Osrevinu

A questo punto Wehrlein alla Mercedes presumo. Perchè non penso proprio che Hamilton accetti di buon grado Alonso, sempre ammesso che la McLaren lo lasci libero.

E' una roba clamorosa. Non ci sono altre possibili definizioni.

Che colpo!!!

La pista è di Ecclestone e ci dovrà mettere bei soldi visto che bisogna costruire da zero strutture e tribune. Sent from my SM-G900F using P300 FORUM mobile app

Già me le immagino le classifiche sub judice per 15 giorni con le schedine delle scommesse che aspettano di essere pagate

F1 stewards consider consider regular reviews of their decisions http://www.autosport.com/news/report.php/id/127348/f1-stewards-consider-reviewing-decisions Temo che questa cosa andrà a creare ancora più confusione.

Lewis Hamilton's F1 engine failure in Malaysia cost him title - Wolff http://www.autosport.com/news/report.php/id/127346/malaysian-gp-cost-hamilton-the-title--wolff Ma guarda Non si può dire che l'abbia detto il presidente del suo fan club.

La data di Monza è sempre stata pressapoco quella. È Budapest che è stata anticipata a fine luglio, ingolfandolo, quando la tradizionale collocazione era metà agosto. Sent from my SM-G900F using P300 FORUM mobile app

L'ho notato ora. Pari punti ma con una vittoria in più. Sent from my SM-G900F using P300 FORUM mobile app

http://www.autosport.com/news/report.php/id/127333/revised-f1-calendar-avoids-le-mans-clash Niente concomitanza tra Le Mans e la F1 l'anno prossimo grazie al forfait del GP di Germania. Il calendario rivisitato: 2017 FORMULA 1 CALENDARMarch 26 Australia, MelbourneApril 9 China, ShanghaiApril 16 Bahrain, SakhirApril 30 Russia, SochiMay 14 Spain, BarcelonaMay 28 Monaco, Monte CarloJune 11 Canada, MontrealJune 25 Azerbaijan, BakuJuly 9 Austria, Red Bull ringJuly 16 UK, SilverstoneJuly 30 Hungary, HungaroringAugust 27 Belgium, SpaSeptember 3 Italy, MonzaSeptember 17 Singapore, Marina BayOctober 1 Malaysia, SepangOctober 8 Japan, Suzuka October 22 USA, AustinOctober 29 Mexico, Mexico CityNovember 12 Brazil, Interlagos November 26 Abu Dhabi, Yas Marina

Eccomi! Sent from my SM-G900F using P300 FORUM mobile app

Che poi per andare in F1 i team pretendono che i piloti paghino! Fino a vent'anni fa sta roba non era minimamente concepibile o sbaglio?

E questo dovrebbe far capire di che elemento stiamo parlando. Comunque dire, sei i mod/admin sono d'accordo, di terminare qui la questione. Torniamo a parlare di macchine. Chi ha domande o vuole qualche spiegazione può contattare privatamente Ale.

Più che altro mi riferivo al totale cambiamento della filosofia costruttiva delle vetture, cioè la via che vuole Sundance: aerodinamica all'osso.

Penso, (non lo so, può essere che stia dicendo una boiata) che cambiare radicalmente la filosofia costruttiva di queste vetture sarebbe un investimento di parecchi miliardi.

Le soluzioni per rimediare ai guai della F1 moderna le sappiamo tutti, e le sanno anche quelli che ci lavorano come alcuni di noi hanno potuto sentire con le proprie orecchie in occasione di qualche trasferta. Il bello è che pur sapendolo non vogliono fare niente per ovviare!

Formula 1 teams discussed introducing an independents' championship http://www.autosport.com/news/report.php/id/125591/f1-teams-discussed-independents-championship Oddio, ci risiamo! Sta storia è ciclica come le macchie solari, ogni tot anni rispunta fuori

Da quello che ho capito, in base a quanto mi hanno spiegato alcuni utenti, non è che i cambiamenti saranno così epocali, alla fine mi pare di capire che sono piccoli accorgimenti ma la sostanza delle regole è la stessa degli ultimi tre anni. L'unica è vedere se il motore Renault riesce a colmare il gap.

Ad ogni modo ai vertici della F1 continuano a confermare di non capirci nulla. Vogliono più spettacolo e con ste gomme l'unica cosa che otterranno saranno missili ancora più veloci in curva e stabili a terra difficili da superare... ma che ci frega, tanto c'è il DRS no?

Certo che so brutte forte eh...

Sul ritorno delle conversazioni radio ha centrato il punto Capelli: la direzione gara era talmente subissata di richieste su cosa si potesse dire e cosa no hanno deciso di tornare a come era prima. L'aspetto positivo è che almeno il pilota dovrà pensare solo a guidare e non pure a fare l'ingegnere informatico.

Per tornare a correre di nuovo sul bagnato bisogna fare una cosa sola: abolire il parco chiuso.

Una volta c'erano anche le gomme monsoon che tiravano via 90 litri di acqua al minuto, le full wet attuali si fermano a 60.

Il ripristino delle comunicazioni radio è la cosa migliore che potevano fare. Halo spero di non vederlo mai in vita mia. Non ho capito l'utilità di fare dei giri con la SC e poi partire da fermi in caso di pioggia.

A quanto pare si sono accordati per una protezione del cockpit a partire dal 2018, l'halo sembra il più accreditato. Già da questo weekend più libertà con la radio.