetti sportivi.

E che fa? Se l'appalto lo davano alla Magneti Marelli era una roba FIAT ergo Ferrari.

La centralina è una componente elettronica fornita da una ditta esterna, perché i team non si fanno da soli l'elettronica, come le gomme. Qua si parla di pezzi di macchina. Uguale a quando Mosley propose il motore uguale per tutti. Fin'ora la nuova proprietà non si è discostata per nulla da quella vecchia (a parte quisquilie inutili). Vediamo quali altre proposte tireranno fuori, ma se il buongiorno si vede dal mattino...

Non rivoglio nessuno, si avvererebbe solo quello che ho detto dall'inizio e cioè che non sarebbe cambiato niente, o forse sarebbe cambiato addirittura in peggio. In questi anni alcuni, forse troppi, hanno confuso lo sport con lo spettacolo, ecco non funziona proprio così. La Formula 1 non è come le corse americane con le macchine tutte uguali, forse baffone non se n'è accorto. Quello che è certo è che nemmeno Ecclestone era arrivato a proporre pezzi uguali per tutti. Mosley l'aveva fatto e infatti... a casa.

Se questa porcheria dovesse andare in porto spero solo che tutti quegli pseudoesperti e giornalisti prezzolati che plaudivano al cambiamento di rotta, alla lungimiranza e intelligenza della nuova proprietà, abbiano poi la decenza di stare zitti.

"Formula 1" e "componenti standard" nella stessa frase è una bestemmia apocalittica.

Formula 1 could introduce standard parts to address the huge spending disparity across the grid, CEO Chase Carey has confirmed. http://www.autosport.com/news/report.php/id/131201/carey-f1-could-introduce-standard-parts Perchè con gli americani cambierà tutto... sì in peggio Ma tanto che ci frega, ci sono gli show per avvicinare il pubblico.

Tra tutti i GP è quello con la logistica più comoda essendo praticamente davanti all'aeroporto.

Il fatto è che dopo l'abbandono della F1 e l'acquisto da parte di Ecclestone il Paul Ricard era diventato un circuito destinato esclusivamente ai test e questo ha influito su tutto quello che hanno costruito. Infatti ha fatto da modello poi per i circuiti dell'era Tilke: asfalto di ultima generazione con superfice estremamente drenante, asfalto nelle vie di fuga con alto livello di aderenza, cordoli praticamente piatti, facilità di accesso ai mezzi di soccorso in ogni angolo del tracciato, ecc... tutto per evitare lunghe interruzioni alle sessioni di prove.

Questa è la configurazione che useranno.

No, ma loro fanno gli show per le strade di Londra, quelli sì che sono utili

Il layout del Paul Ricard sarà questo, con quella schifosissima chicane in mezzo al Mistral:

Prego, "Ducetto", "Nano", "Rancorso" @alessandrosecchi

Spero ancora che sta porcheria non passi.

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/07/medienbericht-nur-ferrari-stimmte-fuer-halo-17072010.html Non so quanto sia attendibile, ma è già il secondo sito che riporta la cosa dopo AMuS.

Pare proprio che sia la Ferrari l'unico team ad aver votato a favore dell'Halo.

Perchè per come sono strutturati i regolamenti della FIA, le decisioni che riguardano la sicurezza sono imposte d'imperio della Federazione senza obbligo di consultare nessuno. Anzi il fatto che abbiano convocato lo strategy group è già tanto Infatti questa della sicurezza è la scusa per cui a gennaio 2005 imposero senza nessuna consultazione la modifica delle regole con le macchine già pronte.